Для современного человека с сумасшедшим ритмом жизни автомобиль – это гораздо больше, чем просто средство передвижения. Это верный спутник в семейных путешествиях, свидетель важных жизненных событий и, наконец, предмет гордости. Наверняка вы помните тот самый день, когда впервые сели за руль любимого автомобиля.
Вполне ожидаемым будет желание того, чтобы «железный конь» верой и правдой служил еще долгие и долгие годы. Но помимо внеплановых поломок и неполадок существует еще один коварный, беспощадный враг. Он не обходит стороной ни отечественную классику, ни зарубежные марки. И имя ему – коррозия. Россыпь очагов коррозии на порогах, ржавчина, которая цветет буйный цветом в скрытых полостях – все это способно превратить кузов в труху быстрее, чем может показаться.
Самым популярным способом борьбы с этой напастью можно назвать антикоррозионную обработку. Однако здесь и кроется главная проблема. Многие автолюбители, стремясь сэкономить или действуя по незнанию, допускают критические ошибки. В итоге деньги потрачены, время ушло, а ржавчина продолжает «съедать» автомобиль, иногда даже развиваясь под неправильно нанесённым слоем защиты.
Проанализировав опыт множества автомобилистов, мы собрали для вас 5 самых распространённых промахов при антикоррозийной обработке. Знание этих тонкостей — ваш главный козырь в борьбе за долговечность автомобиля. Посмотрите на этот список внимательно, возможно, вы узнаете в нём свои действия. Лучше исправить их сейчас, чем через пару лет варить новые пороги.
Нанесение на неподготовленную поверхность
Мы обозначили данную ошибку под номером 1 в списке не просто так. Её смело можно назвать самой распространённой в среде автомобилистов. Говоря простым языком, наносить составы на рыхлую ржавчину и неочищенный металл – всё равно, что клеить обои на пыльную стену. Просто сбить грязь водой из шланга недостаточно.
Антикор не сможет надёжно сцепиться с грязной, влажной или ржавой поверхностью. В результате покрытие будет отслаиваться, трескаться или вовсе не выполнит свою защитную функцию: коррозия продолжит развиваться.
Не следует недооценивать важность этапа обезжиривания. Технические масла или битумные пятна – враги адгезии. Без качественного обезжиривателя антикор просто не прилипнет к металлу.
Ещё один неприятный момент – на неподготовленной поверхности материал распределится неравномерно, что может привести к образованию пузырей и нарушению полимеризации состава.
Что делать? Наносить антикоррозионные мастики только на подготовленную поверхность. Подготовка предполагает несколько весьма простых, но важных шагов:
- Удаление грязи и рыхлой ржавчины
- Обработка очагов коррозии преобразователями ржавчины
- Обезжиривание
Если планируется наносить материал на грунт или герметик, то крайне важно провести тест на малозаметном небольшом участке.
Игнорирование скрытых полостей
Днище и арки – это верхушка айсберга. Скрытые полости подвержены коррозионным процессам в первую очередь. Многие ограничиваются обработкой днища, забывая про внутренние полости порогов, лонжеронов и дверей. Хотя именно там скапливается конденсат и начинаются коррозионные процессы.
Что делать? Для этих зон нужны специальные составы с высокой проникающей способностью, которые вытесняют влагу и консервируют очаги коррозии. Качественный мовиль должен содержать масляно-восковые компоненты. Для борьбы с ржавчиной в составе просто необходимы антикоррозионные присадки: ингибиторы или модификаторы.
Нарушение температурного режима
Пытаться нанести антикор на морозе или под палящим солнцем – плохая идея. К чему это может привести? Состав не высохнет, либо растечется. Кроме того, при неподходящей температуре состав не сможет стать нужной консистенции, значит наносить его будет проблематично и крайне неудобно.
Что делать? Оптимальная температура для нанесения продуктов – диапазон температур от +10°С до +30°С. Работать рекомендуется как на свежем воздухе, так в сухом боксе или гараже.
Слишком толстый слой антикора
Принцип «Чем больше, тем лучше» в данном случае не работает. Слишком толстый слой битумной мастики или антигравия может потрескаться на морозе или от вибраций, открыв доступ влаге.
Что делать? Наносить составы необходимо согласно инструкции. В среднем для мастик, которые наносятся кистью или методом пневмораспыления будет остаточно 1-2 слоев. Для мастик, расфасованных в аэрозольный баллончик – 2-3 слоев. Антикоррозийные составы рассчитаны на определённую толщину слоя. Если нанести слишком много, материал не сможет равномерно просохнуть и затвердеть. В результате покрытие останется мягким, липким и не обеспечит должной защиты. Важно понять, что слишком толстый слой не увеличивает защиту пропорционально расходу материала. Наоборот, это приводит к перерасходу, а эффективность защиты не становится выше.
«Всё и сразу»
Зачастую автолюбителей интересует вопрос: «Можно ли наносить защитные составы друг на друга?» Например, нанести мастику, а сверху перекрыть ее антигравием, чтобы защитить полученное покрытие от пескоструя и камней, отлетающих с дорожного полотна.
Следующий момент – попытка смешать разные составы между собой. Например, смешать мастику с пушечным салом или отработанным маслом.
Что делать? Мастика создаёт прочную защитную поверхность, нет необходимости защищать ее сверху антигравием. Мастика отлично выдерживает механическое воздействие.
В целом не рекомендуется наслаивать разные продукты друг на друга. Необходимо выбрать: либо сразу нанести на днище и арки мастику, либо нанести на днище мастику, а на арки – антигравий.
Касательно смешивания составов, здесь можно дать однозначный ответ: делать этого не рекомендуется. Давайте разберемся почему.
Мастика – это сложный состав на основе битумов, каучуков, смол и специальных добавок. После нанесения он должен полимеризоваться (затвердеть) и образовать прочную, но эластичную и стойкую к внешним воздействиям плёнку.
Пушсало и отработанное масло имеют совершенно другую химическую природу:
- Пушечное сало — это консервационная смазка на нефтяной основе, которая не твердеет, а остаётся вязкой.
- Отработанное масло — это загрязнённый нефтепродукт с продуктами износа и окисления.
При смешивании с мастикой эти вещества нарушают её химический баланс. В результате покрытие не полимеризуется должным образом, остаётся мягким, липким и не выполняет защитную функцию.
Исправление последствий неправильной обработки всегда обходится дороже, чем изначально грамотная работа. Мы производим антикоррозионные материалы MasterWax, чтобы вы могли защитить свой автомобиль надолго, и нам искренне хочется, чтобы ваш труд и наши составы работали в совокупности.