Недавно был у меня разговор с клиентом, хороший мужик, аккуратный - машину берёг, обслуживал строго по регламенту. Haval F7, три года, пробег 45 тысяч, приехал на очередное ТО и говорит: «Слушай, думаю продавать. Жена хочет Geely Atlas, да и вообще - надоел немного». Прикинул на телефоне цены на «Авито» - и сильно удивился.
Купил за 1 800 000, продаст максимум за 900-950 тысяч, машина в отличном состоянии, не битая, не крашеная, просто три года прошло.
Вот с этого момента и начнём разговор про ликвидность китайских автомобилей. Тема, о которой в салонах говорить не любят.
Цифры без прикрас
Средняя потеря стоимости китайского кроссовера за три года - от 40 до 50 процентов от цены покупки. Это то, что я вижу, когда клиенты приходят с вопросом «а сколько я выручу».
Haval Jolion - один из самых ликвидных китайцев на вторичке - за три года теряет около 23-25 процентов. Это лучший результат среди массовых китайских марок. Chery Tiggo 7 Pro - минус 30-35 процентов. Geely Monjaro за год может просесть на 10-15 процентов только потому, что вышло обновление модели. Премиальные китайцы падают ещё быстрее: машина за 5 миллионов через три года уходит за 2,5-2,8 в лучшем случае.
Для сравнения: японские и корейские марки за тот же срок теряли 20-25 процентов. Разница в 15-25 процентных пунктов - это реальные деньги. На машине за 3 миллиона разница составит 450-750 тысяч рублей.
Почему так происходит - говорю как человек, который видит эти машины каждый день
Первое - и самое главное - перенасыщение рынка. Китайские автомобили в 2022-2024 годах покупали все и сразу, рынок заполнился быстро. Сейчас все эти машины начали выходить на вторичку одновременно. Предложение выросло, спрос не поспевает, классика экономики: много товара - цена падает.
Второе - дилеры сами роют яму вторичному рынку. Когда новый Changan продаётся со скидкой 500-700 тысяч рублей, купить трёхлетний с пробегом за чуть меньше - смысла нет. Новый даст гарантию, свежую электронику, актуальную прошивку, подержанный уже нет.
Третье - быстрое обновление модельного ряда. Китайские производители меняют модели каждые один-два года. Это не рестайлинг в европейском понимании - это часто полностью новая машина с другим мотором, другой коробкой, другим салоном. Ваш Tiggo 7 Pro через два года становится «прошлым поколением» - и цена падает не потому, что машина плохая, а потому что рынок так воспринимает.
Четвёртое - память рынка о запчастях, я уже писал про ситуацию с запчастями на китайские машины. Покупатель на вторичке думает наперёд: «А если через два года что-то сломается серьёзно - смогу найти деталь?» Этот страх закладывается в цену, справедливо или нет - но это реальность.
Случай, который меня по-настоящему удивил
Один клиент купил Voyah Free - премиальный китайский внедорожник, почти пять миллионов рублей. Машина красивая, мощная,набитая всем под завязку, через два года решил продать - переезд, обстоятельства изменились.
Рыночная цена оказалась 2,3 миллиона, машина 2021 года, хорошее состояние, небольшой пробег. Потеря больше половины от вложенной суммы, за два года, не за пять - за два.
Я понимаю, что это крайний случай - редкая марка, небольшая аудитория, но это наглядно показывает, что даже дорогой китайский автомобиль не защищён от жёсткой переоценки на вторичке.
Какие китайские машины теряют меньше - и почему
Есть закономерность, которую я вывел из практики. Лучше всего держат цену машины с простыми агрегатами и широкой сервисной сетью.
Haval Jolion и F7 - лидеры ликвидности среди китайцев, Haval собирается в Туле, запчасти доступнее, дилерская сеть развита. Покупатель на вторичке понимает: с обслуживанием проблем не будет, это напрямую влияет на цену. Geely Coolray тоже держится относительно неплохо. Марка давно на рынке, репутация сложилась, люди знают, чего ожидать.
Хуже всего с ликвидностью у редких марок, у машин с роботизированными коробками в ранних версиях, и у моделей, которые быстро сменились новым поколением. Покупатель не хочет риска - и переплачивать за него не станет.
О чём молчат в салонах
Продавец нового автомобиля никогда не расскажет вам, что через три года вы потеряете половину стоимости. Это не его работа - думать о вашей будущей продаже, его работа - продать сегодня.
Но вы можете посчитать сами, если берёте китайский кроссовер за 3 миллиона и планируете продать через три года - закладывайте в бюджет потерю от 1 до 1,5 миллиона рублей. Это реалистичный диапазон для большинства моделей.
Если берёте с расчётом ездить семь-десять лет - вопрос ликвидности менее критичен. Основные потери в цене происходят в первые три года, дальше машина дешевеет медленнее.
Что делать с этим знанием
Практические выводы из пяти лет работы с китайскими машинами.
Если планируете менять автомобиль каждые два-три года - выбирайте модели с максимальной ликвидностью: Haval Jolion, Geely Coolray, Haval F7. Или рассмотрите покупку подержанного - основное падение уже произошло, дальше будет спокойнее.
Если берёте надолго - выбирайте по техническим характеристикам и стоимости обслуживания. Ликвидность при горизонте семь-десять лет не так важна.
Если решили продавать сейчас - не ждите. Рынок подержанных китайских машин продолжает давить вниз, чем дольше ждёте, тем больше новых предложений появляется в том же ценовом диапазоне.
И последнее, китайские автомобили - не плохой выбор, но покупать их нужно правильно. Вы платите за технологии и оснащение здесь и сейчас. Платой за это является более быстрое обесценивание. Знаете об этом заранее - значит, сделаете правильный выбор, а если не знаете - будете удивлены, как мой клиент с его F7.