Долгожданный LADA Azimut 2026: экспертный разбор опций, технических нюансов и скрытых угроз нового кроссовера
Российский автомобильный рынок застыл в ожидании. Отечественный производитель наконец-то форсирует выход в сегмент, который долгое время оставался для него terra incognita — компактные кроссоверы. Модель LADA Azimut, концепт которой прогремел летом 2025 года, перешла из стадии макетов в финальную фазу дорожных испытаний. Предсерийные образцы замечены на автовозах, и их техническое исполнение уже не является секретом. Как инженерный обозреватель с многолетним стажем, могу сказать точно: перед нами не просто «приподнятая Веста», а самый высокотехнологичный продукт в истории АвтоВАЗа. Однако у этой медали есть и обратная сторона.
Кузов и платформа: Инженерный компромисс или эволюция?
С точки зрения архитектуры, Azimut базируется на глубоко модернизированной платформе LADA Vesta. Приставка «глубоко» здесь ключевая: инженерам пришлось интегрировать около тысячи новых компонентов, переработав подвеску и геометрию кузова под стандарты SUV. Габариты автомобиля составляют 4 416 мм в длину и 1 838 мм в ширину при колесной базе 2 675 мм. Это ставит новинку в крайне агрессивную конкурентную среду класса «B-SUV», где бал правят «китайцы»: Haval Jolion, Geely Coolray и Belgee X50.
Судя по фото дверей автомобиль получит бесключевой доступ.
Но главный инженерный нюанс, вызывающий споры в профессиональном сообществе, — это отсутствие полного привода. Архитектура «Весты» физически не позволяет реализовать схему 4х4 без радикального удорожания конструкции. АвтоВАЗ пытается парировать этот недостаток внушительным дорожным просветом в 208 мм. Мое мнение как эксперта: для 90% сценариев городской и дачной эксплуатации клиренс и современная электроника имитации блокировок окажутся важнее лишнего кардана, но маркетинговая битва с полноприводными конкурентами будет тяжелой.
Оснащение: Ставка на премиум-восприятие
Судя по анализу шпионских снимков, АвтоВАЗ намерен брать покупателя не только ценой, но и беспрецедентным для бренда оснащением. Мы видим пакет технологий, который ранее был немыслим для LADA:
- Системы активной безопасности: На ручках дверей заметны сенсоры бесключевого доступа. Боковые зеркала оснащены индикаторами контроля слепых зон (BSD) и камерами системы кругового обзора (AVM).
- Салонная электроника: Внутри установлены полностью цифровая приборная панель и крупный тачскрин мультимедиа. Трансмиссия управляется не рычагом, а селектором-шайбой с выбором режимов движения. Наличие кнопок Auto Hold и электромеханического стояночного тормоза подтверждает переход на современную электрическую архитектуру.
Комфорт пассажиров: Задние пассажиры получают отдельные дефлекторы климат-контроля, подогревы сидений, USB-разъемы и панорамную крышу. Примечательно внимание к деталям: заявлены даже подогревы боковых стёкол, хотя визуально на прототипах эта опция пока не читается.
В партнерстве по шинам сюрпризов нет — завод будет использовать продукцию Pirelli, чье локальное производство стабильно работает, что гарантирует качество первичного комплекта.
Техническая начинка: Турбо-сюрприз под капотом
Самый интригующий аспект новинки — моторная гамма. Это будет не просто адаптация существующих агрегатов, а новая иерархия мощности:
- Базовый двигатель: Хорошо знакомый 1.6-литровый ВАЗ-21129, но с серьезной прибавкой — мощность форсируют со стандартных 106 до 120 лошадиных сил.
- Промежуточный вариант: Атмосферный 1.8-литровый мотор (ВАЗ-21179) с отдачей в 132 л.с.
- Топ-версия (Turbo): На вершине гаммы окажется 1.5-литровый турбомотор мощностью около 150 сил. Важный нюанс: это не собственная разработка ВАЗа, а, вероятно, продукт восточного партнерства. Интеграция стороннего турбодвигателя — вызов с точки зрения надежности охлаждения и программного обеспечения, но без этого конкурировать с Geely Coolray невозможно.
Что касается трансмиссий, чуда не произошло. Мы увидим хорошо изученную 5-ступенчатую механику в базе, альтернативой которой выступит китайская 6-ступенчатая МКПП. Классический автомат исключен — его место прочно занимает клиноцепной вариатор (CVT), интегрированный в платформу. Для городского цикла это решение рационально, но владельцам, привыкшим к буксировке прицепов, стоит отнестись к этому факту внимательно.
Экспертный прогноз: Цена решает всё
Рыночная судьба LADA Azimut будет определяться прайсом. Старт продаж синхронизирован с концом 2026 года. Позиционирование между «китайцами» и параллельным импортом (где в бюджете новинки находятся Nissan Qashqai и VW T-Roc) требует ювелирной точности. Если АвтоВАЗу удастся оснастить кроссовер всеми перечисленными опциями и удержать его в психологически комфортном ценовом диапазоне, понятие «дефицита спроса» заводу не грозит.
Как вы считаете, сможет ли переднеприводный кроссовер с вариатором выиграть битву у китайских конкурентов с классическим автоматом?
Жду ваши экспертные мнения в комментариях.И не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить первые результаты краш-тестов новинки.