Из Википедии: Князь Алекса́ндр Ива́нович Баря́тинский (2 [14] мая 1815 год[1]; Ивановское, Курская губерния — 25 февраля [9 марта] 1879 год; Женева, Швейцария) — русский государственный и военный деятель, генерал-фельдмаршал, генерал-адъютант[2]. В 1856—1862 годах командующий Отдельным Кавказским корпусом, главнокомандующий Кавказской армией и наместник на Кавказе. Проводя свой план методического продвижения, сломил сопротивление войск Шамиля и в 1859 году имам сдался ему в плен[3].
Принадлежал к аристократическому роду Барятинских. Его отец, князь Иван Иванович (1772—1825), был одним из состоятельнейших людей России, унаследовав многочисленные имения и около 35 тысяч крепостных душ.
В честь А. И. Барятинского были названы:
· станица Барятинская — в настоящее время станица Горячеисточненская, Чечня
· улица Барятинская, главная улица Петровск-Порта — в настоящее время улица Буйнакского, Махачкала
· улица Барятинского — в настоящее время улица Комсомольская, Ставрополь
· улица Барятинского — в настоящее время улица Ленина, Дербент
· улица Барятинская — в настоящее время улица академика Акифа Ализаде, бывшая Фиолетова, Баку
· улица Барятинская — в настоящее время улица Георгия Чантурия, бывшая Джорджиашвили, Тбилиси
· улица Барятинская — в настоящее время улица Умара Димаева, бывшая Дзержинского, Грозный
· улица Фельдмаршальская — в настоящее время улица Штыба, Владикавказ
· переулок Барятинский — в настоящее время переулок Нахимова, Одесса
· железнодорожная станция Драбово-Барятинская, Украина
Вот как по мне, так начиная с 1763г., за 155 лет до революции, княжеский род Барятинских сыграл решающую роль в истории РИ и не раз. Сам же этот Барятинский А.И, выйдя в отставку, по дискредитации, склоки, дуэль…, получил самую большую пенсию РИ – 40т.р. в год. Кстати вдова Ал2 получила столько же. Так вот самое прикольное, что всё выше сказанное в Викепедии к названию Драбово-Барятинскому вообще никаким боком не относится.
Да эти драбовские земли принадлежали Барятинскому А.И, но не этому, не Александру, а его родному младшему брату Анатолию Ивановичу. Но и этот тут не при деле. Название присвоено станции в честь рода его сыном Владимиром Анатолиевичем.
Изначально сам посёлок Драбово-Барятинское, образовавшийся при строящейся ж/д Бахмач – Черкассы - Одесса, возник в 1895г, а назвался таковым не ранее 1904, т.е. через почти пол века как тот генерал-фельдмаршал вышел в отставку, упокоился, а потом в 1879 помер и был забыт. Поселок возник как временное (!), безымянное поселение строителей железной на пересечении с автодорогой Драбов – Белоусовка и на землях племянника того А.И. Барятинского – князя Владимира Анатольевича Барятинского и за (на) его деньги. В то время князь был особой очень приближенной к императору и выполнял обязанности от адъютанта царя, нач охраны (в Японии), помощника вдовствующей императрицы, а потом егермейстера. Т.е. отвечал за организацию досуга царя, который организовывал в своём доме в СПб на Сергиевской 46-48. Впрочем тот особняк именно тогда и был продан императору, а вырученные деньги ушли в дорогу.
А тогда практически все дороги строились частниками (тебе надо, ты и строй, собственно, как и сегодня) и в дальнейшую эксплуатацию передавались государству. В поселении были оборудованы пакгаузы с инвентарём и инструментом строителей железной дороги, мастерские по их ремонту и казармы строителей Ж/дороги. При этом в отчёте о строительстве ж/д по стране, что разобран на дзэне она, эта станция, как и сама ветка, ни разу не упоминается.
Собственно, по своему назначению Драбово-Барятинское это разъезд. Он таковой и сегодня, на однопутной, не электрифицированной ж/д. Согласно принципам градации ж/дорожных объектов на станции должен быть как минимум вокзал с начальником, с залом ожидания и сопутствующими службами. Поэтому для придания статуса и присвоения имени, было построено здание вокзала с колоколом, с помещениями дежурного и других служб. На этом разъезде допустимо было формирование грузовых составов, а также были построены погрузочные терминалы. Сегодня же, на 2026й вероятнее всего в круглосуточном режиме или даже вообще, там служба не несётся. Смысла нет, пассажиров нет. Но как грузовой терминал работает, ибо это по-прежнему самый дешёвый транспорт доставки с/х продукции в Европу.
Станция Драбово - Барятинское в своём роде уникальна по меркам мирового масштаба. Чтоб какой-то там разъезд получил имя собственника земли, по которой прошла железная дорога, да еще в сочетании со словом станция. Впрочем, в РИ такие случаи были. Платформа Фирсановка, станция Кувшиново. Там те тётки тоже за свои деньги всё строили во славу страны.
При проектировании и строительстве железных дорог принято было давать названия объектам ж/д по названию наиболее близкого поселения, но чтоб имена собственные, а тем паче имена собственников отчуждаемой земли — это нонсенс. Подвижному составу имена собственные давали, а объектам нет. Переименовывать объекты ж/д себе дороже. Это ж не то, что электровоз ВЛ, или паровоз ФД (дзержинский). Отбегал, и в утиль. Поэтому сейчас у нас подвижной состав стали называть птичьими именами: сапсан, стриж, ласточка, иволга… не так обидно.
Так вот посёлок строителей железной дороги, организовавшийся стихийно на месте будущей станции «Драбово-Барятинское» заселяли малороссы (украинцы), пришедшие на заработки из близлежащих сёл. Первые ж/дороги строились прямо на земле. Работа в основном состояла в перемещении вручную, тачками, грунта. Где убрать, где подсыпать. Выравнивалась подложка. За перемещение кубической сажени грунта (9,72 м3) платилось 1,5 рубля подрядчику, а рабочий получал на руки только 40-50 копеек. Вот я, к примеру, не стахановец, но за трудодень, готов ударно переместить куб, другой и заработал бы 5, ну 8 копеек за день. Труд каторжный, а для кого-то и прибыльный. Так, к примеру, вовремя вложившийся в строительство ж/д предприимчивый инженер Тенешев, стал даже князем, был как ёлка обвешан орденами, и по результату трудов развелся сам, развёл будущую жену, а в истории остался как четвёртый муж той Клавдии, взявшей его фамилию, но давшей ему свой титул. Она была незаконнорожденной, но признанной дочерью Ал2. И это при том, что на страже семьи стояла церковь с незыблемыми законами против разводов.
Само железнодорожное полотно узкоколейной дороги Пырятин-Золотоноша-Красное (это участок ж/д Бахмач- Черкассы - Одесса), укладывалось очень быстро. построена за период 1895- 1897г. В нете есть график. К тому же прокладывалась только одна колея и строились разъезды. Одним из таких разъездов на этой ветке и стало Драбово – Барятинское. Сам Бахмач — это один из крупнейших железнодорожных узлов империи, коим является и по сей день. Начало строительства ширококолейной железной дороги Бахмач - Одесса было положено в 1908г, а закончено в советское время. Участок Бахмач – Черкассы был построен в 1912 и запущен в 1913году. С началом 1й мировой войны строительство было приостановлено.
Вероятно, название станции и кирпичное здание дежурного по станции было построено до 1912 года. Там, на некоторых кирпичах должна стоять дата обжига и имя завода. Но не разбирать же для этого конструкцию, ведь история строительства ж/д, хранится в архивах ж/д, расписана по минутам, с ответственными от проектировщика до рабочего, забивавшего костыли. Строили с колес, строили очень быстро и порой даже в ущерб качеству… Всякое было.
Хозяйка тех земель, на момент начала постройки ж/д была княгиня Надежда Барятинская, а с 1902 её сын Александр. Впрочем, именно на 1902 год этот род стал самым богатым, после царя в России и самым влиятельным. Но это необходимо аргументировать.
Название станции по правилам должно было быть привязанным к ближайшему топониму. Приписать слово Барятинское ни к какому поселению (Олимпиадовка, Митлашевка, Белоусовка) не подходило. Созвучно только с Драбово. Поэтому местечко Драбов был переименован в Драбово-Барятинское и возведен в ранг центра уезда в самом начале века и на этом основании так и была названа станция и поселение при ней. После революции 17 года его обозвали районным центром Драбов. Название местечко Драбов- Барятинское просуществовало недолго, а станция Драбово - Барятинское осталось навсегда. Вот и вся история.
Разве что посёлок был приписан до революции, да видимо, как и сегодня, к Покровскому приходу Белоусовской церкви. Интересные записи в метрических книгах по станции были. К примеру, была запись об удочерении пожилой парой из Белоусовки, обнаруженной на том разъезде, в 1914, в пассажирском вагоне брошенной грудной девочки.
По переписи 2001г. население посёлка составляло 2531 человек. Уроженец посёлка Жигало В.М. герой Советского Союза.
Спасибо, что дочитали и нажали на лайк.