Тернистый путь на палубу: от постройки до забвения
Идея создания МиГ-29К напрямую связана с появлением в СССР первых настоящих авианосцев. В начале 1980-х годов для нового тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 (будущий «Адмирал Кузнецов») развернулась конкурентная борьба между ОКБ Микояна и Сухого за право стать главным палубным истребителем.
Проектирование МиГ-29К, получившего обозначение «изделие 9-31», началось в 1984 году на базе глубоко модернизированного МиГ‑29М. Задача была крайне сложной: создать машину, способную взлетать с трамплина и садиться с помощью аэрофинишера.
23 июня 1988 года лётчик-испытатель Токтар Аубакиров впервые поднял прототип в небо с аэродрома в Жуковском.
В 1989 году начался самый драматичный этап испытаний:
- Подготовка на «Нитке»: В Крыму, на наземном тренажере НИТКА, Аубакиров отработал взлеты с трамплина и посадки с помощью аэрофинишера.
- Исторический день 1 ноября 1989 года: Настоящий триумф! Токтар Аубакиров первым в истории посадил МиГ-29К на палубу ТАВКР «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), а затем выполнил взлет с его трамплина.
Казалось, успех обеспечен. Испытания продолжались, лётчик Анатолий Квочур отработал ночные взлеты и посадки, а сам прототип совершил 313 полетов.
Заморозка проекта и новое рождение
Но советское военно-морское руководство сделало выбор в пользу более тяжелого и дорогого Су-33, и программа МиГ-29К была заморожена.
Второе рождение началось в 2004 году, когда ВМС Индии, модернизировавшие авианосец «Адмирал Горшков» в «Викрамадитью», искали для него современный и компактный истребитель.
К 2009 году первая партия МиГ-29К/КУБ была поставлена в Индию.
Для ВМФ России серийные закупки начались только в 2010-х годах в рамках модернизации авианосца «Адмирал Кузнецов». Начались поставки модернизированных самолетов МиГ-29КР (одноместный) и МиГ-29КУБР (двухместный).
Адаптация к морю
- Посадочный гак: Мощный крюк для зацепления за тросы аэрофинишера.
- Усиленное шасси: Стойки удлинены для амортизации жестких посадок, оснащены механизмами подтяга для уборки в ограниченное пространство.
- Складывающиеся крылья: Для компактного хранения на авианосце.
- Антикоррозийная защита: Все элементы защищены от агрессивной морской среды.
Модификации МиГ-29К
- МиГ-29КВП (9-18): Экспериментальный «летающий стенд» для отработки трамплинного взлета в 1982 году, пилотируемый Авиардом Фастовцом.
- МиГ-29К (9-31): Первые два прототипа 1988 года. Имели складывающееся крыло и систему дозаправки в воздухе.
- МиГ-29К (9-41) / КУБ (9-47): «Возрожденная» версия с полностью новой авионикой и РЛС. Экспортировалась в Индию.
- МиГ-29КР (9-41Р) / КУБР (9-47Р): Современные серийные истребители для ВМФ России.
На службе: Россия и Индия
На сегодняшний день МиГ-29К является основным палубным истребителем ВМС Индии (около 45 машин), базируясь на авианосцах «Викрамадитья» и «Викрант». В составе ВМФ России истребители несут службу на авианосце «Адмирал Кузнецов».
С самого начала пути МиГ-29К сопровождали выдающиеся личности:
- Авиард Фастовец и Токтар Аубакиров — пионеры корабельных испытаний.
- Анатолий Квочур — отрабатывал ночные полеты.
- Павел Власов, Николай Диордица и Михаил Беляев — летчики-испытатели, возродившие программу уже в новейшее время.
Краткие тактико-технические характеристики МиГ-29К:
Экипаж: 1,
двигатели: 2 x Климов РД-33К, 86.3 кН,
размах крыла: 12.0/7.8 м,
длина: 17.27 м,
высота: 4.7 м,
площадь крыла: 38.0 м2,
взлётная масса: 22300 кг,
макс. скорость: 2300 км/ч,
потолок: 17000 м,
дальность с ПТБ: 2600 км,
дальность без ПТБ: 1400 км,
вооружение: 1 x 30 мм пушка, 4500 кг боевой нагрузки.
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
Больше информации по самолетам России здесь.