Привет всем, уважаемые читатели. Тема расхода топлива и транспортного налога была актуальной всегда, но стоит отметить, что нынешние реалии заставляют смотреть на неё под новым углом и искать всё новые способы экономии. Именно поэтому на главный план выходят автомобили с приемлемой топливной экономичностью и не самой разорительной ставкой по лошадиным в год.
При этом, если мы говорим о выборе авто на вторичном рынке, то всегда будет хотеться более вместительную модель. На основании таких критериев я решил провести мониторинг предложений и остановился на классе D. Соответственно, далее увидите неплохих представителей сегмента с надежными ДВС, у которых более, чем умеренная мощность.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Начинаю с Mazda 6 второго поколения. Писал про неё сравнительно недавно и на мой взгляд, это очень удачная модель. Рассматривать надо именно вторую генерацию – так как предшественница имеет серьезные проблемы с кузовной коррозией. У этой тоже может проявляться гниение – под капотом, на сварных швах, но в принципе, общая картина выглядит благоприятной.
Вы можете выбрать один из трех типов кузова – седан, лифтбек или универсал. Комплектации могут быть самыми разными. Но в принципе, уже средний уровень радует наличием климат-контроля, штатной аудиосистемой, ПТФ, обогревов и прочего.
Моторы, с которыми можно рассмотреть Мазду – атмосферные 1,8 и 2,0 литра мощностью 120, 147 лошадиных сил, соответственно. Надежные и неприхотливые. Хотя на больших пробегах могут быть претензии к повышенному расходу масла и герметичности патрубков охлаждения радиатора, помпы.
Автоматическая трансмиссия доступна только для 2,0 литра. Но какой бы тип КПП ни выбрали, можно сильно не беспокоиться – любая отличается выносливостью и надежностью.
Далее, по списку следует Volkswagen Passat B6. Автомобиль в своё время считался эталоном класса D и это звание он заслужил за счет общего баланса, который близок к оптимальному: дизайн получился нейтральным и даже классическим, при том выделяющимся, а ездовые качества сочетают уверенную динамику, безопасную управляемость и высокую плавность хода при езде по мелким и средним неровностям.
Немцы в оснащении традиционно скупы. Но в принципе, машин с магнитолой, кондиционером, полным электропакетом, системой курсовой стабилизации попадается не так уж и мало. Другое дело, в какой модификации их предпочесть.
Мой фаворит – это вариант с атмосферным, восьмиклапанным мотором 1,6 литра семейства MPI, который работает на бензине. Выдает он всего, 102 лошадиные силы, но этого для умеренного передвижения в пространстве вполне хватает. Главное – надежность и есть немало примеров, когда данный ДВС без капремонта служит по полмиллиона километров. Он прост и в то же время, ремонтопригоден.
Если хотите чего-то более тяговитого, то смотреть надо в сторону турбодизеля 2,0 литра, который выдает 140 «коней». И динамика радует, и топливная экономичность. Да и в целом, больших проблем TDI не преподносит, если заправлять его качественной соляркой. В противном случае, топливная аппаратура потребует ремонта.
Ну и, еще одна интересная машина – это Opel Insignia. На самом деле, на вторичном рынке её репутация выглядит неоднозначно. Ведь причиной недоверия покупателей и снижения ликвидности являются турбированные моторы 1,6 и 2,0 литра, работающие на бензине. Они действительно, не из самых надежных, поэтому рассматривать подобные модификации не рекомендую.
А вот, бензиновые «атмосферники» 1,6 и 1,8 литра на 116, 140 сил, довольно интересные – в плане отсутствия у них серьезных проблем. Я бы только выделил систему зажигания, подкапотную проводку и не самый долговечный ГРМ.
Нет особых вопросов и к коробкам передач. Но грубого обращения та же «механика» не терпит – хлипкими получились подшипники валов, кулиса и синхронизаторы. Механизм смены ступеней со временем начинает люфтить.
Закончим на такой ноте. Напишите в комментариях свое мнение.