Даже при немедленном открытии пролива глобальная сеть контейнерных линий пройдет неделю выборочных рейсов, две-три недели частичного сервиса и месяц балансировки порожних контейнеров
Даже при немедленной стабилизации ситуации в зоне Персидского залива и открытии Ормузского пролива Hapag-Lloyd потребуется от шести до восьми недель, чтобы вернуть глобальные контейнерные перевозки в нормальный ритм. Стоимость кризиса для перевозчика составляет 40–60 млн долларов в неделю, и часть этих расходов будет переложена на клиентов.
История вопроса:
Генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен, как передает Reuters, обозначил этот срок как минимально необходимый для восстановления операционной модели компании. Речь идет не только о возобновлении физического прохода судов через Ормузский пролив. Ключевая проблема – это накопленные за последние недели сбои: отклонения судов на альтернативные маршруты, потеря регулярности рейсов, разбалансировка потоков порожних и груженых контейнеров. Даже если геополитический риск снизится мгновенно, сетевая логистика не включится обратно кнопкой.
По оценкам Hapag-Lloyd, текущий кризис обходится компании в 40–60 млн долларов в неделю. Эта сумма зависит от интенсивности перенаправления судов и операционных ограничений. В структуру затрат входят топливо, страховые премии, хранение контейнеров, дополнительные мили на обходных путях. При затягивании конфликта еженедельные издержки будут расти.
Сам процесс восстановления немецкий перевозчик делит на несколько последовательных фаз. Первая занимает от нескольких дней до недели. В этот период необходимо политически закрепить снижение риска атак или захватов судов, чтобы сделать проход через пролив снова коммерчески приемлемым. Однако это не приведет к полному запуску сервиса – только к выборочному открытию некоторых линий и постепенному возобновлению бронирований, прежде всего в направлении Верхнего Персидского залива.
Вторая фаза длится две-три недели. На этом этапе судоходные компании смогут открыть лишь часть линий, причем с ограничениями по доступной вместимости и с сохранением лимитов на бронирование. Суда, уже ушедшие в обход, продолжат ломать графики: они будут прибывать вне своих регулярных окон, и портам придется перестраивать очередность обработки. Сеть остается несбалансированной, предсказуемость транзитного времени – низкой.
Самый продолжительный отрезок – от четырех до шести недель, и именно здесь, по оценке Hapag-Lloyd, происходит настоящая нормализация. Компании предстоит выровнять недельные отправки, вернуть порожние контейнеры в регионы, где во время кризиса возник их дефицит, и заново сформировать надежное расписание, соответствующее требованиям грузовладельцев.
По данным Reuters, Hapag-Lloyd уже дает понять, что часть дополнительных издержек ляжет на клиентов. Надбавки и тарифные корректировки сохранятся как минимум на часть периода восстановления. Для рынка это означает, что даже при реальном перемирии в зоне Персидского залива в течение одного-двух месяцев сеть продолжит работать с отмененными рейсами, колеблющимся временем доставки и повышенными расходами.
Напомним, закрытие Ормузского пролива привело к сокращению заказов на Ближний Восток для китайских экспедиторов как минимум вдвое, росту ставок фрахта до 11 тысяч долларов за контейнер и массовому переключению на маршруты через порты ОАЭ. LR