Бахме́тьевский автобусный гараж — один из главных архитектурных памятников советского авангарда. Здание расположилось на улице Образцова в районе Марьина Роща на северо-востоке Москвы. Сегодня в нём располагаются музей, образовательные и исследовательские центры, проводятся конференции и экскурсии. В прошлом же гараж был важным транспортным узлом для автобусных маршрутов всей столицы.
🎧 Некогда читать? Листайте картинки и слушайте: аудиогид доступен на Яндекс.Музыке 👇
Предпосылкой строительства Бахметьевского гаража стал запуск организованного автобусного движения на улицах Москвы в 1924 году. Тогда в городе появился первый рейсовый автобусный маршрут, который состоял из двух станций и шёл между Пресненской заставой и Серебряным бором. Его прозвали «дачным». В том же году была открыта внутригородская линия – автобусы курсировали от Тверской заставы до Каланчёвской, ныне Комсомольской, площади. Часть первых автобусов собрали из местных грузовиков, но большинство закупили за рубежом. Английские праворульные «Лейланды» стали основой колёсного общественного транспорта на годы вперёд. Вскоре в Москве было организовано 18 маршрутов, по которым курсировали 130 автобусов зарубежного производства.
К 1926 году стало очевидно, что городу требуется постоянное место для размещения такого количества автобусов. Первый в Москве автобусный парк построили на улице Большая Ордынка. Однако он оказался далёк от идеала — для того, чтобы припарковать автобус приходилось сдавать назад, неловко «вальсируя» на разворотной площадке в попытках занять место между другими припаркованными машинами. Это занимало время, редко получалось с первого раза и вызвало раздражение у водителей. Этот неудачный проект привлёк внимание 35-летнего архитектора Константина Степановича Мельникова. Увиденное на первом автобусном вокзале он описывал так:
«…я выехал на Ордынку и увидел: заграничных щёголей дёргали передним, задним ходом, с бранью пятили, укладывая на ночлег. Жаль стало истраченных слитков золота. В грёзах «Лейланд» рисуется мне породистым конём, он сам ставит себя на своё место в манеже. А машинам? Изъять из движения острые углы — получим прямоточную систему».
По стечению обстоятельств, Мельников в том же 1926 году как раз вернулся из Парижа, куда его пригласили спроектировать гараж для такси на тысячу машин. Хотя проект в итоге не реализовали, в созданных к нему эскизах он заложил основы для прямоточной системы, которой суждено было стать общепринятой практикой строительства многих автобусных парков.
Главным преимуществом идеи Мельникова было то, что водителям не приходилось сдавать назад или разворачиваться для въезда и выезда со стоянки. Вместо этого машины заезжали в гараж с одной стороны, а выезжали в его противоположной части. За это система и получила название «прямоточной» — почти прямой поток машин не создавал помех другим водителям, не требовал выделенного места под разворот и существенно экономил время. Последнее Константин Степанович доказал на практике ещё до утверждения проекта. Когда он пришёл в Моссовет с эскизами, власти приняли решение провести эксперимент на одной из городских площадей. Автобусы вывели на площадь, где краской схематично нарисовали гараж по проекту Мельникова и классический манежный вариант, подобный тому, что уже был на Большой Ордынке. Далее засекалось время, которое требовалось водителям на парковку и выезд с неё. Итог был однозначный — технический совет Московского коммунального хозяйства признал превосходство мельниковской системы.
Так, Константину Степановичу доверили проектирование нового гаража. Его решили разместить на Бахме́тьевской улице — так раньше называлась улица Образцова. Одной из особенностей здания стала не классическая прямоугольная форма, а форма в виде параллелограмма. Повёрнутые под разными углами стены задавали направление движения автобусам, позволяя им без труда парковаться носом к выездным воротам в своём ряду.
Также архитектор хотел добиться максимального простора внутри гаража, чтобы лишние барьеры и перегородки не мешали проезду транспорта. Однако без металлических конструкций, которые могли служить опорой, возникала сложность в том, чтобы удержать крышу здания. Для работы над внутренними перекрытиями архитектор привлёк старшего товарища с многолетним опытом — Владимира Григорьевича Шу́хова. Выбор был не случайным. Всего несколько лет назад, в 1922 году закончилось строительство одного из самых известных по сей день строений архитектора — Шуховской радиобашни, состоящей из устойчивых сетчатых металлических секций.
Так, Шухов стал соавтором проекта и обеспечил Бахметьевский гараж надёжными внутренними перекрытиями, что позволило транспортному узлу проработать десятилетия без необходимости в реставрации. Вместо громоздких несущих стен, крышу поддерживали 18 тонких металлических колонн, практически не создававших препятствий для автобусов.
Внешнюю часть Мельников спроектировал в фирменном стиле — оформив каждую сторону отличающимися друг от друга архитектурными элементами. Особенно различались въездная и выездная части гаража. Лицевая сторона одноэтажного кирпичного здания была прорезана порталами семи ворот, отделённых друг от друга выступами, напоминающими открытую книгу или зубчики пилы. Между торцами расположили вертикальные окна от пола до потолка. Выезд осуществлялся через ворота, расположенные на заднем торцевом фасаде. Над некоторыми из них нашлось место круглым окнам, напоминающие иллюминаторы.
Несмотря на то, что строительство Бахметьевского гаража полностью завершилось в 1928 году, первые 60 автобусов «Лейланд» он принял ещё за год до этого. Когда здание окончательно ввели в эксплуатацию, в нём разместили все 130 завезённых в Москву иностранных машин, которые перевели с Большой Ордынки.
К 1930 при гараже появились собственные автомастерские, а самому автобусному парку присвоили первый номер. Долгие годы он обслуживал большую часть столичных маршрутов. Летом 1936-го прямо в парке собрали первые автобусы ЗИС-8 с прицепами и успешно испытали на одном из популярных направлений.
Немаловажную роль Бахметьевский автобусный парк сыграл в годы Великой Отечественной войны. Гараж и мастерские переоборудовали для ремонта фронтовых машин и производства деталей для «Катю́ш», в то время как автобусы передали в распоряжение армии.
Вновь гражданский транспорт оказался под сводами гаража в конце 1945-го. Тогда здание стало частью 3-го автобусного парка. В нём разместили 55 новых пассажирских автобусов. Всего за несколько лет число машин выросло до 444, в связи с чем территорию расширили, чтобы выделить новые места под парковку.
Много лет Бахметьевский гараж продолжал служить москвичам верой и правдой. В 1990 году, в честь 100-летия со дня рождения Мельникова, здание включили в Список объектов культурного наследия Москвы. В 1997-м Московская городская дума внесла здание в перечень памятников истории и культуры, разрешённых к приватизации.
За десятилетия работы Бахметьевский гараж ни разу не реставрировали по первоначальному проекту — лишь переоснащали, расширяли и дополняли соседними постройками. Внутренние перегородки, спроектированные Шуховым, справлялись с нагрузкой, но в конце концов металл «сдался» и проржавел, рискуя обвалить крышу. В 1999-м было принято решение вывести Бахметьевский гараж из эксплуатации. Автобусный парк перенесли в Би́бирево. Городские власти стали размышлять над дальнейшей судьбой исторического здания.
Изначально гараж хотели переоборудовать для организации централизованного технического обслуживания автобусов. Однако поступил ряд других предложений — в Бахметьевском гараже могли разместить музей городского транспорта Москвы или музей современного искусства, переоборудовать под школу или вовсе отдать территорию под элитную жилую многоэтажку. В конце концов, в январе 2001 года земельный участок и расположенный на нём гараж передали в безвозмездное пользование Марьинорощинской еврейской общине.
Новые владельцы решили разместить в Бахметьевском гараже Еврейский музей и Центр Толерантности. Несмотря на новое назначение, само здание решили восстановить как можно ближе к оригинальному проекту, сохранив первоначальные архитектурные решения. Проект несколько раз пересматривали, что продлило время работ более чем на 10 лет. По стечению обстоятельств, раньше изначально задуманного Еврейского музея открыл двери культурный центр «Гараж», посвящённый современному искусству. Он проработал в этом месте почти 4 года, пока его не перенесли в Парк Горького.
11 ноября 2012 года первых посетителей принял Еврейский музей и Центр Толерантности. Кроме того, внутри разместили Центр авангарда, Детский, Исследовательский и Образовательный кластеры, а также пространство для временных экспозиций.
В этом качестве Бахметьевский гараж продолжает работу по сей день. В его стенах регулярно проводят выставки и лекции на самые разные темы. В том числе подробно изучают историю Бахметьевского гаража и его архитектурную значимость для конструктивизма и советского авангарда.
🔥 Ставьте «лайк», если вам понравилась статья
---------------------------------------------------------------------------
А вот наш полный аудиогид по звёздным местам районов:
Вам может быть интересно: