Рождение легенды: первый полёт МиГ-29
История одного из самых узнаваемых советских и российских истребителей, МиГ-29 (по кодификации НАТО «Fulcrum» — «Точка опоры»), началась в эпоху холодной войны, когда в ответ на появление американских F-15 и F-16 требовалось создать манёвренный, надёжный и сравнительно недорогой фронтовой истребитель. Разработка в ОКБ имени Микояна велась в строжайшей секретности, и вот 6 октября 1977 года на аэродроме Лётно-исследовательского института в Жуковском (тогда — Раменское) случилось событие, определившее будущее мировой авиации. Именно в этот день за штурвал опытного прототипа, получившего внутрифирменное обозначение «изделие 9-11», сел легендарный лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов. Этот человек, Герой Советского Союза, был не просто пилотом, а асом экстра-класса — именно он за несколько лет до этого установил абсолютный мировой рекорд высоты для самолётов с турбореактивными двигателями, подняв Е-266М на 37 650 метров. Его хладнокровие и мастерство во многом гарантировали успех первого вылета перспективной машины. Так началась долгая жизнь МиГ-29, которому было суждено стать символом советской и российской истребительной авиации.
Освоение неба и дозаправка «в воздухе»
Спустя почти два десятилетия, когда МиГ-29 уже прочно стоял на вооружении, конструкторы столкнулись с необходимостью расширить его боевой радиус — классический недостаток большинства лёгких истребителей. Решение было найдено в создании системы дозаправки топливом в воздухе. Это сложнейшая техническая задача, требующая ювелирной точности как от инженеров, спроектировавших топливоприёмник, так и от пилотов. Программа испытаний стартовала ещё в середине 1990-х годов, и ключевой этап наступил 16 ноября 1995 года. В этот день шеф-пилот Российской самолётостроительной корпорации «МиГ» Роман Таскаев — лётчик с уникальным хладнокровием и филигранной техникой пилотирования — выполнил первую в истории МиГ-29 стыковку и перекачку керосина от воздушного танкера Ил-78. Этот огромный «заправщик», созданный на базе транспортного Ил-76, нёс на крыльях и в фюзеляже три унифицированных подвесных агрегата заправки УПАЗ. Задача была не из лёгких: сближение на скорости 500–600 км/ч, удержание конуса шланга в нескольких метрах от кабины и точное попадание штырём топливоприёмника в «корзину» — всё это требовало виртуозности. Успех пришёл не сразу, но после нескольких месяцев доработок и полётов в начале января 1996 года программа испытаний была официально признана завершённой. Отныне МиГ-29 получал возможность действовать на значительно большем удалении от аэродрома, что кардинально повышало его боевую ценность.
География производства: Москва и Нижний Новгород
Пока испытатели осваивали дозаправку, на двух мощнейших авиационных заводах страны шло серийное производство этих машин. Организация выпуска была поручена московскому МАПО (Московское авиационное производственное объединение, ныне — РСК «МиГ») и нижегородскому авиационному заводу «Сокол». Любопытно, что «Сокол» изначально имел собственную, «истребительную» историю: ещё в годы Великой Отечественной войны здесь выпускали легендарные Ла-5 и Ла-7. В случае с МиГ-29 завод в Нижнем Новгороде специализировался на учебно-боевой модификации МиГ-29УБ («Учебно-Боевой»), которая отличалась двухместной кабиной — инструктор сидел сзади и чуть выше курсанта, обеспечивая прекрасный обзор. Первый такой самолёт покинул цеха «Сокола» в 1985 году, и до распада Советского Союза, то есть до 1991 года, здесь успели собрать 197 учебно-боевых «спарок». Они позволяли готовить лётчиков для линейных истребителей без лишних затрат ресурса и с высочайшей безопасностью.
Тем временем на МАПО, расположенном в историческом центре авиастроения Москвы — в районе «Тушино», кипела работа по выпуску основных серийных модификаций. К началу января 1995 года трудовой коллектив этого предприятия отчитался о сборке уже 1216 истребителей МиГ-29 самых разных версий. Однако гонка количества не прекращалась, и уже к ноябрю 1996 года, согласно официальным данным военно-промышленной корпорации «МАПО», общий выпуск «двадцать девятых» перевалил за 1300 экземпляров. Это означало, что МиГ-29 стал одним из самых массовых отечественных истребителей четвёртого поколения, поступив на вооружение не только в ВВС СССР и России, но и во многие страны Варшавского договора, а позже — в Индию, Перу, Йемен и другие государства.
Финальный аккорд: последняя модификация МиГ-29СМТ
Развитие авиации не стоит на месте, и даже такой удачный планер, как у МиГ-29, требовал модернизации. Она была направлена на исправление главного недостатка ранних версий — малой дальности полёта и ограниченной номенклатуры вооружения «воздух-поверхность». Результатом долгой эволюции стала модификация МиГ-29СМТ (серийный модернизированный с увеличенной топливной ёмкостью). Первый полёт этого глубоко переработанного истребителя состоялся 29 ноября 1997 года. За штурвалом снова оказался ас лётных испытаний — на этот раз Марат Алыков, ещё один легендарный пилот ОКБ Микояна, чьё имя неразрывно связано с самыми сложными проверками новых систем. От своих предшественников МиГ-29СМТ отличался прежде всего увеличенным «горбом» за кабиной: там разместили дополнительный фюзеляжный топливный бак, увеличивший запас топлива на добрых полторы тонны. Кроме того, машина получила новую авионику с многофункциональными индикаторами, современную систему государственного опознавания и расширенную номенклатуру управляемого вооружения, включая корректируемые бомбы и ракеты класса «воздух-корабль». Именно МиГ-29СМТ на долгие годы стал «лицом» российской истребительной авиации, самой современной и последней из реализуемых на тот момент серийных модификаций легендарного «двадцать девятого», завершив триумфальную историю семейства, начатую Александром Федотовым в далёком 1977 году.
Краткие тактико-технические характеристики МиГ-29:
Экипаж: 1,
двигатели: 2 x Климов РД-33, 81.4 кН,
размах крыла: 11.4 м,
длина: 17.3 м,
высота: 4.7 м,
площадь крыла: 38.0 м2,
взлётная масса: 18480 кг,
масса пустого: 10900 кг,
запас топлива: 4200 л,
макс. скорость: 2450 км/ч,
потолок: 17000 м,
дальность с ПТБ: 2900 км,
дальность без ПТБ: 1500 км,
вооружение: 1 x 30 мм пушка, 3000 кг боевой нагрузки.
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
Больше информации по самолетам России здесь.