Прошлое Елабужского автомобильного завода (ЕлАЗ) — это череда надежд, которые сбылись и не сбылись, отражение экономических потрясений, пережитых страной на рубеже веков. Завод, созданный как символ советской индустриальной мощи, прошел путь от несостоявшегося тракторного гиганта до производителя спецтехники и, в итоге, стал колыбелью первого российского люксового автомобиля Aurus.
Рождение гиганта: от тракторов к автомобилям
В сентябре 1984 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о строительстве в Елабуге Камского тракторного завода (КамТЗ). Проект обещал стать всесоюзной стройкой: предполагалось, что новое предприятие будет выпускать пропашные тракторы мощностью 150 л.с. Однако этим планам не суждено было сбыться. Причина крылась в стремительном изменении экономических приоритетов — в эпоху перестройки потребность страны в огромном количестве тракторов резко снизилась, и всего через три года после начала строительства проект был заморожен.
Тем не менее вложенные средства и удачное расположение площадки не позволили окончательно похоронить проект. В июле 1988 года вышло новое постановление Совета Министров СССР, согласно которому на базе недостроенных корпусов КамТЗ создавался Елабужский завод легковых автомобилей (ПО «ЕлАЗ»). Амбиции нового проекта были колоссальны: завод должен был выйти на мощность 900 тысяч автомобилей в год. Ввод планировался тремя очередями: первая — в 1991 году, вторая — в 1993-м, третья — в 1995-м. В качестве базовой модели рассматривалась микролитражка ВАЗ-1121 «Ока», позже к ней добавились планы по выпуску Fiat Panda.
Этим наполеоновским планам помешала суровая реальность. Комиссия Центрального экономико-математического института (ЦЭМИ) АН СССР признала проект экономически несостоятельным: по расчетам экспертов, даже максимальный объем производства не мог превысить 300 тысяч машин в год, а требуемые 600 тысяч человек населения против имевшихся 50 тысяч были недостижимы. В итоге к 1991 году, выстроенный менее чем наполовину, завод лишился государственного финансирования, а после распада СССР был передан под юрисдикцию Татарстана.
Удлиненная «Ока» оказалась не только привлекательнее, но и надежнее
Первой машиной, собранной на ЕлАЗе, можно считать удлиненную модификацию «Оки» 1111Д. В конце 80-х на заводе решили взяться за улучшенную версию этой модели от Волжского автомобильного завода. Главной особенностью нового автомобиля стал удлиненный на 200 мм кузов с более привлекательным дизайном. Завод планировал оснастить машину низкопрофильными 13-дюймовыми колесами на новых 4-болтовых ступицах, новой задней подвеской, модифицированным двигателем и новым механизмом переключения передач. Однако этим планам не удалось реализоваться.
Для создания автомобиля закупили 10 кузовов, но построили только один экземпляр (см. фото). Новый кузов оказался не только красивее, но и прочнее, что подтвердили испытания на жесткость и скручивание, проведенные энтузиастами.
В поисках партнера: череда переговоров
Оставшись без поддержки союзного центра, руководство ЕлАЗа и правительство Татарстана начали лихорадочный поиск иностранных партнеров. За несколько лет было проведено множество переговоров, не все из которых увенчались успехом.
Daewoo: в начале 1990-х южнокорейская компания предложила амбициозный проект — построить новый завод стоимостью $1 млрд для выпуска 200 тысяч автомобилей в год, включая модель Racer. Однако стороны не сошлись в условиях: Daewoo настаивала на полном освобождении от таможенных пошлин и налогов на два года, а также требовала разрешения на беспошлинный ввоз своих автомобилей в Татарстан. Эти требования были сочтены неприемлемыми, и переговоры зашли в тупик.
Citroën: информация о переговорах с французским концерном крайне скудна. Косвенные данные указывают, что ЕлАЗ вел консультации с рядом европейских компаний, однако конкретных соглашений с Citroën достигнуто не было — возможно, из-за нежелания французской стороны адаптировать сложную гидропневматическую подвеску к российским условиям.
General Motors стал первым реальным партнером. В декабре 1995 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия «GM-ЕлАЗ», где 25% капитала принадлежало GM, а остальное — правительствам России и Татарстана. СП арендовало часть площадей завода и начало «отверточную» сборку внедорожников Chevrolet Blazer и седанов Opel Vectra. Проект был скромным по масштабам — всего несколько тысяч машин в год, а в 2001 году сотрудничество было прекращено по инициативе американской стороны.
Fiat: переговоры с итальянским концерном велись еще с 1989 года, когда планировалось совместное производство модели А-93 и Panda. Однако из-за неопределенности положения союзного правительства Fiat затягивал подписание контрактов, а эксперты сомневались в целесообразности выпуска устаревшей модели Panda в СССР. В 2008 году альянс все же состоялся, но уже на новом уровне: компания Sollers начала сборку коммерческих автомобилей Fiat Ducato на мощностях в ОЭЗ «Алабуга».
Ford: в 2011 году было создано совместное предприятие Ford Sollers. Производство автомобилей Ford в Елабуге стартовало в 2012 году: на конвейер встали кроссовер Ford Kuga и внедорожник Ford Explorer. Позже завод освоил полный цикл сборки Ford Transit, ставший флагманской моделью. В 2021 году было реализовано более 21,4 тысячи автомобилей Transit — на 47% больше, чем годом ранее. Сотрудничество прервалось в 2022 году после ухода Ford Motor Company с российского рынка.
JAC: после ухода Ford площадка была перезапущена в партнерстве с китайской компанией JAC. Уже в 2023 году завод начал сборку коммерческих фургонов под маркой JAC, а позже анонсировал выпуск грузовиков массой 9 и 12 тонн.
Что выпускал ЕлАЗ: от спецтехники до люкса
Помимо легковых автомобилей и коммерческого транспорта, ЕлАЗ всегда сохранял диверсифицированное производство. В 2000-е годы завод освоил выпуск широкой гаммы специальной техники: подъемных агрегатов для ремонта и бурения скважин, цементировочных агрегатов, дорожно-строительной и коммунальной техники на шасси Fiat Ducato и тракторов «Беларус». В 2008 году было организовано лицензионное производство тракторов МТЗ-82 и «Беларус-1221».
В 2021 году началась новая глава в истории «ЕлАЗа» — производство автомобилей под маркой Aurus.
Aurus: люксовая глава ЕлАЗа
История Aurus началась в 2012 году, когда ФГУП «НАМИ» приступило к реализации проекта «Единая модульная платформа» (известного также как проект «Кортеж») для создания представительских автомобилей для первых лиц государства. Для серийного производства в конце 2017 года в Елабуге было зарегистрировано ООО «Аурус».
В мае 2021 года на мощностях в ОЭЗ «Алабуга» стартовал выпуск Aurus Senat — седана и лимузина, которые используются как служебные автомобили для президента и членов правительства России. Модель оснащается гибридной силовой установкой на базе 4,4-литрового двигателя V8 Twin-turbo мощностью 598 л.с., девятиступенчатой автоматической трансмиссией, системой полного привода и пневматической подвеской.
В ноябре 2022 года к седану присоединился Aurus Komendant — «первый российский внедорожник класса люкс». Построенный на той же платформе, он получил регулируемую пневмоподвеску с дорожным просветом до 260 мм и подрулевые лепестки переключения передач. Доля отечественных поставщиков в производстве модели достигла 70%. Цены на Komendant стартуют от 33,7 миллиона рублей, на Senat — от 18 млн рублей в базовой версии.
Перспективы бренда и завода
Будущее Aurus связано с расширением модельного ряда. Анонсированы планы по выпуску минивэна Arsenal и созданию более доступных автомобилей бизнес-класса, которые могли бы конкурировать с Mercedes-Benz E- и S-класса. В производственной программе на 2026—2027 годы заявлены модернизация платформы, улучшение систем освещения и внедрение технологий следующего поколения.
Сам ЕлАЗ продолжает развиваться как многопрофильное предприятие: помимо Aurus, завод сохраняет компетенции в выпуске спецтехники для нефтегазового сектора и дорожно-строительной техники. Площадка в ОЭЗ «Алабуга» остается одной из самых высокотехнологичных в России, а сотрудничество с Sollers и зарубежными партнерами открывает возможности для новых проектов.
Таким образом, Елабужский автомобильный завод, начавшийся с несбывшейся мечты о тракторном гиганте, прошел через череду кризисов и трансформаций, чтобы в итоге стать символом возрождения российского автомобилестроения — на этот раз в сегменте премиум-класса.