Японская мастерская Auto Magic, основанная Мисао Араки в 1988 году, представила проект на базе классического Kawasaki Z1.
В отличие от большинства рестомодов, здесь упор сделан не на внешнюю реставрацию, а на глубокое перепроектирование шасси с использованием технологий, близких к аэрокосмическим.
Реконструкция рамы: лазеры и CAD
Главная проблема 40-летних рам — скрытая коррозия в нижних трубках, где скапливается конденсат. Чтобы построить производительный байк, Араки-сан полностью пересмотрел конструкцию.
- Лазерное сканирование: Геометрия шасси Z1 была оцифрована с помощью лазерных измерений на каждом этапе — до, во время и после модификации.
- Секционная сборка: Auto Magic — одна из немногих мастерских, которая практикует разделение рамы на две секции с последующей сваркой в стапеле. Это позволяет полностью контролировать искажения металла при сварке и усадку материала.
- Модульность: Нижняя часть рамы (подрамник двигателя) сделана съемной. Это позволяет в будущем заменить силовой агрегат на другой или провести апгрейд, просто открутив болты и установив новую секцию.
Техническая начинка и компоненты
Мотоцикл получил современную ходовую часть, рассчитанную на 17-дюймовые колеса, и кастомный маятник.
- Двигатель: объем увеличен до 1200 см³ с помощью биг-бор кита Wiseco. Установлены распредвалы Yoshimura ST-2 и карбюраторы Keihin FCR.
- Выхлоп: титановая система ручной работы. Сначала мастер выстраивает макет с помощью гибкого гофрированного шланга, затем гнет титановые трубы по кастомным шаблонам.
- Подвеска и тормоза: полностью регулируемые компоненты Öhlins и тормозные механизмы Brembo.
- Колеса: в зависимости от задач используются карбоновые диски Thyssenkrupp или облегченный литой сплав на шинах Pirelli.
Характеристики проекта
База: Kawasaki Z1.
Двигатель: 1200 см³, Big Bore Wiseco, валы Yoshimura, карбюраторы FCR.
Шасси: Модульная рама, кастомный маятник, лазерная юстировка.
Колеса: 17" Carbon / Alloy.
Тормоза: Радиальные Brembo.
Выхлоп: Titanium 4-into-1 (Auto Magic).
Проект Араки-сана — это попытка создать платформу, которая сможет адаптироваться под будущие экологические нормы и смену поколений двигателей. Технический подход здесь преобладает над дизайном: каждый элемент и усиление рамы служат жесткости и управляемости на современных скоростях.
Как считаете, есть ли смысл в такой сложной переработке старой рамы или проще строить с нуля? Пишите в комментариях!