Мой товарищ Антон сделал то, от чего многие отговаривают. Купил жене 7-летний Porsche Macan. Не новый китайский кроссовер с гарантией, не свежий корейский или японский кроссовер, а подержанный немецкий премиум с пробегом под 80 тысяч километров. Прошло полгода. Я попросил его показать все чеки за это время. Цифры заставляют задуматься, но вывод оказался не таким однозначным, как можно подумать.
Почему вообще Macan
У Антона и его жены был бюджет около трёх с половиной миллионов рублей. Жена хотела кроссовер компактный, стильный и чтобы рулился как легковушка, а не как баржа. Антон перебрал кучу вариантов. Новые китайцы в этом бюджете есть: Chery Tiggo 8 Pro, Haval Dargo, даже Geely Monjaro в начальной комплектации. Но его супруга, по его словам, садилась в салон и вздыхала: «Красиво, но душа не лежит».
Тогда он начал смотреть на трёх-четырёхлетние корейские кроссоверы. Kia Sportage, Hyundai Tucson. Всё хорошо, надёжно, но хотелось больше эмоций. И тут на глаза попался Porsche Macan первого поколения, рестайлинг 2018 года. За 3,5 миллиона можно было найти машину 2019 года с двухлитровым турбомотором и пробегом до ста тысяч километров. Антон, как человек технически подкованный, знал, что двигатель 2.0 TSI (EA888 gen3) - проверенный агрегат, который ставили на десятки моделей концерна VAG. А коробка PDK - робот с двумя сцеплениями, который при должном уходе ходит долго. Главное - проверить пневмоподвеску, если она есть, и историю обслуживания.
Супруга, увидев фотографии Macan в тёмно-синем цвете с бежевым салоном, сказала коротко: «Хочу». Начались поиски.
Как покупали
Искали месяц. По словам Антона, на рынке много Macan после ДТП, с плохо устранёнными дефектами окраски или просто без прозрачной истории. Он отмёл с десяток вариантов, пока не нашёл тот самый - у официального дилера, с одним владельцем и пробегом 75 тысяч километров. Машина 2019 года, в комплектации с пневмоподвеской и панорамной крышей. Пневма - это риск, но предыдущий владелец уже менял переднюю стойку по гарантии, о чём была запись в сервисной книжке.
Перед покупкой Антон отогнал Macan на диагностику в специализированный сервис, где знают Porsche. Вердикт: двигатель и коробка в порядке, масло в PDK менялось на 60 тысячах, подвеска целая, тормозные колодки ещё походят тысяч десять. Единственный нюанс - задние тормозные диски были на грани допустимой толщины. Это будущий расход.
Поторговались, скинули 150 тысяч от запрашиваемой цены. Итоговая цена покупки - 3 450 000 рублей. Антон специально попросил оформить сделку у дилера, чтобы получить акт осмотра и зафиксировать пробег. Через три дня его жена уже парковалась на Macan возле офиса.
Первые впечатления
Я ездил на этой машине пару раз и скажу честно: Macan рулится иначе, чем любой корейский или китайский кроссовер. Он низкий для своего класса, посадка плотная, баранка точная и тяжёлая. Двухлитровый турбомотор мощностью 252 лошадиные силы разгоняет машину до сотни за 6,5 секунды. По паспорту, но на деле кажется, что быстрее, потому что коробка PDK щёлкает передачи практически без задержки.
Жена Антона, которая до этого ездила на Volkswagen Polo, первые дни привыкала к габаритам и расходу топлива. Расход, по борткомпьютеру, в смешанном цикле составлял около 9,5 литра на сотню, в городе - 11–12 литров, на трассе при спокойной езде укладывался в 8. Для кроссовера с полным приводом это нормально.
Салон - вот ради чего покупают Porsche. Бежевая кожа, алькантара, кнопки на центральном тоннеле, как в кабине истребителя. Да, у Macan нет сенсорных гигантов, как в новых китайских машинах. Мультимедиа на 7 дюймов по современным меркам скромная. Но эргономика выверена настолько, что всё интуитивно понятно. Жена Антона оценила это сразу.
Первое вложение случилось уже через неделю. Антон решил заменить масло и фильтры, чтобы самому знать точку отсчёта. Заехал в проверенный независимый сервис, специализирующийся на VAG. Замена масла и всех фильтров обошлась в 20 тысяч рублей. Дилер за то же самое просил бы около 40, поэтому Антон решил обслуживаться не у официалов. По его словам, для 7-летней машины это разумный компромисс.
Сколько вложил за полгода
Теперь к самому важному - деньгам. Я попросил Антона собрать все чеки за полгода владения. Вот что получилось.
Регулярное обслуживание и расходники:
Замена масла и фильтров (первая после покупки, как я уже сказал): 20 000 руб.
Передние тормозные колодки: износились быстрее, чем предполагалось, уже через 5 тысяч пробега. Поставили оригинал: 30 000 руб.
Задние тормозные диски и колодки (те самые, что были на грани): поменял сразу, чтобы не переживать. Оригинал обошёлся в 85 000 руб. за комплект с работой.
Сезонные и обязательные расходы:
Комплект зимних шин 19 дюймов: 85 000 руб. плюс шиномонтаж 4 000 руб.
ОСАГО (Москва, стаж большой): 13 500 руб.
Эксплуатационные расходы:
Топливо: за 10 000 км пробега (в основном город) при среднем расходе 11 литров и цене АИ-98 около 82 рублей за литр ушло примерно 90 000 руб.
Мойка, химия: порядка 15 000 руб.
Незапланированный ремонт:
Датчик парктроника (задний левый): начал глючить через 3 месяца. Замена - 7 500 руб. с работой.
Итого за полгода:
20 000 + 30 000 + 85 000 + 89 000 + 13 500 + 90 000 + 15 000 + 7 500 = 350 000 рублей.
Сумма внушительная. 350 тысяч за полгода. Но давайте разложим, что здесь разовые вложения, а что постоянные.
Разовыми были зимние шины (89 000) и замена задних тормозов (85 000) - это 174 000 рублей, которые в ближайшие полгода-год не повторятся. Текущее обслуживание и топливо - примерно 176 000 за полгода. То есть, если вычесть шины и крупные ремонты, ежемесячное содержание Macan находится в районе 29–30 тысяч рублей. Для автомобиля с ценой покупки 3,5 миллиона это, скажем прямо, ожидаемо.
Но Антон признаётся, что когда смотрел чеки, думал: «А не слишком ли дорого для семейного кроссовера?» Его жена ответила: «Зато каждая поездка - праздник».
Что удивило
Я спросил у Антона, что стало для него открытием за эти полгода. Ответ получился любопытным.
Приятные сюрпризы:
Надёжность двигателя и коробки. Никаких намёков на проблемы, масло не ест, PDK работает чётко.
Ликвидность. По его оценкам, сейчас такой Macan стоит на рынке те же 3,3–3,5 миллиона, то есть машина практически не потеряла в цене за полгода. Для сравнения, новый китаец потерял бы 15–20% за тот же срок.
Комфорт на трассе. Пневмоподвеска глотает стыки МКАД, в салоне тихо, даже на скорости 130 км/ч можно разговаривать вполголоса.
Неприятные моменты:
Цена оригинальных запчастей. Контрактные аналоги брать можно, но он предпочёл оригинал для тормозов и электроники. Разница ощутимая.
Постоянная тревога за пневмоподвеску. Она уже менялась частично, но стойки стоят около ста тысяч за штуку, и если навернётся что-то ещё - расходы вырастут драматически. Антон говорит, что каждый звук подвески теперь слушает особенно внимательно.
Мнение с форумов drive2:
Я сам зашёл на форум и проверил. Владельцы Macan пишут, что после 100 тысяч километров могут потребовать внимания пневмобаллоны и компрессор. Но многие проезжают и 150 без проблем. Всё зависит от стиля езды и того, как часто машина видит грунтовки.
Стоило ли оно того
Я задал Антону прямой вопрос: «Если бы ты знал в день покупки, сколько денег уйдёт за полгода, купил бы Macan снова?» Он помолчал и ответил: «Скорее да, чем нет. Жена счастлива, машина дарит эмоции, на которые не способен ни один китаец. Но я бы сразу заложил в бюджет 500 тысяч на первый год обслуживания, а не 300, как думал изначально».
Действительно, главная ошибка многих, кто смотрит на подержанный премиум - занижать ожидаемые расходы. Если покупать Macan или любой другой немецкий кроссовер этого уровня, нужно иметь финансовую подушку в 200–300 тысяч рублей сверх цены покупки на первые 12 месяцев. И это не шутка.
Теперь вывод для вас, читатель. Если у вас есть 3,5 миллиона и вы хотите надёжный, предсказуемый автомобиль с минимальными затратами на содержание - вам точно не за подержанным Porsche. Посмотрите на новый Haval, Chery или трёхлетний корейский кроссовер. Спокойнее будет, особенно если автомобиль нужен для семьи и долгих поездок.
Но если вы как Антон ищете стиль, управляемость и готовы мириться с высокими чеками из сервиса ради чувства, которое дарит шильдик на капоте, 7-летний Macan - один из самых интересных вариантов на рынке. Он не разоряет в ноль, как какой-нибудь Cayenne с V8, но и не даёт забыть, что перед вами Porsche. С соответствующим ценником на обслуживание.
Я своего товарища понимаю. Сам не раз засматривался на Macan на вторичке. И после его рассказа, честно говоря, задумался ещё сильнее. Потому что ни один китайский кроссовер не заставит вас оглядываться на него, когда идёте к подъезду. А Porsche - заставляет. И иногда это стоит тех денег, которые вы за него отдаёте.