40 лет назад, 26 апреля 1986 года, произошла одна из самых крупных в истории человечества техногенных катастроф. Предприятия, которые сегодня входят в концерн «Уралвагонзавод» (Ростех), направили своих специалистов и технику для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции (ЧАЭС) – и их вклад оказался огромным.
В устранении последствий аварии приняли участие порядка 50 сотрудников Уралвагонзавода и специалисты танкового конструкторского бюро (КБ). Также в Чернобыле работали 20 инженерных машин разграждения на базе танков Т-72 Уралвагонзавода и бронированные ремонтно-эвакуационные машины, роботизированный комплекс «Клин-1» и специализированный транспортный робот СТР-1.
Для ликвидации последствий аварии на ЧАЭС предстояло подготовить грандиозную строительную площадку. Специально созданную комиссию попросили выработать рекомендации, с помощью какой инженерной техники можно дезактивировать территорию для строительства. Были выбраны инженерные машины разграждения ИМР-2. В их доработке участвовали ведущие сотрудники нижнетагильского танкового КБ.
Из воспоминаний начальника отдела Уральского КБ транспортного машиностроения В.Д. Тумасова:
«По поручению Минобороны СССР и министра оборонной промышленности главным конструктором УКБТМ Валерием Венедиктовым уже перед майскими праздниками была сформирована бригада специалистов, которая 4 мая прибыла в Научно-исследовательский конструкторский институт монтажных технологий (НИКИМТ), находившийся в Москве. Бригада должна была оказать действенную помощь работникам НИКИМТа в оборудовании инженерных машин разграждения ИМР-2 как в размещении элементов защиты экипажа от наведенной радиации и защиты МТО от радиоактивно заражённой пыли, так и в размещении приборов для обеспечения достаточной обзорности с рабочих мест экипажа.
Кроме того, необходимо было «на ходу» сконструировать наипростейшее приспособление с элементарным приводом, используя возможности систем ИМР, которое бы позволило разгребать завалы, а также удалить брошенную технику из-под стен АЭС без выхода членов экипажа из машины. При этом было необходимо не перетяжелить машину, обеспечив её надежную работоспособность и подвижность без выхода узлов ходовой части и трансмиссии из строя.
Предстояло решить в очень сжатые сроки сложные инженерно-технические задачи. <…> Одной из самых сложных оказалась проблема защиты от попадания в МТО с забираемым из атмосферы воздухом для системы охлаждения и питания двигателя радиоактивно заражённой пыли».
«Динозавры» завода
Тяжелая инженерная техника на базе танка Т-72 одна из немногих, что смогла работать в тяжелейших условиях высокого радиоактивного излучения. ИМР-2 изначально проектировались для проводки танковых колонн по местности, которая пострадала от ядерного удара, а потому имели высокую защиту экипажа от радиации. Их бросили на расчистку наземных завалов и удаление зараженного грунта.
Также на них была возложена задача возвести саркофаг вокруг реактора. Уже в мае 1986 года свои задачи выполняли более 10 машин разграждения ИМР-2, затем к ним присоединились пять ИМР-2Е, которые отличались уровнем защиты от проникающей радиации.
Параллельно с оборудованием ИМР велась интенсивная подготовка экипажей по эксплуатации этих машин в условиях радиоактивно заражённой местности. Сложность заключалась в том, что механик-водитель к местам завалов должен был вести машину задним ходом, наблюдая за местностью через экран. Командир машины, он же оператор, мог брать манипулятором обломки, наблюдая также через экран.
Чуть позже три ИМР-2 дополнительно оснастили системами тонкой очистки воздуха от радиоактивных аэрозолей, после чего они получили обозначение ИМР-2Д. В Чернобыле их называли «Динозаврами».
Обложенная свинцом машина весом в 65 т обеспечивала ослабление уровня излучения для экипажа в 15 тысяч раз! «Динозавры» занимались расчисткой наземных завалов и удалением радиоактивного грунта на Чернобыльской АЭС. Они действовали по 8-12 часов в день, по 2-4 раза в смену выезжая к развалу блока. Там они были около часа, остальное время затрачивалось на подготовку и дорогу. Конечно, и эти машины не обеспечивали 100-процентную защиту экипажам, но они были лучшими для своего времени.
Роботы «Клин» и «Луноход»
Для работы на ЧАЭС в кратчайшие сроки во Всероссийском научно-исследовательском институте транспортного машиностроения (ВНИИТрансмаш, в настоящее время – в составе Концерна «Уралвагонзавод»), занимавшегося в СССР разработкой бронетанковой техники, были созданы уникальные роботизированные комплексы.
«Клин-1», призванный свести к минимуму присутствие людей в зоне с высоким уровнем радиоактивности, включал в себя роботизированную машину на базе ИМР-2, дооборудованную системой дистанционного управления и четырехкамерной телевизионной системой. Эта дистанционно управляемая техника собирала радиоактивные обломки и отходы. Также комплекс включал машину управления, которая тоже была спроектирована на шасси ИМР-2. Ее оснастили рубкой, шлюзовой камерой, фильтровентиляционной установкой и другими элементами защиты.
Машина управления была разделена на три отделения. Герметизированная рубка являлась рабочим местом экипажа. Отделение вспомогательно-профилактического назначения с размещенным в нем гардеробом служило для смены одежды перед входом в рубку и инструментов. Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части.
Экипаж из двух человек руководил всеми процессами с безопасного расстояния, находясь при этом под защитой. Персонально под эту машину была разработана новая марка оптического стекла. Обычное стекло в условиях радиации мутнеет, новое же выдерживало высокий уровень радиации.
«Клин-1» работал на земле, а расчистку завалов и радиоактивных материалов на кровле 3-го энергоблока осуществлял специализированный радиотелеуправляемый транспортный робот СТР-1. Он был создан специалистами ВНИИТрансмаш благодаря опыту космических работ: в 1964-1972 годах на предприятии были разработаны автоматические шасси первых в мире планетоходов «Луноход-1» и «Луноход-2». Именно так – «Луноходами» – называли ликвидаторы и СТР-1, потому что колесный движитель робота был создан на основе лунных машин.
«Робот был уникален: на тот момент в мире не оказалось ничего подходящего для такого уровня аварии. Всё выходило из строя из-за высокого уровня радиации и из-за самой поверхности – битум наворачивался на колеса. Мы сделали в кратчайшие сроки целиком законченную машину с радиоуправлением, которая с успехом очистила 3-й и 4-й энергоблоки. Уже в июле 1986 года первая машина была на крыше станции. Считается, что ее созданием мы спасли от облучения практически 2 000 человек», – рассказал главный конструктор по космической технике ВНИИТрансмаш Сергей Федосеев.
Все эти машины выполнили свои задачи и навсегда остались в зоне отчуждения Чернобыльской АЭС. Полученная ими «доза» уже не позволяла их использовать дальше.
ИМР на службе
Ветерана Уралвагонзавода Виктора Неймышева в начале 1986 года наградили орденом Дружбы народов, в том числе за внедрение в производство на Уралвагонзаводе ИМР. Он тогда и не думал, что совсем скоро у него и у машины будет общее задание – ликвидировать последствия аварии на ЧАЭС.
«1 мая 1988 года был там, принимал солдат. Поставили задачу – очистить близлежащие территории от радиации, часть которой осела на крышах домов, часть ушла в землю вместе с дождями. Мы должны были сносить дома, выкапывать полутораметровый грунт и увозить в могильники. Затем засыпать всё здоровой землей. Первый раз нас на работу повезли в деревню Гдень. Я в кузове с солдатами сидел. Шутили, болтали, а затем въехали в поселок Солнечный. Там стояли типовые панельные девятиэтажки. Белье еще висело на веревках, детские коляски лежали на земле. А ведь два года прошло. Пустые окна. Мертвый город. Народ в кузове притих. Осознали, как страшно было. Мы очищали примерно 30-километровую зону. Один месяц в одной деревне, второй – в другой. Представьте, стоит деревня 300 домов, после нашей работы – пустое поле», – вспоминает Виктор Неймышев.
Через полгода он вернулся на Уралвагонзавод, где трудился до 2013 года. Он редко вспоминает тяжелые события. Спустя почти 20 лет после аварии Виктор Неймышев и другие тагильчане-ликвидаторы были награждены медалью «За спасение погибавших» и нагрудным знаком «Участник ликвидации последствий аварии на ЧАЭС».
Сегодня концерн «Уралвагонзавод» поставляет Минобороны России ИМР-3М. Современная машина разграждения третьего поколения базируется на платформе танка Т-90 с усиленным уровнем противорадиационной защиты. Бронетехника активно применяется в ходе специальной военной операции: она незаменима для больших наступательных прорывов, так как может выполнять широчайший спектр задач.