Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Автопарки голосуют рублем: дизель – властелин колец, СУГ-грузовики вымерли

Газомоторная техника заняла лишь 151 единицу – в 2,8 раза меньше, чем год назад По итогам первого квартала 2026 года регистрации новых дизельных грузовых автомобилей в России сократились на 29%, при этом их доля на рынке выросла до 98,6%, а все альтернативные виды топлива (газ, электричество) суммарно заняли менее 1,5%. История вопроса: Согласно данным аналитического агентства «Автостат Инфо», в январе-марте 2026 года российские компании зарегистрировали 11,64 тыс. новых дизельных грузовых автомобилей в сегментах MCV и HCV. Показатель оказался на 28,8% ниже, чем за аналогичный период годом ранее. Однако доля дизельной техники выросла с 98,2% до 98,6% всего рынка. Производители и дилеры фиксируют: все остальные типы силовых установок – газ, электричество, водород – остаются нишевыми подсегментами, не оказывая заметного влияния на структуру спроса. Совокупный объем регистраций грузовиков на газомоторном топливе составил 151 единицу. Год назад этот показатель равнялся 417 машинам, то есть

Газомоторная техника заняла лишь 151 единицу – в 2,8 раза меньше, чем год назад

По итогам первого квартала 2026 года регистрации новых дизельных грузовых автомобилей в России сократились на 29%, при этом их доля на рынке выросла до 98,6%, а все альтернативные виды топлива (газ, электричество) суммарно заняли менее 1,5%.

История вопроса:

Согласно данным аналитического агентства «Автостат Инфо», в январе-марте 2026 года российские компании зарегистрировали 11,64 тыс. новых дизельных грузовых автомобилей в сегментах MCV и HCV. Показатель оказался на 28,8% ниже, чем за аналогичный период годом ранее. Однако доля дизельной техники выросла с 98,2% до 98,6% всего рынка.

-2

Производители и дилеры фиксируют: все остальные типы силовых установок – газ, электричество, водород – остаются нишевыми подсегментами, не оказывая заметного влияния на структуру спроса. Совокупный объем регистраций грузовиков на газомоторном топливе составил 151 единицу. Год назад этот показатель равнялся 417 машинам, то есть падение достигло 63,8%.

Внутри газомоторного сегмента наиболее массовыми остаются грузовики, работающие на сжатом метане (КПГ). За первый квартал зарегистрировано 127 таких машин – на 45,3% меньше, чем в прошлом году. Техника на сжиженном метане (СПГ) разошлась в количестве 24 единиц, что на 22,6% ниже прошлогодних 31 единицы.

Регистраций газобаллонных грузовиков, использующих сжиженный углеводородный газ (СУГ), в первом квартале 2026 года не зафиксировано вовсе.

Напомним, сравнительный анализ стоимости владения седельным тягачом SITRAK C7H на компримированном природном газе (КПГ) и на дизельном топливе, проведенный Национальным Агентством Промышленной Информации (НАПИ), демонстрирует существенное экономическое преимущество газовой модели в долгосрочной перспективе при лизинговой схеме приобретения. Ключевой вывод исследования: при среднегодовом пробеге в 200 тысяч километров и сроке владения в пять лет совокупные затраты на газовый тягач окажутся ниже на 10 миллионов рублей, что составляет 30% экономии по сравнению с дизельным вариантом. LR