80-е годы для мирового автоспорта были золотой эпохой ралли, о которой сегодня ходят легенды. Мы уже рассказывали об итальянском безумии Lancia S4, дерзкой Ferrari GTO и безжалостном немецком монстре Audi Quattro. Стать участником этой битвы людей и машин решили и на другом берегу Атлантики. Так небольшая корпорация Ford, вдохновленная успехами модели Escort на раллийных трассах, решила принять вызов европейцев. Для создания оружия победы сначала выбрали Escort, но на фоне упомянутых мастодонтов, он выглядел словно сборник «мелодии и ритмы итальянской эстрады» в сравнении с Металликой, которая тогда гремела на стадионах. Решение о создании машины с чистого лица сало очевидным. Так появился Ford RS200.
Чтобы понять амбициозность этого проекта необходимо вспомнить, что тогда, в 80-е, за звание королевы автоспорта ралли спорило с самой Формулой-1. Машины группы В на асфальте не отставали от болидов Ф1, гонщики были не менее харизматичными мужиками, только пилотировали они не в тепличных условиях закрытого кольца, а на спецучастках реальных дорог. Что бы вести 500-600 сильную полноприводную машину на скоростях под 200 км/ч в полуметре от деревьев и толпы обезумевших зрителей пилотам требовалось не только мастерство, но и рыцарская отвага. Так группа В собрала лучших гонщиков планеты, машины которым строили гениальные инженеры почти без ограничений по бюджету и «железу». Топ менеджеры Форда не испугались конкуренции и решили с головой нырнуть в этот бассейн с акулами.
Не смотря на успехи скромного Escort в 70-х, для группы В даже подготовили специальную версию Escort Mk III, но столкнувшись с трудностями нашли мужество закрыть проект и начать все с начала. Понимая, что придется конкурировать с полноприводными соперниками была сделана ставка на сочетание идеальной развесовки и небольшой массы для достижения сбалансированного поведения на трассе. Только из машины с предсказуемым характером гонщик сможет выжимать максимум скорости. Для разработки шасси привлекли специалистов Формулы-1 Тони Саутгейта и Джона Уилера.
В отличие от европейских марок, которые готовили машины с маркетинговой оглядкой на серийные кузова, Ford пошел по пути создания легенды о самом себе. RS 200 не похож ни на одну из серийных машин. Гениальный дизайнер придворного ателье Ghia Филиппо Сапино создал этот великолепный силуэт, умудрившись использовать элементы от серийной Сиерры – лобовое стекло, двери и задние фары, хоть немного снизив затраты на этот безумный проект. Под стеклопластиковым панелями RS 200 скрывается монокок, в основе которого лежит мощнейший трансмиссионный тоннель, к которому крепятся два подрамника с подвесками на двойных рычагах. Учитывая, что машины группы B должны ездить по любым покрытиям от асфальта до гравия в RS200 заложена возможность настройки даже точек крепления подвески, а быстрый демонтаж подрамников позволяют легко восстанавливать машину после аварий.
Благодаря широкому применению передовых материалов и технологий Формулы-1 машина получилась легкой – всего 1 050 кг. Но и этого конструкторам было мало! В погоне за идеальным балансом мотор расположили продольно по центру машины, а КПП у передней оси. Этакий Transaxle наоборот! В коробку интегрированы межосевой и передний дифференциалы. На передние колеса тяга передается непосредственно от коробки, через две полуоси, а на заднюю ось – через кардан и задний дифференциал. Все три дифференциала оснащены вязкостными муфтами. Подобное техническое безумие с двумя карданными валами и компоновкой, спустя десятилетия повторит Мицуно сан на культовом GT-R 35.
Над двигателем трудились инженеры Cosworth, создав шедевральный BDT. Этот агрегат наглядно показывает, что для мощности не нужно много цилиндров, батарей и прочих гибридных технологий. Еще 40 лет назад все было придумано инженерами. Так при рабочем объеме 1803 куб см с помощью турбины Garret мотор выдавал при смешном давлении 0.8 бара 230 сил и 275 Н*м момента на омологационных машинах. Фазы газораспределения и характеристика турбокомпрессора были подобраны настолько точно, что повышение наддува до скромных 1.2 бара поднимало мощность до "боевых" 420 л.с.! При этом в моторе нет никаких «передовых» технологий. Простой ременной привод ГРМ, 2 распредвала и четыре клапана на цилиндр. Единственное нестандартное решение – пятиопорный коленвал. Надо ли говорить, что с таким зарядом RS 200 был невероятно быстр?
Увы, боевые испытания показали недостаток прижимной силы, а увеличение аэродинамической загрузки потребовало еще больше мощности. Так появилась версия Evolution с увеличенным рабочим объемом мотора до 2.1 л мощностью 600 л.с.! Для зумеров и верящих в «современные технологии» поясню, что мощности в 40-летнем RS200 как в хорошей Тесле и прочих Зикрах, только она легче на тонну, имеет полный привод и способна ехать по любому покрытию за 2-3 секунды до 100 км/ч пока есть топливо в баке! Вот автомобиль, а не беспомощная тележка с батарейками!
К сожалению, раскрыть потенциал RS200 на трассах не получилось. Череда страшных аварий привела к закрытию группы B, став для человечества очередным напоминанием об опасности, которую таит в себе жажда «хлеба и зрелищ». Чемпионcтва RS200 форду так и не принес, зато стал легендой и предметом коллекционирования. Из 200 экземпляров построенных для омологации остались целыми чуть более сотни. Остальные были утрачены в ходе тестов или разбиты владельцами. Рожденный как оружие победы Ford RS200 продолжил участвовать в различных соревнованиях и исторических гонках. Но увы, фокус внимания неравнодушной к автоспорту публики, с ралли окончательно сместился в сторону Формулы-1, которая с переходом на современный «гибридный регламент» окончательно сойдет с ума, превратившись в состязание программистов, а не гонщиков. Мир никогда не будет прежним и Ford RS200 отличное напоминание об ушедшей эпохе честного железа и спорта. Спасибо, что живой!
Друзья! Призываю объявить войну матерным выражениям не только в комментариях, но и в повседневной жизни. Давайте бороться за чистоту русского языка и беречь его, как коллекционеры берегут свои сокровища в гаражах. Не забывайте, что кроме автомобилей в жизни ест вечные ценности - родители, дети и близкие. Быть добру!
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого автомобильного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению:
#Ford #RS200 #Group B #ралли #автомобили 80-х #автоспорт