Я сел в Solaris HC с одной мыслью: неужели под новыми шильдиками мне снова продают ту же Creta, только дороже? Через пару часов за рулем ответ стал очевиден. Машина почти не изменилась: удобная посадка, терпимая к ямам подвеска, привычные кнопки. Исчезло другое: ощущение, что это удачная покупка без лишних вопросов.
Solaris HC не притворяется новым. От прежней Creta он отличается в основном буквами на кузове. В салоне все знакомо: крупный экран, нормальный блок климата, физические клавиши подогревов и человеческая эргономика без вечного тыканья в меню. После многих новых кроссоверов, где даже обдув прячут в дисплей, это воспринимается как облегчение.
Есть и старые минусы, которые никуда не делись. Пластик жесткий почти везде. Шумоизоляции по-прежнему мало. Кресло даже в нижнем положении стоит высоковато, и рослым водителям быстро хочется опустить его еще ниже. Сзади диван жесткий и не самый гостеприимный. То есть внутри HC берет не уютом, а привычностью.
На ходу машина тоже не пытается казаться бодрее, чем она есть. Двухлитровый атмосферник на 150 сил и классический 6-ступенчатый автомат работают честно, но без огня. В городе этого хватает: Solaris HC едет ровно, спокойно и не дергает водителя лишней нервозностью. Если нужно резко ускориться, коробка сначала задумывается, потом мотор выходит на высокие обороты и шумно тащит машину вперед. Паспортные 11,3 секунды до сотни ощущаются правдивыми.
Спортивный режим слегка собирает силовой агрегат, но характера у HC от этого не прибавляется. Это машина не для азартной езды, а для тех, кто любит простые понятные настройки и не хочет гадать, как поведет себя турбомотор через пару лет.
Где Solaris HC по-настоящему хорош, так это на плохой дороге. Подвеска энергоемкая, плотная, не разваливается на волнах, заплатках и мелких ямах. По разбитому покрытию можно держать ход без ощущения, что сейчас что-то пробьет. Но в городе есть и обратная сторона: на стыках эстакад, люках и рельсах кроссовер подскакивает и слишком подробно рассказывает о качестве асфальта.
После теста у меня не осталось ощущения, что Solaris HC плох сам по себе. Это удобный, понятный и по-прежнему живучий в быту кроссовер. Беда в том, что рынок за это время ушел вперед, а он остался там, где был пять лет назад.
Раньше Creta брали за простую формулу: знакомая техника, внятная эргономика, ликвидность и цена без шока. Теперь с первыми тремя пунктами у Solaris HC порядок, а с последним нет. Когда за базовую машину просят от 2,43 млн рублей, а хорошо оснащенная версия подбирается к 3,8 млн, взгляд сам уходит в сторону. И там уже стоят более свежие по салону, оснащению и динамике китайские кроссоверы.
Вот и весь ответ на вопрос, почему Solaris HC не повторяет успех Creta. Машина не стала хуже. Она просто перестала быть очевидной покупкой. Если нужен знакомый, честный и понятный кроссовер без сюрпризов, HC еще можно рассматривать. Но как только открываешь прайс-лист, главный тест-драйв для этой машины заканчивается одним словом: дорого.