Ведь не секрет, что Jawa у граждан СССР прочно ассоциировалась с мотоциклами. И сейчас оно скорее всего все еще на слуху, ведь когда-то Jawa была настоящей мечтой и легендой. Однако под этим именем выпускались не только мотоциклы. Компания пробовала свои силы в автомобилестроении в течении продолжительного времени.
Jawa появилась в 1929 году, начав с выпуска мотоциклов по лицензии Wanderer. Отсюда, к слову, и родилось название – это сокращения фамилии владельца фабрики Франтишка Янечека и фирмы Wanderer.
Но остановимся только на последней попытке Jawa наладить производство автомобилей в середине 1950-х. В послевоенной Европе многие автомобильные державы делали упор на выпуск автомобилей, которые мог ли бы стать поистине народным. Эта "мода" коснулась и ЧССР. Для постройки такого авто Jawa решила отыскать подходящую "основу".
Предметом подражания стал BMW Isetta. Модель пользовалась спросом, несмотря на то что слабо походила на "полноценный" автомобиль. Jawa не стала приобретать лицензию – вместо этого в компании как следует изучили саму Isetta.
Было построено пять прототипов, которые с определенных ракурсов можно перепутать с Isetta. Но в отличие от оригинального автомобиля у Jawa Motorex 350, или, как его еще называют, Jawamobil. Кузов работы Йозефа Содомки Isetta напоминает лишь спереди, задняя часть своя, оригинальное решение. Салон можно условно назвать четырёхместным, только сзади места хватало лишь для детей. Для прохода на задний ряд переднее правое сиденье складывалось вбок. Кстати, там позади второго ряда сидений есть еще ниша типа небольшого багажника, доступ к нему был только изнутри.Двигатель был всего 350 "кубиков". Но у оригинальной Isetta объем был и того меньше, что не мешало модели пользоваться спросом.
В серию Jawamobil так и не пошёл. Почему – сейчас уже остается только догадываться. После этого Jawa окончательно забросила попытки строить автомобили, сосредоточившись на мотоциклах.