Всё, что хорошо летает, плохо плавает. Всё, что хорошо плавает, не может летать. Крыло самолёта и корпус подлодки подчиняются настолько разным законам, что совместить их в одной машине - примерно как скрестить рыбу с птицей.
Но в СССР полвека подряд находились люди, которые раз за разом пытались это сделать. Некоторые их машины получились настолько странными, что американская разведка, глядя на спутниковые снимки, не могла понять, что перед ней, самолёт, корабль или что-то третье, чему ещё нет названия.
Летающая подводная лодка Ушакова, 1934
Борис Ушаков в 1934-м учился на инженера-подводника в Ленинграде. Тогда повсюду обсуждали, можно ли засунуть самолёт внутрь подлодки. Ушаков перевернул задачу с ног на голову и предложил, чтобы сам самолёт и был подлодкой.
Он принёс начальству папку чертежей с надписью "Летающая подводная лодка". Трёхмоторный гидросамолёт с перископом, двумя торпедами под крыльями и дюралевым корпусом. По проекту машина весила 15 т, летела со скоростью 185 км/ч, ныряла на 45 м и ползла под водой на 2-3 узлах.
Экипаж из 3 человек при погружении покидал кабину пилота, потому что её заливало водой, и перебирался в отдельный отсек управления подводным ходом. Все приборы стояли в герметичных боксах, топливные баки были резиновыми, чтобы не лопнуть от давления, а крылья сделали из стали. Под водой машину толкал электромотор мощностью 10 л.с., питавшийся от аккумуляторов.
Идея была такая, летишь, замечаешь корабль, уходишь за горизонт, садишься на воду, ныряешь и бьёшь торпедами. Погружение занимало полторы минуты, всплытие чуть меньше двух. Комиссия в 1936-м сказала, что проект интересный.
Через два года другая комиссия возразила, что если корабль сменит курс, то лодка на своих 2-3 узлах его просто не догонит. Проект закрыли. Ушаков продолжал дорабатывать его в свободное от службы время, но дальше бумаги дело не зашло.
При этом позже и американцы пытались построить нечто похожее. Изобретатель Дональд Рейд собрал свою RFS-1 из деталей разбитых самолётов. Ни один из этих проектов не заработал. Требования к подлодке и самолёту оказались слишком противоположными.
Кстати, раз уж мы тут разбираем боевые корабли, хоть и летающие, есть одна штука, которая меня в последнее время затянула. "Мир кораблей" от студии "Леста Игры".
Онлайн-игра, где ты сам управляешь военным кораблём. На выбор эсминцы, крейсеры, линкоры, авианосцы и подводные лодки, 13 наций и 5 классов.
У каждого класса свои особенности, кто-то заходит в молниеносные торпедные атаки, кто-то расстреливает всё с дальней дистанции, а кто-то поднимает авиацию. Работает и на мощном ПК, и на обычном ноутбуке.
Прямо сейчас в игре идёт ивент "Космический фронт" и там совершенно другая история. Человечество столкнулось с угрозой извне, эпоха государств закончилась и все объединились в Федерацию Землян.
Управление передали мощнейшему ИИ по имени Куратор. Посреди Тихого океана появилась аномалия, которую назвали «Предел», своего рода портал в другие миры. Оттуда начали появляться враждебные сущности, Проекции, которые копируют поведение и тактику противника.
Куратор сначала отправил туда автоматические корабли, но чем точнее была их тактика, тем сильнее становились Проекции. И тогда он понял, что ключ к победе это человеческая непредсказуемость.
Ты как командир проходишь через Предел на модернизированном корабле и вступаешь в бой. На выбор шесть кораблей, от ракетного крейсера Tunguska, который создавался в секрете и может заменить целую эскадру, до манёвренного эсминца Akari, идеального для дерзких вылазок.
Вооружение тоже космическое, управляемые ракеты с ручным наведением, самонаводящиеся ракеты, противоракетный лазер и энергощит, который спасает от массированного удара в критический момент.
Сражения идут на трёх картах и каждая это отдельная планета. "Триумф", где красная трава и фиолетовые волны ещё дают надежду. "Эскалация", где поверхность уже изранена осколками боёв, а по небу летят метеориты. И "Чистилище", где от мира почти ничего не осталось, обломки суши парят в пустоте.
Если тебя убили, это не конец. За активные действия начисляются очки возрождения, можно вернуться в бой, выбрав другой корабль. Задача команды набрать 1000 очков, призвать суперлинкор Beowulf с практически неуязвимым щитом и разнести базу противника. Космоивент уже в игре, подробности тут:
А ещё в апреле "Мир кораблей" разыгрывает кастомный игровой ПК, сборка с RTX 5060 Ti и Ryzen 7500F, корпус оформлен в стилистике игры. Для участия переходи в ВК, выполняй простые условия и жди результатов.
АНТ-22 "Морской крейсер", 1934
В том же 1934-м в ЦАГИ полетела другая машина, АНТ-22, она же МК-1, "Морской крейсер". Гидросамолёт-катамаран с двумя лодками вместо фюзеляжа и шестью моторами на крыле.
Почему именно две лодки, а не одна? В архивном документе нашлось объяснение, которое не попало в большинство публикаций. Между корпусами собирались перевозить малые подлодки и торпедные катера.
Вес такой подлодки не мог превышать 13 т, если считать по грузоподъёмности. Расстояние между лодками составляло 15 м, и этого хватало, чтобы подвесить груз нестандартных габаритов.
МК-1 первый раз поднялся в воздух в августе 1934-го в Севастополе. Скорость оказалась 233 км/ч, а задание требовало 300. В декабре 1936-го на нём подняли 10 т на высоту почти 2 км и зафиксировали мировой рекорд грузоподъёмности.
На вооружение самолёт не приняли, но сам факт, что в 30-х годах всерьёз проектировали воздушный транспорт для подводных лодок, говорит о масштабе тогдашних замыслов.
Экраноплан КМ, "Каспийский монстр", 1966
Перенесёмся на 30 лет вперёд. Ночь, волжский причал в Горьком, лето 1966 года. С берега спускают нечто, накрытое маскировочной сеткой. Крыло отстыковано, корпус притоплен. Почти месяц эту штуку тянут по Волге на буксире, двигаясь только ночью, а днём отстаиваясь у берегов.
Это КМ, "корабль-макет". Длина 92 м, размах крыла 37,6 м, десять турбореактивных двигателей. Восемь стояли в ряд на носу, ещё два сверху на хвосте.
В одном из полётов полная масса составила 544 т, и до появления Ан-225 "Мрия" это был самый тяжёлый летательный аппарат на планете. КМ шёл над водой на высоте 3-4 м и разгонялся до 450 км/ч.
Первый полёт пилотировал сам главный конструктор Ростислав Алексеев вместе с лётчиком Логиновым. По документам КМ проходил не как самолёт, а как корабль, и относился к ВМФ. Но управляли им лётчики-испытатели, а не моряки.
Когда экраноплан ещё стоял в доке, Алексеев написал в полётном листе "Полёт в доке", запустил двигатели на 40% тяги, и махина двинулась вперёд вместе с доком, вырывая якоря.
Американский спутник-шпион засёк КМ в конце 60-х. Аналитики увидели буквы на борту и расшифровали по-своему, "Каспийский монстр". На самом деле КМ означало "корабль-макет", летающую лабораторию. Теории экранопланов в то время не было вообще, всё нащупывали вживую.
В феврале 1980-го Алексеев умер. Через несколько месяцев при очередном испытании пилот резко задрал нос, и КМ встал почти вертикально. В этой ситуации самолётный рефлекс подсказывает тянуть штурвал на себя, но у экраноплана всё наоборот, надо давить от себя и прижиматься к воде.
Пилот сработал как лётчик, а не как экранопланщик. Машина завалилась влево и ударилась о воду. Экипаж выжил, а экраноплан ещё неделю держался на плаву. Поднимать его не стали, и он затонул.
ВВА-14, амфибия Бартини, 1972
Пока КМ утюжил Каспий, в Таганроге работал Роберт Бартини, итальянец, перебравшийся в СССР ещё в 20-х. Его задача состояла в том, чтобы найти способ охотиться за американскими подлодками с баллистическими ракетами. Для этого нужен был самолёт, которому не требуется полоса, способный взлетать вертикально прямо с воды.
Так появился проект ВВА-14, "вертикально взлетающая амфибия". Число 14 в названии означало количество двигателей, 12 подъёмных и 2 маршевых. Первый полёт состоялся 4 сентября 1972 года. Но подъёмные движки так и не сделали, рыбинское КБ не справилось с задачей. Машина летала только как обычный самолёт.
Бартини умер в 1974-м. Без него проект протянул ещё пару лет. Один экземпляр попробовали переделать в экраноплан и испытали в Таганрогском заливе в 1976-м. Потом работы свернули окончательно.
Второй экземпляр бросили на берегу Москвы-реки в Лыткарино, где его растащили местные. В 1987-м останки перекинули вертолётом в музей ВВС в Монино. Там он и стоит, без крыльев, без поплавков, побитый временем и людьми. С 2019 года энтузиасты собирают деньги на реставрацию.
Десантный экраноплан "Орлёнок", 1972
Параллельно с ВВА-14 тот же Алексеев, создатель "Ракет" и "Метеоров", занялся десантным экранопланом.
"Орлёнок" впервые вышел на воду осенью 1972-го на Волге, в протоке возле острова Телячий ниже Горького. Спрятать машину длиной 58 м и весом 120 т от местных жителей не получилось бы при всём желании. Поэтому для любопытных придумали легенду, что самолёт потерпел аварию и его пытаются перегнать на аэродром.
В 1974-м произошло нечто, что любой другой аппарат не пережил бы. При взлёте с воды у "Орлёнка" целиком оторвалась корма вместе с хвостовым оперением и маршевым двигателем. Хрупкий сплав корпуса не выдержал ударов волн при предыдущих посадках, и трещины разошлись.
Алексеев сидел в кабине, сам. Он вывел носовые двигатели на крейсерский режим и довёл полмашины до берега на одной тяге. Экипаж вышел из рубки и увидел, что вместо хвоста болтаются оголённые концы труб и кабелей. Алексеева после этого случая сняли с должности главного конструктора и понизили до начальника отдела. Но именно эта авария доказала живучесть всей схемы.
После этого сплав корпуса заменили на более прочный, и "Орлёнок" пошёл в малую серию. В мае 1982-го два экраноплана участвовали в учениях, вышли на берег в Туркмении, высадили две роты и ушли. Планировали построить 120 шт., построили 5. Когда в 1984-м умер министр обороны Устинов, программу закрыли.
В 90-х американцев пустили на базу в Каспийск, где они без ограничений отсняли "Орлёнок" на фото и видео, а потом начали разрабатывать свои экранопланы.
Ракетный экраноплан "Лунь", 1986
На базе КМ к 1986-му построили кое-что пострашнее. Экраноплан "Лунь", проект 903, ракетоносец длиной 74 м и высотой с 7-этажный дом. Восемь двигателей, скорость до 500 км/ч, высота полёта от 1 до 5 м. На таких высотах его не видел ни один радар.
Название дали в честь хищной птицы, которая охотится именно так, летит низко-низко над землёй и бьёт внезапно. На крыше стояли 6 наклонных контейнеров с ракетами "Москит", способными поражать цели на расстоянии до 250 км.
Четыре ракеты залпом гарантированно топили корабль любого класса. Из восьми запланированных экранопланов собрали только один, и управлял им экипаж из 10 человек.
Испытания завершились к 1990-му, машину передали Каспийской флотилии. Не прослужив и года, "Лунь" встал на прикол, а потом начался развал. Больше 20 лет он ржавел на территории завода "Дагдизель" в Каспийске.
В 2020-м его отбуксировали к Дербенту, тремя буксирами с двумя катерами сопровождения, и в операции участвовали 40 человек. Транспортировка заняла 14 часов. Весной 2026-го вокруг него должен открыться парк "Патриот" площадью больше 200 тыс. кв. м с музеем и экспозицией техники.
А-40 "Альбатрос", 1986
Последняя машина в этом списке оказалась единственной, от которой удалось взять что-то для мирной жизни. А-40 "Альбатрос", реактивный самолёт-амфибия. Первый полёт с суши состоялся в декабре 1986-го, с воды в ноябре 1987-го. Самый большой реактивный самолёт-амфибия в мире на тот момент.
Его проектировали как охотника за подлодками, но машина умела и другое. На режиме глиссирования "Альбатрос" забирал воду прямо из водоёма и сбрасывал на пожар до 25 т за раз. Взлетал с двухметровой волны.
По аэродинамике не уступал Ту-154, что для самолёта с днищем лодки считалось немыслимым. Нагрузки при взлёте с воды оказались в 2 раза меньше, чем у предшественников Бе-10 и Бе-12.
На испытаниях "Альбатрос" установил 148 мировых рекордов по скорости, высоте и грузоподъёмности среди гидросамолётов и амфибий. В 1991-м его впервые показали за границей на авиасалоне Ле-Бурже. Журналисты присвоили машине звание "Мисс Париж-91", а на борт поднялся президент Франции Миттеран.
После 1991-го разработку заморозили. Но конструкция не пропала, из неё вырос "младший брат", Бе-200 "Альтаир". Его взлётная масса оказалась почти вдвое меньше, чем у "Альбатроса" с его 86 т, что и позволило сделать машину пригодной для обычной работы. Бе-200 впервые поднялся в воздух в 1998-м и с тех пор тушит пожары в России, Португалии, Греции и Италии.
12 + Реклама. Рекламодатель ИНН 9705161726 ООО "Леста Геймс Эдженси". Erid: 2W5zFJX9e1F