Есть автомобили, которые вызывают в обществе ровное отношение. О них не спорят, их не обсуждают часами на форумах, не пишут гневных отзывов. А есть Chery Tiggo 7 Pro - машина, которая умудрилась расколоть автомобильное сообщество на два непримиримых лагеря. Одни готовы носить её на руках, другие клянут на чём свет стоит.
Причём что интересно: обе стороны по-своему правы. Разберём пять главных претензий к этому кроссоверу, которые звучат чаще всего.
Проблема первая: динамика, которой вечно не хватает
Первая проблема - самая болезненная. Под капотом Tiggo 7 Pro стоит полуторалитровый турбированный мотор на 150 сил с крутящим моментом 210-230 Нм. На бумаге выглядит прилично для машины массой полторы тонны. В реальности картина другая.
Владельцы жалуются массово. Причём жалуются по-разному. Кто-то сетует, что машина еле ползёт уже в городе. Кто-то говорит, что в городском цикле всё терпимо, но на трассе начинаются мучения. Особенно когда скорость переваливает за 120 километров в час.
Двигатель начинает надрываться, обороты зашкаливают за 5000, а машина словно упирается в невидимую стену. Обгонять становится страшновато. Приходится думать головой, строить манёвр заранее, просчитывать каждое действие. Потому что запаса мощности для резкого ускорения практически нет.
Многие винят в этом вариатор. Мол, он сдерживает мотор, не даёт ему раскрыться. Коробка постоянно переключает диапазоны, особенно на круиз-контроле, что раздражает и не добавляет уверенности. При резком нажатии на газ вариатор иногда тупит, задумывается на секунду-другую. А в обгоне эта секунда может стать значимой.
Но вот парадокс: находятся водители, которым динамика нравится. Они пишут, что для спокойной езды мощности хватает с головой. Что плавность разгона, которую обеспечивает вариатор, только в плюс. Что 10 секунд до сотни - вполне достойный результат для семейного кроссовера.
Правда, как обычно, посередине. Tiggo 7 Pro действительно не спортивный автомобиль. Это типичный представитель класса компактных кроссоверов, заточенный под размеренную городскую езду. Если не пытаться выжать из него то, чего там нет, проблем не возникнет. Ну а если хочется драйва, остаётся только переключаться в режим Sport и смириться с повышенным расходом топлива.
Проблема вторая: прожорливость и маленький бак
Расход - отдельная тема. Производитель обещает 6,6 литра на трассе и 8,2 в смешанном цикле. Красивые цифры, правда? Только вот добиться их на практике почти никому не удаётся.
Реальный расход колеблется от 9 до 15 литров на сотню. Разброс огромный, и зависит он от множества факторов. Манера вождения играет ключевую роль. Любители резких стартов и агрессивных обгонов получают 13-15 литров даже в городе. Те, кто ездит аккуратно, укладываются в 9-10.
Интересная деталь: одни владельцы жалуются на повышенный расход именно на трассе, на высоких скоростях. Другие, наоборот, отмечают максимальное потребление в городских пробках. Общего знаменателя найти сложно.
Но даже если научиться экономить, остаётся проблема номер два - объём бензобака. Всего 51 литр. Для кроссовера это откровенно мало. При городском расходе в 11-12 литров бак приходится заправлять каждые три-четыре дня. В дальних поездках нужно постоянно держать в голове, где находится ближайшая заправка.
Владельцы Tiggo 7 Pro признаются, что планирование маршрута с учётом АЗС стало привычкой. Особенно если едешь по трассе на крейсерской скорости 130-140 километров в час. Запас хода тает на глазах, а до следующей заправки ещё добрых сто километров.
С этим ничего не поделать. Конструкция есть конструкция. Можно только принять как данность и подстроить свой стиль вождения. Либо ездить спокойнее и экономичнее, либо смириться с частыми визитами на заправку.
Проблема третья: подвеска и управляемость
Подвеска - традиционно слабое место китайских автомобилей. Tiggo 7 Pro не исключение. Несмотря на то, что настройкой занимались британцы из Lotus, претензий к ходовой части хватает.
Основная жалоба: подвеска слишком мягкая. В поворотах машина заваливается, появляется ощущение корабля на волнах. Крены выражены заметно, что не добавляет уверенности на извилистых дорогах. Для любителей активной езды это настоящая проблема.
Второй момент - короткий ход подвески. На неровностях она пробивается чаще, чем хотелось бы. Особенно на задней оси. Кстати, задние пружины - это отдельная история. Они оказались откровенно слабыми и начинают проседать уже после 20-30 тысяч километров пробега.
Владельцы нашли выход: ставить усиленные пружины от Tiggo 8. Помогает. Машина становится чуть собраннее, меньше проседает при загрузке. Но то, что такая доработка вообще требуется на почти новом автомобиле, наводит на грустные мысли.
Правда, есть водители, которым подвеска нравится. Они отмечают комфорт на разбитых дорогах, способность сглаживать мелкие неровности. Для них мягкость настроек - это плюс, а не минус.
Управляемость тоже вызывает споры. Кто-то пишет, что она практически отсутствует. Кто-то признаёт, что до уровня Volkswagen Tiguan далеко, но в целом всё предсказуемо. Снова получается, что оценка зависит от ожиданий.
Если ждёшь от Tiggo 7 Pro острых ощущений и точности спортивного седана, будешь разочарован. Если понимаешь, что перед тобой семейный кроссовер с акцентом на комфорт, придраться особо не к чему.
Проблема четвёртая: мелкие неприятности
А вот мелочи, которые беспокоят каждый день. Начнём с лобового стекла. Оно обогреваемое, что в теории удобно. На практике нити обогрева регулярно перегорают. Ещё хуже - стекло трескается от температурных перепадов при оттаивании. Замены по гарантии стали почти нормой.
Радиатор системы охлаждения - ещё одно слабое звено. Течёт, причём достаточно часто. Обычно выдавливает боковую банку. Лечится промывкой и заменой пластиковых элементов на алюминиевые. Но опять же, зачем владельцу самому заниматься такими доработками?
Электроника живёт своей жизнью. Системных проблем нет, зато есть множество мелких глюков. То блок управления ABS начинает чудить, то телефон отказывается подключаться по Bluetooth. А если подключится, то разговаривать мешают шорохи и помехи.
Камера заднего вида может включиться сама по себе во время дождя. Беспроводная зарядка для смартфона работает из рук вон плохо - за полчаса заряжает на пару процентов, при этом телефон греется до состояния сковородки.
Круиз-контроль тоже радует своей логикой. Выставишь 120 километров в час, а он начинает разгоняться до 122, потом резко сбрасывает до 118. И так по кругу. Ощущение, что едешь не на современном кроссовере, а на чём-то самодельном.
Климат-контроль - вообще отдельный квест. Многие владельцы жалуются, что выставить комфортную температуру невозможно. При 19 градусах жарко, при 18 жарко, при 17 тоже жарко. Зато при 16 уже холодина. Причём водителю может быть душно, а у пассажира одновременно мёрзнут ноги.
Но есть и другое мнение, кому-то климат-контроль нравится. Но таких меньшинство. В основном люди мучаются, пытаясь найти золотую середину, которой, кажется, просто не существует.
Проблема пятая: репутация и реальность
Но самое интересное – репутация. Chery Tiggo 7 Pro стал заложником собственной репутации. В этой машине соединились три главных страха российского автомобилиста: вариатор, турбина и китайское происхождение.
Дискуссии о надёжности в сети бушуют нешуточные. Причём участников можно разделить на несколько категорий. Первые - реальные владельцы, у которых машина постоянно ломалась. Они пишут гневные отзывы о погремушке, развалившейся на первых километрах, о вариаторе, который отказал на 35 тысячах пробега.
Вторые - тоже владельцы, но довольные. Их гораздо больше. Они катаются по 100, 150, 200 тысяч километров без серьёзных поломок. Максимум меняют колодки да стойки стабилизатора. По гарантии устраняют какую-нибудь мелочь, и дальше едут спокойно.
Третья категория - люди, которые никогда не владели Tiggo 7 Pro, но точно знают, что это хлам. Они повторяют слухи, пересказывают чужие истории, клеймят китайский автопром в целом.
Довольных явно больше, чем недовольных. Это нормальная статистика для любого массового автомобиля. Но негативные отзывы звучат громче и запоминаются лучше.
Проблемы с турбиной действительно бывают, но редко. Вариатор - да, он требует внимания. Нужно вовремя менять масло, не стартовать с пробуксовкой, не буксовать в сугробах. Если соблюдать простые правила, вариатор ходит долго.
Покупать Tiggo 7 Pro на вторичном рынке можно. Но нужно быть внимательным. Это лотерея, но выиграть в ней реально. Главное - проверять историю обслуживания, смотреть на манеру вождения предыдущего владельца, не брать машину после гонщиков.
Итог
Chery Tiggo 7 Pro - противоречивый автомобиль. У него есть очевидные слабости: недостаток динамики на высоких скоростях, повышенный расход топлива, мягкая подвеска, мелкие проблемы с электроникой и климатом. Плюс ко всему багаж репутации китайского бренда.
Но есть и сильные стороны, о которых говорят довольные владельцы. Приемлемая надёжность при правильной эксплуатации, комфорт в городе, неплохое оснащение. Для многих эти плюсы перевешивают минусы.
Важно понимать, что покупаешь. Это не спортивный кроссовер и не премиум. Это типичный представитель массового сегмента со всеми вытекающими. Если ожидания соответствуют реальности, разочарования не будет.
А у вас есть опыт владения Chery Tiggo? С какими проблемами столкнулись? Делитесь в комментариях.