До сих пор у "Минска" были X250, CX200, но они по характеристикам ближе к лёгким мотоциклам "на каждый день", чем к серьёзному бездорожью. ERX 300A - это уже другое. Клиренс 330 мм, ход вилки 175 мм, алюминиевый маятник, сухая масса 115 кг. Для сравнения, большинство китайских одноклассников тяжелее.
Движок - Zongshen 175FMN (PR300), одноцилиндровый, 300 куб. см, 22 л.с. на 8500 оборотах. Этот мотор ставят на десятки моделей от Motoland и BSE до ROCKOT.
Что это значит на практике, запчасти к нему продаются везде, а ресурс двигателя давно проверен тысячами владельцев. Расход около 4,5 л на сотню. Бак 8 л, что немного, но для эндуро это норма.
Версий две. Бюджетная с воздушным охлаждением и подвеской без прогрессии обойдётся примерно в 240 тысяч руб. У старшей версии водяное охлаждение, подвеска с прогрессией на маятнике и вилка с регулировками.
Цена около 300 тысяч руб. Разница в 60 тысяч серьёзная, но "водянка" гораздо лучше переносит долгую езду на низких оборотах, когда воздушное охлаждение уже не справляется. Сертификация пройдена, продажи стартуют в апреле-мае.
Высота по седлу 990 мм, учитывайте это, если рост ниже 175 см. Вилка перевёрнутого типа с трубой 41 мм. Заправлять можно АИ-92.
Электрический "Минск"
Рядом с эндуро на стенде стоял Minsk iD. Электромотоцикл на базе D4 125, самой продаваемой модели бренда. Внешне тот же D4, только без бензобака и выхлопной трубы. Электропривод на 7 кВт.
Первая мысль, зачем? Но для коротких поездок по городу смысл есть. Тихий ход, нулевой расход бензина, минимум обслуживания, ни масло менять, ни карбюратор чистить. Сейчас мотоцикл проходит сертификацию в России. Цену пока не объявили, обещают сделать это после получения документов.
Hunter 150 и Ranger 200
С января 2026 года на Вяземском машиностроительном заводе в Смоленской области собирают мотоциклы "Минск" по белорусской лицензии. Пока около 20 шт. в месяц из привозных машинокомплектов.
Две модели: Hunter 150 и Ranger 200. По сути, одна и та же база с разными моторами. Hunter - 150 куб. см, 12,6 л.с. Ranger - 200 куб. см, 14,3 л.с. У обоих есть и электростартер, и кикстартер, а вибрации гасит балансирный вал.
Эти мотоциклы создавались не для асфальта. Основные покупатели - лесники и жители глубинки. У обеих моделей передний, задний и боковые багажники, защитные дуги, защита рук и фары. На боковые крепления влезает даже бензопила. Бак у Ranger на 16,5 л, расход 2,2 л на сотню. На одной заправке можно проехать больше 700 км.
Что есть в линейке прямо сейчас
Помимо новинок, у "Минска" есть рабочий модельный ряд. Коротко пройдусь по каждому.
D4 125 - бестселлер марки. 124 куб. см, 10,5 л.с., бак 12 л, расход 2,5 л на сотню по трассе. Весит 140 кг. Карбюратор, воздушное охлаждение, 5-ступенчатая коробка, дисковый тормоз спереди, барабанный сзади.
Рама штампованно-трубчатая, клиренс 210 мм, хватает и для просёлков. Цена в России от 125 до 136 тысяч руб. Один из владельцев назвал его "зажигалкой", лёгкий и маневренный, в городском потоке чувствует себя отлично.
X250 - эндуро. Реальный объём движка 225 куб. см (а не 250, как можно подумать по названию), 16,3 л.с. Перевёрнутая вилка, моноамортизатор, электростартер. По отзывам подвеску не пробить даже при прыжках с горки. Но на мелких кочках задняя часть жестковата, потому что моноамортизатор стоит без прогрессии. Цена от 158 до 189 тысяч руб.
SKR 250 - скрэмблер. Высокий руль, массивная вилка, укороченное крыло. Цена от 236 до 260 тысяч руб.
C4 300 - дорожный мотоцикл для тех, кому нужно ехать далеко. Обтекаемый обвес, широкое сиденье, ветровое стекло. Цена от 248 до 265 тысяч руб.
Goose 400 - тур-эндуро, старший в линейке. 397 куб. см, 29 л.с., 6-ступенчатая коробка. Крутящий момент приходит уже на 5000 оборотах, тяга на "низах" плотная и ровная.
Воздушно-масляное охлаждение устроено с хитростью, передняя часть рамы работает как радиатор. Движок четырёхклапанный с двумя распредвалами.
Спицованные колёса, дисковые тормоза на обоих колёсах, электронная приборная панель, USB-зарядка. Весит 163 кг, бак 15 л, расход по паспорту 3,4 л. Цена от 298 до 390 тысяч руб.
240 тысяч за эндуро, где тут подвох
Мотор у ERX 300A китайский. Завод этого не скрывает. Но Zongshen 175FMN обкатан в сотнях тысяч мотоциклов по всей России. Купить поршневую, прокладки, сальники можно за полчаса в любом городе. Для того кто привык обслуживать технику сам, это плюс, а не минус.
За 240 тысяч вы получаете 6-ступенчатую коробку, перевёрнутую вилку 41 мм, клиренс 330 мм и 115 кг сухой массы. Китайские эндуро с похожими характеристиками на том же моторе стоят примерно столько же. Разница в том, что у "Минска" есть официальные дилеры в России и гарантия.
Водяная версия за 300 тысяч. Подвеска с прогрессией, вилка с регулировками. Для тех, кто ездит не только по грунтовке до дачи.
Что стоит понимать про "Минск" в 2026 году
В 2007 году завод "Мотовело" перешёл в частные руки. С тех пор модельный ряд строится на китайских комплектующих, но подбирают их под конкретные задачи.
D4 125 внешне напоминает старый "Минск", а по начинке это типичный лёгкий "китаец". Тут нет смысла обижаться. Вся бюджетная мототехника в мире сейчас так или иначе завязана на Китай.
Даже Goose 400 внешне напоминает итальянский SWM 650, а похожие 400-кубовые эндуро продаются под брендами Geon и Shineray. Вопрос не в том где сделаны детали, а в том как подобраны компоненты и как собран мотоцикл.
Позиция завода осталась прежней, мотоциклы "Минск" должны легко чиниться. Карбюраторы вместо инжектора на младших моделях, воздушное охлаждение, минимум электроники.