Хорошая новость и сразу, с подковыркой. Haval Dargo образца 2026 модельного года официально поступил к российским дилерам 23 апреля. Машины уже стоят в шоу-румах. Скажу честно: я ждал этот анонс, потому что слухи про обновленный мотор, ходили с зимы. Но когда появились официальные цифры, один момент заставил присмотреться к прайс-листу особенно внимательно. Но давайте обо всем по порядку.
Что случилось с двигателем
Главное изменение, под капотом. Дореформенный Dargo оснащался двухлитровым турбомотором мощностью 192 лошадиные силы и крутящим моментом 320 ньютон-метров. Честно говоря, для машины массой под 1800 килограммов этого хватало, но без запаса. Особенно на трассе, когда хочешь уверенно обогнать фуру на затяжном подъёме.
Теперь в моторном отсеке стоит модернизированный агрегат с индексом GW4N20A. Его мощность выросла до 200 лошадиных сил. Прибавка скромная, всего 8 «лошадей». Но крутящий момент подскочил куда заметнее: с 320 до 380 ньютон-метров. Это уже серьёзная разница. Потому что 60 дополнительных ньютон-метров, это не цифры на бумаге, а то самое ощущение «подхвата» при разгоне.
Разгон до сотни сократился на секунду: было 10, стало 9. Вроде бы одна секунда, но психологически это важный рубеж. Машина перестала быть «медленной» и вышла на уровень ожиданий от двухлитрового турбокроссовера. По данным официального сайта Haval Россия, смешанный расход топлива составляет 8,8 литра на 100 километров. Двигатель также подтянули до норм Евро-6 (было Евро-5), что важно для тех, кто думает о будущих ограничениях в городах.
Коробка передач осталась прежней, семиступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа. Я опросил трёх дилеров в Москве, и все подтвердили: нареканий на эту трансмиссию у владельцев дореформенных машин почти нет. Мокрые сцепления лучше отводят тепло, чем сухие, а значит, в пробках коробка живёт дольше. Это важный момент для крупных городов.
Но насколько всё это чувствуется за рулём? По предварительным тестам «За рулём», да, прибавка момента ощутима именно в городском диапазоне скоростей: от 40 до 80 километров в час. На трассе разница менее заметна. Зато появилась другая деталь.
Переднего привода больше нет. Только полный, с электрогидравлической муфтой Torque-On-Demand. Это означает, что теперь даже базовая версия щеголяет всеми ведущими колёсами. Для кого-то это плюс, скажем, если вы живёте в регионе с суровыми зимами или часто выезжаете на грунтовку. Но для городского жителя, который за три года ни разу не съехал с асфальта, полный привод, это дополнительные 5–7% к расходу топлива и чуть более дорогое обслуживание. Считайте сами: муфта, карданный вал, задний редуктор, всё это требует внимания на пробегах за сто тысяч километров.
Как изменилась внешность и что внутри
Снаружи Dargo 2026 года отличаешь сразу. Решётка радиатора теперь состоит из шести крупных прямоугольников глянцевого чёрного пластика. Старая версия щеголяла горизонтальными хромированными планками, солидно, но многим казалось избыточным. Новая решётка смотрится строже и злее. Фары визуально объединены с решёткой затемнёнными масками. Сзади, светодиодная полоса на всю ширину пятой двери. В топовой версии «Техно+» поставили новые 19-дюймовые диски.
Сложнее всего привыкнуть к салону. Когда я сидел в дореформенном Dargo, рука машинально ложилась на шайбу селектора, она была на центральном тоннеле. Теперь её нет. Селектор трансмиссии перенесли на подрулевой рычаг, тот самый, который обычно отвечает за стеклоочистители. Решение спорное. С одной стороны, освободилось место на консоли. С другой, переучиваться придётся даже опытным владельцам. Утолщённый руль, кстати, лежит в руках удобнее прежнего.
Экран мультимедиа, 14,6 дюйма по диагонали. Это уже не планшет в салоне, а почти телевизор. Для сравнения: старая версия в базе имела жалкие 10,25 дюйма, а в топе, 12,3. Теперь размер один на все комплектации. Приборная панель на 10,25 дюйма получила новую тему с классическими круглыми шкалами (раньше графика была более аляповатой). Мультимедийная система работает на сервисах «Яндекс Авто», карты, музыка, книги. Есть VK Видео. Экран умеет делиться на зоны, а пользователь может запрограммировать до шести персональных «горячих» клавиш.
Из мелочей: беспроводная зарядка для телефона теперь на 50 ватт, добавлен USB-C порт, бачок омывателя увеличен до 4,6 литра. Антикоррозийная обработка кузова усилена специально для российских условий. Двигатель допускает использование 92-го бензина, это прямо указано в характеристиках, что редкость для турбомоторов.
Цены и комплектации
А теперь к тому, ради чего всё затевалось, к деньгам. Базовая комплектация «Оптимум» стоит 3 499 000 рублей. Раньше в эту сумму можно было забрать версию с передним приводом и старым мотором. Теперь за эти деньги вы получаете полный привод и двигатель на 200 сил. Формально подорожание, около 300 тысяч. Но если отнять стоимость того же полного привода, который раньше предлагался только в старших комплектациях, расклад уже не выглядит грабительским. Скорее, китайцы просто убрали ненужную ступеньку и сделали полный привод стандартом.
Средняя версия «Премиум» обойдётся в 3 699 000 рублей, а топовая «Техно+», в 3 899 000. Я специально обзвонил три московских дилерских центра Haval City, машины действительно стоят в шоу-румах, можно приехать и пощупать.
Теперь давайте разложим, что вы получите за каждую ступеньку. В «Оптимуме» уже есть всё, без чего современный кроссовер представить трудно: полный привод, полностью светодиодная оптика, 19-дюймовые колёса, климат-контроль, обогревы передних сидений и лобового стекла, и, конечно, тот самый 14,6-дюймовый экран. Доплата до «Премиума» добавляет кожаный салон, вентиляцию передних сидений и набор электронных ассистентов: адаптивный круиз, который умеет ползти в пробке, и контроль слепых зон. В «Техно+» к этому докидывают проекционный дисплей, систему «прозрачный капот» (на бездорожье штука полезная), автоматическое торможение, которое видит не только машины, но и пешеходов с велосипедистами, и камеры кругового обзора.
Если сравнить с дорестайлом, то раньше за эти деньги вы получали меньше экран и шайбу селектора вместо рычага. Сейчас оснащение стало богаче, но и ценник подрос. Впрочем, у дилеров наверняка появятся акции на старые машины, и вот там можно будет поторговаться.
Есть ещё одна деталь, которая многих заинтересует. Система «реверсивный повтор» запоминает последние 50 метров ваших манёвров. Представьте: заехали в узкий двор, а выезжать задним ходом неудобно. Машина повторит ваш маршрут в точности наоборот. Полезная функция для тех, кто часто паркуется в стеснённых условиях.
Dargo X и конкуренты
Параллельно с обновлённым Dargo продаётся его внедорожная версия, Dargo X. После снижения цен она стоит от 3 449 000 рублей за «Оптимум» и 3 649 000 рублей за «Премиум». То есть обычный Dargo в средней комплектации дороже, чем внедорожный Dargo X в базе. Это забавный ценовой парадокс, над которым стоит подумать.
Что ещё можно купить за эти деньги? Прямой одноклассник внутри бренда, Haval F7x, который в максимальной версии достигает 3 990 000 рублей. Но это купе-кроссовер, и он ниже и теснее. Если смотреть шире, то в бюджете до четырёх миллионов на российском рынке сейчас плотно обосновались Chery Tiggo 8 Pro и Geely Monjaro. Оба предлагают семиместные версии и схожий уровень оснащения. Разница, в характере. Dargo более брутальный, рамный по духу (хотя кузов несущий). Tiggo, комфортный, семейный. Monjaro, технологичный и динамичный.
Для тех, кто не гонится за статусом нового автомобиля, есть ещё один вариант: дореформенные Dargo у дилеров. Их начнут распродавать со скидками, чтобы освободить место. Если найдёте версию с полным приводом и старым мотором за сумму от 3,1 до 3,2 миллиона, это, пожалуй, самая выгодная покупка на данный момент. Потому что 192 лошадиные силы всё ещё едут, а разница в диапазоне от 300 до 400 тысяч рублей окупает отсутствие огромного экрана и подрулевого селектора.
Что в итоге
Итог таков: Haval Dargo 2026, это не просто рестайлинг с новыми фарами. Китайцы серьёзно переработали мотор (теперь он моментнее и экологичнее), отказались от переднего привода в пользу полного, полностью перекроили интерьер с гигантским экраном и переехали на новую мультимедийную платформу. Цена выросла, но выросло и оснащение.
Если вам нужен кроссовер за 3,5 миллиона, который уверенно чувствует себя на разбитом асфальте и не боится зимней колеи, Dargo, один из самых логичных вариантов. Если вы ездите исключительно по городу и не планируете покидать асфальт, присмотритесь к Dargo X, он чуть брутальнее внешне и стоит сравнимо. А если хотите максимально сэкономить, подождите скидок на дореформенные машины.
Одно могу сказать точно: смотреть машину стоит живьём. Потому что новый селектор на руле, это то, что либо принимаешь сразу, либо он будет раздражать вас первые полгода. Проверено на опыте общения с владельцами других моделей, перешедших на такое решение.