На первый взгляд это звучит очень странно - в советские годы такая нерациональность встречалась редко. За такое и посадить даже могли - все-таки постройка вокзала дело государственной важности и здесь все должно было быть досконально спланировано и просчитано. Тем не менее такой просчет имел место быть и ничем катастрофично плохим ни для кого не закончился.
В конце 40-х - начале 50-х годов в СССР было отстроено и открыто много новых зданий вокзалов. В большинстве случаев причиной этого было то, что старые вокзалы были либо разрушены, либо сильно повреждены. Но наш вокзал находился в тылу и никаким разрушительным воздействиям не подвергался. Просто он был слишком мал и не вмещал всех желающих побывать в этом важном для каждого советского человека городе.
Вот тот самый первый вокзал на этом месте, открытый в 1899 году.
Уже в советские годы стало понятно, что городу требуется новый вокзал и в январе 1941 года было принято решение о строительстве нового вокзала. Но по понятным причинам реально оно началось только в мае 1951-го года и было завершено в рекордные по тем временам сроки - чуть больше, чем за полтора года. Архитектор Михаил Готлиб лично осуществлял авторский надзор при строительстве. Он работал в Центральной архитектурной мастерской Министерства путей сообщения и считался выдающимся специалистом по проектированию железнодорожных и взаимосвязанных с железной дорогой объектов. Этот вокзал можно назвать одним из лучших творений зодчего.
И вот 31 декабря 1952 года состоялось открытие нового здания вокзала. Почему именно в этот предновогодний день? Тут есть несколько версий. Первая - это как бы подарок городу и его жителям к новому 1953 году. Другая версия - вокзал нужно было непременно открыть именно в 1952 году, так как на над главным входом со стороны привокзальной площади среди лепнины уже была надпись 1952. Два первых корпуса здания были введены в эксплуатацию именно в 1952 году, остальное уже доделывалось потом.
Надо сказать, что планы по украшению вокзала были грандиозные и во многом были связаны с прославлением дружбы Ленина и Сталина. Но неожиданный уход из жизни товарища Сталина, случившийся в марте 1953 года, во многом скорректировал масштаб украшения внутреннего убранства вокзала в сторону скромности. В нишах у главного входа успели установить гипсовые скульптуры рабочего и колхозницы, покрашенные под бронзу, которые до нашего времени, к сожалению, не сохранились.
Большое внимание было уделено и привокзальной площади, которая являлась лицом города для приезжающих пассажиров. Доминантой площади стал памятник Ленину, но не традиционный памятник вождю мирового пролетариата, а памятник юноше-гимназисту Владимиру Ульянову. Таким образом подчеркивается, что именно в Симбирске, ныне в Ульяновске, родился Владимир Ильич Ленин.
В пятидесятые и шестидесятые годы красивое здание вокзала радовало и жителей города, и приезжающих пассажиров поездов. Пассажиропоток был достаточно интенсивным, так как город был и промышленным центом, и центром туризма по ленинским местам. В 1967 году по маршруту Москва-Ульяновск был пущен фирменный поезд, который сейчас, к сожалению, является двухэтажным, что полностью нивелирует его "фирменность".
Но была одна проблема, которая была изначально заложена в местоположении вокзала - он был тупиковым. И если грузовые поезда минуя вокзал сразу уходили к мосту через Волгу, то пассажирские поезда затрачивали время на подъезд к вокзалу и обратный выезд. Хотя, не такая уж это и большая проблема, мне кажется. Но решили, что проще построить новый вокзал на узловой станции Киндяковка на окраине Ульяновска. Да, она могла принимать транзитные поезда без потери времени для заезда на тупиковый вокзал, но больше достоинств у нее не было. Это была скорее станция, ориентированная на грузоперевозки. Вот современный вид на бывшую Киндяковку, а ныне Ульяновск-Главный и на подходы к нему. Новый вокзал по центру вдалеке.
А вот старый вокзал и подходы к нему. Да, путей не так много, но это же пассажирский вокзал был, а не грузовая станция. Даже разворотный паровозный круг сохранился. Сам старый вокзал с башенкой в белом цвете с синей крышей в правой верхней части кадра.
Но вернемся в шестидесятые. Решили, что путь на Родину Владимира Ильича не может быть тупиковым. Тем более приближалась памятная дата - в 1970 году отмечали 100 лет со дня рождения Ленина. И вот решили сделать 2 важных дела. Первое - построить на Венце грандиозный Мемориальный комплекс, посвященный Ленину, включающий в себя самый большой музей Владимира Ильича, киноконцертный зал и Дом политического просвещения. Здание имеет поистине исполинские размеры - оно представляет собой квадрат со стороной 110 метров.
Ну а так как к такому событию ожидался как и разовый огромный приток гостей, так и дальнейшее увеличение потока "ленинского" туризма, то решили заодно и вокзал новый построить. И так бывшая станция Киндяковка превратилась главный вокзал города Ульяновск. Зато не тупиковый. По иронии судьбы архитектором нового вокзала стал тот же Михаил Готлиб. Конечно, сравнивая оба его творения в Ульяновке понимаешь, как разительно изменились представления о прекрасном у этого зодчего.
И вот 10 апреля 1970 года новое здание вокзала было открыто. Конечно, со старым вокзалом визуально его сравнивать сложно. Скорее это здание похоже на какой-то НИИ с пристроенной столовой и актовым залом. Со старого вокзала мне ездить не приходилось, а с нового много раз и приезжала и уезжала. Ну так, современно, конечно, но не настолько, чтобы хотя бы лифты были в подземном переходе. Так что все по старинке приходится тащить на себе.
С годами новый вокзал краше не становился. Единственный плюс - достаточно большая парковка. Хотя и у старого вокзала тоже есть много места для парковки. Вот так вокзал выглядел в 2010 году. Как везде в те годы - плохой асфальт, обилие рекламы.
В наши дни стало немного получше - здание покрашено в более светлые тона. Внутри сделан ремонт. Есть выставочная зона, посвященная Ульяновской области.
Вот так Владимир Ильич сперва вдохновил власти города на создание красивого вокзала в классическом стиле в пятидесятые годы, а потом фактом своего юбилея можно сказать вынудил построить новый вокзал в соответствии с аскетичной модой шестидесятых. И прослужил старый вокзал всего 17 лет и 4 месяца - с 31 декабря 1952 года по 10 апреля 1970 года, сейчас там также базируются железнодорожные службы. Мне кажется, самому Владимиру Ильичу был бы скорее по душе старый вокзал (вспомним хотя бы усадьбу Горки). Но хорошо, что старый вокзал хотя бы не снесли - он является памятником архитектуры и находится под охраной государства.
Вот так и живут в городе два вокзала. С нового можно куда-нибудь уехать, а на старый можно только приходить любоваться - либо со стороны площади, либо с моста, который начинается между домами 34 и 36 по Железнодорожной улице. А вам встречались запоминающиеся здания, которые совсем недолго использовались по первоначальному назначению? Или может быть вы знаете такие же пары зданий одного функционала - красивого старого и утилитарного нового в одном городе?
Спасибо, что дочитали! Не забудьте подписаться на мой канал, если еще не успели!