Японский автопроизводитель официально готовится к возрождению культового рамного внедорожника. Третье поколение Nissan Xterra появится на рынке в 2028 году, получит консервативную техническую базу и станет прямым ответом Ford Bronco. Компания делает ставку на простоту конструкции, ремонтопригодность и характер, а не на сложную гибридизацию или аэродинамические компромиссы. Выглядеть новинка должна вот так:
Стратегический разворот: от электромобилей к рамной классике
Решение о возвращении Xterra стало частью масштабной перезагрузки североамериканской стратегии Nissan. После прихода к рулю нового гендиректора Ивана Эспиносы компания свернула все локальные EV-проекты для США, признав, что в текущих рыночных условиях массовый успех электромобилей под вопросом. Их место в плановой матрице заняли новые рамные пикапы и внедорожники с бензиновыми и гибридными силовыми установками.
«Мы возвращаемся к тому, что действительно работает на этом рынке», — отмечалось на дилерской конференции в Лас-Вегасе, где и был впервые анонсирован проект в августе прошлого года.
Силовая установка: консерватизм вместо гибридизации
Изначально планировалось, что Xterra третьего поколения дебютирует исключительно с гибридной системой на базе V6. Однако ситуация изменилась после поправок в американское экологическое законодательство в феврале 2026 года, внесенных администрацией Дональда Трампа: автопроизводителям в США больше не нужно в обязательном порядке гнаться за снижением расхода топлива и выбросов CO₂.
В результате стартовая версия внедорожника получит атмосферный бензиновый V6 (предположительно знакомый 3,8-литровый агрегат) в паре с классическим гидромеханическим автоматом. Гибридные модификации появятся позже — для покупателей, которым важна экономия при городской эксплуатации и дополнительная тяга.
От «механики» отказались полностью. Понз Пандикутира, директор по продукту и планированию Nissan в регионах Америки, в интервью Car and Driver объяснил это прагматично: рычаг МКП съедает полезное пространство между передними креслами, а разработчики хотят сделать салон максимально практичным, с множеством ниш и органайзеров. Да и спрос на механику в сегменте рамных внедорожников сегодня минимален.
Дизайн: брутальность в эпоху аэродинамики
«От макета буквально захватывает дух», — признался Пандикутира, осмотрев глиняную модель в японском дизайн-центре. Новый Xterra не будет скруглять грани в угоду коэффициентам Cd: японцы делают ставку на утилитарность и внедорожный характер.
Вероятно, сохранится и фирменная «ступенька» на кузове в районе средних стоек — визитная карточка модели, при которой задние двери выше передних, а линию крыши скрадывают развитые рейлинги. Эта особенность впервые появилась ещё в 1999 году и стала одним из самых узнаваемых элементов облика Xterra.
За свою историю (1999−2015) два поколения внедорожника расходились тиражами до 80 тысяч штук в год на пике. Машина не стала абсолютным бестселлером, но заработала репутацию неприхотливого, проходимого и честного автомобиля, который прощал ошибки владельцам и не требовал сложного обслуживания.
Производство и место в линейке Nissan
Сборка третьего поколения Xterra развернётся на заводе Nissan в Кантоне (штат Миссисипи, США). Внедорожник разделит модульную рамную платформу с четырьмя другими моделями, среди которых — шестое поколение Nissan Pathfinder. Последний вновь станет полноценным рамным внедорожником и расположится ступенью выше Xterra: крупнее, комфортабельнее, дороже.
На рынке же «Икстерра» будет конкурировать с Ford Bronco, Jeep Wrangler и Toyota 4Runner, делая ставку на доступность, простоту конструкции и адекватную стоимость владения.