В апреле в истории Формулы-1 и Кореи произошло важное событие, которое сейчас активно обсуждается фанатами в сети. Королевский автоспорт возвращается в страну после почти пятнадцатилетнего перерыва.
А почему "возвращается" и что вообще такое Формула-1 разберём в нашей новой статье!
Лучшие из лучших
Формула-1 (Formula One, F1) – один из самых престижных видов спорта в мире. Всего одиннадцать команд и двадцать два гонщика (начиная с 2026-го года) могут принять участие в заездах. За девять месяцев и двадцать четыре гоночных этапа им предстоит показать, кто достоин титула Чемпиона Мира и какая команда, разгадав "секрет победы" и внедрив наиболее эффективные улучшения, заслуживает Кубок конструктора.
В 2026-м году в гонках участвуют команды из Великобритании, США, Италии, Франции, Австрии и Германии. Но ни происхождение гонщиков, ни гоночные треки не ограничиваются географией команд – они разбросаны по всему миру. И всё же, в Формуле-1 на данный момент нет ни гонщика корейского происхождения, ни действующей трассы на территории полуострова. А ведь так было не всегда.
Международный автодром Кореи (Korea International Circuit)
Переговоры о проведении Гран-при Формулы-1 в Корее начались еще в 1990-х годах, но тогда они не увенчались успехом. В 2003-м вопрос был поднят снова. И, наконец, в 2006-м году был заключён договор на период с 2010 по 2016 с возможностью продления ещё на пять лет. Организатором выступила компания Korea Auto Valley Operation (KAVO).
В 2007-м в Йонаме (провинция Чолла-намдо), что располагается примерно в четырёхстах километрах от Сеула, началось строительство трассы. Архитектором был назначен Герман Тильке – один из ведущих разработчиков гоночных автодромов. Он спроектировал трассы в Шанхае (Китай) и Сочи (Россия), а также треки «Сахир» (Бахрейн), «Марина-бэй» (Сингапур), «Америк» (Остин, Техас) и многие другие.
Трасса оказалась необычной конфигурации. Она закручена против часовой стрелки, состоит из трёх прямых в начале круга и довольно сложных связок на остальной дистанции:
- первый поворот, часто являющийся определяющим в гонке, медленный и довольно крутой, что создаёт интересную интригу на старте;
- быстрый второй поворот и длинная прямая – 1,2 километра, одна из рекордных по своей протяжённости. Здесь возможен разгон до 310-320 км/ч;
- третий медленный поворот, короткий отрезок прямой и ещё одна связка из закрученных низкоскоростных виражей.
- остальная дистанция представляет собой комбинацию быстрых и нескольких среднескоростных поворотов с двойным апексом в 11-м (апекс – точка траектории, в которой машина проходит максимально близко к внутренней части трассы).
С такой конфигурацией перед гонщиками стоит непростая задача по подбору оптимальных настроек машины (что усложняется возможными дождём), им требуется найти наиболее эффективное соотношение между прижимной силой и скоростью.
После прохождения трассы на симуляторе многие гонщики высказывались положительно о новом треке и с нетерпением ждали возможности проверить его в деле.
Что пошло не так
Проект Германа Тильке включал не только трассу и пространство паддока (закрытую для посетителей территорию, где располагаются команды, инженеры и организаторы), но и окружающую трек инфраструктуру. В планах было построить отель, магазины, рестораны, места для выставок, обустроить бухту и даже провести небольшую реновацию города. Итоговый бюджет значительно превысил изначальный, что повлекло за собой огромную череду проблем.
В результате первый Гран-при в 2010-м прошёл в спешке. Инспекция трассы была проведена всего за неделю до прибытия гонщиков. Основные технические строения и сам трек были завершены и одобрены, а вот планы о масштабном обустройстве вокруг пришлось отложить. Тем не менее, после заезда гонщики остались под хорошим впечатлением.
В 2011-м жители Чолла-Намдо выступали против проведения Гран-при, поскольку это забирало огромную часть бюджета, что для небольшого аграрного городка было весьма тяжело.
Подобная реакция в целом была ожидаема. Формула-1 на тот момент была не очень популярна в Корее. Также, несмотря на увеличение потока туристов, по факту, отдача была не очень большой, и расходы всё ещё многократно превышали доходы.
Несмотря на это, глава KAVO, Пак Вонхва, всё ещё надеялся, что проведение Гран-при в Йонаме поможет развитию экономики в этом регионе. В планах было также расширить использование трассы, открыть её для других национальных и международных гонок и завершить строительство инфраструктуры, чтобы привлечь и разместить ещё больше зрителей.
И всё же эта история с грустным концом. Неудобное географическое расположения, неразвитая инфраструктура, необходимость проведения дополнительных работ по устранению недостатков и ограниченный бюджет – всё это привело к постепенному прекращению сотрудничества. В сезоне 2014-го трасса не вошла в список этапов. А в 2015-м хоть и появилась в предварительном списке, но в итоге была исключена. С тех пор гонки на Международном автодроме Кореи в Йонаме не проводились.
Дружеский визит Mercedes
Двенадцать лет спустя, в октябре 2025-го, болид Формулы-1 вновь проехал по корейской земле.
Команда Mercedes-AMG F1 Team совместно с брендом Peaches выступили организаторами мероприятия на обновлённой трассе AMG Speedway (в прошлом Everland Speedway). Трек расположен в Йонине, провинции Кёнгидо, в сорока километрах от Сеула. Трасса обладает сложной конфигурацией, коварными поворотами и скоростными прямыми. Однако инфраструктура здесь значительно лучше, чем в Йонаме. Кроме того, Мерседес обновили паддок, привезли новую технику в гаражи на пит-лейн – зону, где располагаются боксы команд и куда они заезжают на пит-стоп.
Вместе с командой приехал и резервный пилот Mercedes-AMG Валттери Боттас (на момент 2026-го является основным пилотом команды Cadillac). В день мероприятия он пообщался с фанатами и прессой, а также провёл показательный заезд. Валттери сделал несколько кругов на болиде W13 (модель, выступавшая на F1 в 2022-м), завершив их зрелищными "пончиками" и подарив фанатам яркие эмоции и воспоминания. У зрителей также была возможность посетить интерактивные точки и выставки, организованные командой Mercedes.
Мероприятие в тот день посетило около 25 000 человек. СМИ и фанаты в социальных сетях выражали восторг и благодарность Валттери и команде Мерседес. Сам гонщик очень тепло отзывался об этой поездке. Он вспоминал, что в свой дебютный год в Формуле-1 (это был как раз 2013-й) он успел проехать по трассе в Йонаме, и что он очень хотел бы вернуться в Корею.
"Иметь возможность вернуть гонки обратно в страну – это потрясающе. Я помню страстную поддержку фанатов тогда. И сейчас она лишь возросла. Для меня это была большая честь", – поделился Валттери.
Всё ближе и ближе
Как видим, более десяти лет спустя популярность гоночного спорта в стране значительно возросла. Всё больше людей проникаются этой бешеной энергией, пытаются разобраться в невероятном количестве технических нюансов, связанных с трассами и машинами. А у ребят рождаются новые скоростные мечты. И одному из них удалось!
Майкл Шин (кор. Шин Ухён, 신우현, родился 23.08.2004) – юноша, который пробивает себе дорогу в большой спорт. Майкл начал путь с картинга, где его заметили и пригласили в Формулу-4. Помимо этого он также выступал в региональных чемпионатах Формулы (FR Oceania Championship, Eurocup-3, GB3 Championship). И сейчас Майкл является действующим гонщиком Формулы-3!
Возвращение?
Интерес к гонкам Formula One среди молодёжи с каждым годом возрастает. Есть фанаты и среди айдолов.
Так, в группе SEVENTEEN немало тех, кто увлекается автоспортом. Мингю болеет за Ferrari. Сынчоль (S.Coups) – фанат семикратного чемпиона Льюиса Хэмилтона, сейчас выступающего за Ferrari, и с большим уважением отзывается о двукратном чемпионе Фернандо Алонсо, гонщике Aston Martin. Команда Red Bull открыла свои двери для участников группы Вернона и Дино, а также для участников группы ENHYPEN. Для одного из них, Джея, этот день стал особенным, ведь ему удалось встретить своего кумира – Макса Ферстаппена, четырёхкратного чемпиона Формулы-1.
В связи с растущей популярностью некоторые команды, в особенности Mercedes-AMG, выражают желание вернуть Гран-при Кореи. Также компания Hyundai Motorsport вместе с новым руководителем рассматривает варианты вступления в серию.
Более того, мэр Инчхона Ю Чонбок активно продвигает идею проведения уличной гонки в рамках Гран-при Формулы-1. Согласно его плану, Корея сможет построить подходящий трек совместно с компанией Германа Тильке. И потенциально к 2028-му году будет готова принять гонщиков и фанатов. На данный момент проект на стадии обсуждения.
Кто знает, может быть, уже в ближайшем будущем на улицах Инчхона погаснут красные огни и раздастся оглушающий рёв моторов, знаменуя не только старт для гонщиков, но и начало новой главы в истории Кореи и Формулы-1.
Как вам новость? Хотели бы видеть корейский этап в расписании снова? Что думаете о новом регламенте 2026-го года? За какую команду или гонщика будете болеть в этом сезоне? Делитесь в комментариях!
Источники:
- Q & A with Korean Grand Prix promoter Won-Hwa Park // AUTOSPORT. Электронный ресурс;
- Valtteri and the Team in South Korea: Everything You Need to Know // Официальный сайт Mercedes-AMG Petronas F1 Team // Электронный ресурс;
- Гран При Кореи: Трасса и статистика // F1NEWS.ru. Электронный ресурс;
- Incheon pushes to bring Formula One back to Korea with 2028 Grand Prix plan // The Korea Times. Электронный ресурс.
Автор статьи – Ревзина Вероника, резидент АНО "МДКМ"
Редактор – Топтыгина Екатерина, резидент АНО "МДКМ"