Я не любитель больших туристических мотоциклов, езжу в основном по городу. Если надо куда-то далеко уехать, могу и на обычном городском мотике прокатиться. Но если мне прикажут ездить на классическом туринге, иначе расстреляют, я знаю, что выберу.
Туринг тяжёлой надёжности
Harley-Davidson Road King на моторе TwinCam. У конкретно этого, на фото выше и ниже - 96 дюймов. «Кинг» удачно попадает в зазор между большими турингами и круизерами. Солидный, крупный. Но габариты не переходят грань, после которой городская езда становится чередой страданий.
Весит «Кинг» 360 килограммов. Если задуматься, это ужас, как много, как два среднекубатурных японца. На практике ездить можно. Даже с заставленной парковки получилось выкатить без огромных трудозатрат. А на ходу вес вообще не особо чувствуется.
Стекла нет, но можно поставить быстросъемное. Это лучше, чем когда есть, но нельзя снять, как на трех гляйдах. Если бы еще чемоданы снимались и без них был бы нормальный вид, по принципу Dyna Switchback, цены бы ему не было.
Удивительный прикол мотоцикла - на месте он вибрирует больше, чем на ходу. Вибрации, какие должны быть у H-D, крупные и приятные. Когда едешь, приятно массируют, а заодно напоминают, что под тобой не гироскутер.
Посадка очень удобная. Но руль пенсионерский. И выглядит, и ощущается как унылое говно. Под замену первым делом. Вторым делом я бы заменил кожаные кофры на что-то жесткое, более подходящее бэггеру.
Вообще, «Кинг» можно быстро переделать, да так, что хрен узнаешь. Например, поставить «турпак» (здоровенный центральный кофр с пассажирским диваном) и бэтвинг (характерный обтекатель, напоминающий крыло летучей мыши). Тогда получится почти Electra Glide. На выбор сотни стекол, сидений, глушителей, хромированных крышечек и рычажков. Только бабки выкладывай.
У таких мотоциклов очень интересная цена. Живые экземпляры попадаются до миллиона рублей. Конкретно этот с пробегом 14 тысяч км оценён в «Мистере Мото» в 850 тысяч наших рублей. Руки приложить придется. Но их нужно прикладывать к любому «Харлею», и в этом отдельная радость. Ниже приведу один из примеров подобных радостей.
Про запуск «Харли» из личного опыта
- Пап, а правда «Харлеи» плохо заводятся? - Нет, сынок, это рисоводы придумали из зависти. Не отвлекайся, дёргай сильнее!
Проблема с запуском у H-D действительно есть. И не только у доисторических мотоциклов с кикстартером, как на видео выше. Относительно свежий мотор Twin Cam 96 у меня запускался, как будто аккумулятор находится в состоянии между клинической и биологической смертями.
Поменял аккумулятор. На неделю мотик пришел в норму, а потом снова стал мычать и жевать стартером. Пытался крутить, подвисал, захлебывался, и только потом схватывал. А в другие разы работал нормально. Определить закономерность не удалось. Он мог плохо запускаться горячим и хорошо - холодным. А мог наоборот. Особенно не любил жару, но и на холоде мог загрустить
Изучение зарубежных источников показало, что проблема распространенная. Исправить можно, но геморрой. Например, выпускаются специальные распредвалы Easy Start за кучу денег. Обратился к лучшими механикам. Лучшее, что они предложили - забить. И я забил. Ощущение неисправности мотоцикла немного портило настроение. Иногда казалось, что домой мы поедем на эвакуаторе. Но вот парадокс. Какой безнадежной ни казалась ситуация, в итоге мотоцикл заводился и уезжал.
Последнее испытание случилось при продаже. Мотор прекрасно запускался при всех проверках. Я получил деньги, покупатель попросил меня отогнать мотоцикл из многоэтажного гаража на лестницу, а сам ушел пешком. Мы остались с мотоциклом вдвоем. Я нажал на кнопку и услышал хорошо знакомое мычание. Пришлось его уговаривать.
«Я тебя ни разу не подвел, выдержал все издевательства, а ты меня все равно продал», - как будто отвечал «Харлей» мне, впрочем, поворчал, завелся и уехал.
А потом я купил «Харлей» с новым мотором М8 114. Он идеально заводится в любых условиях. Но в этой идеальности как будто чего-то не хватает.