В России зафиксирован взрывной рост объёма продаж китайских автомобилей на вторичном рынке. За год продажи увеличились в полтора раза.
Только за февраль на рынок б/у автомобилей поступило 27 тысяч «китайцев». Чаще всего попкупают Chery (5,6 тыс.), Geely (4,7 тыс.) и Haval (4,2 тыс.).
Почему выставляют на продажу «трёхлетки»
Почему владельцы так активно избавляются от двух- и трёхлетних машин?
Обычно, по статистике новый автомобиль меняют через 5–7 лет, а тут — массовая продажа.
Одна из причин — нежелание держать машину дольше гарантийного срока.
Давайте вернемся на 2–3 года назад.
В 2023 году китайские бренды заняли более 50% рынка новых автомобилей в России, было реализовано свыше полумиллиона машин.
Сейчас, спустя 2,5 года, эти машины массово выходят на вторичный рынок.
Логично, что количественное превосходство «китайцев» среди продаваемых б/у машин закономерно: их просто больше всего и среди новых.
Неуверенность в надёжности и ресурсе
Основная доля перепродаж (почти 58%) приходится на автомобили 2023–2024 годов выпуска, то есть возрастом 2–3 года.
Владельцы не без оснований боятся, что после окончания гарантии китайская машина может начать сыпаться, и предпочитают избавиться заранее пока все в порядке.
ЗАПЧАСТИ
Запчасти для ТО присутствуют (по кузовным деталям есть проблема), но через 5 лет что будет, когда модель снимут с производства?
В Китае ежегодно выпускают 100–150 новых моделей, и фэйс лифт моделей происходит чуть ли не каждый год.
В Китае автомобиль как смартфон: быстро меняют на новый, а запчасти на старые версии со временем исчезают.
В России запчасти никто не производит, и через 5–7 лет можно столкнуться с квестом по поиску запчастей.
Кто выигрывает от такого тренда
В долгосрочной перспективе от затоваривания рынка БУ выигрывают китайские автопроизводители.
Они вытесняют других конкурентов во всех сегментах рынка. Дилеры, сервисы должны перестроится и получат постоянный поток клиентов.
Спрос на обслуживание китайских машин будет только расти.
Получится полноценная экосистема: от продажи новых авто до ремонта и перепродажи.
Есть конечно и обратная сторона в виде избытка подержанных машин которая будет давить на цены новых автомобилей.
Если по какой либо причине рынок БУ китайских авто переполнится, то цены на новые авто либо придется существенно снижать либо рынок продаж встанет.
Кто покупатель двухлетних «китайцев»
Основными покупателями двухлетних китайских автомобилей таксопарки и каршеринговые компании.
Недорогие машины с остаточным ресурсом, причина согласия с недостатками.
Частные покупатели по статистике в 2026 году, чаще выбирают либо совсем новые китайские авто, или подержанных «европейцев» и «японцев».
К сожалению для китайских производителей доверие к китайскому «секонд-хенду» среди частных автовладельцев пока нет.
Вы бы решились взять двухлетнего «китайца» с пробегом 50–80 тысяч километров?
Будет интересно почитать комментарии.