Четыре человека. Четыре чемодана (один из них — огромный чемодан Сани). Несколько сумок и больших рюкзаков. И всё это на китайском "Range Rover Evoque". Впереди — полторы тысячи километров пути через всю южную часть Китая. Кто сдастся первым?
В первой части мы рассказывали вам, как купить авто из Китая и купили китайский “Range Rover Evoque” - Landwind X7 на рынке в Чэнду. Цена — ровно то, что хотели: 200 тысяч рублей под ключ.
Mitsubishi 2.0T на 190 сил, 8-ступенчатый автомат, камера 360, салон с пакетами на дверях. Идеально для нашего безумного плана. Настало время ехать. Что на самом деле ждёт нас дальше, расскажу прямо сейчас. 🕵️♂️
Как вместить 4 чемодана, 4 человек и всю эту историю? 🧳
Первое испытание — загрузка. У нас четыре чемодана, и самый большой — у Сани. Три чемодана в багажник помещаются без проблем. А вот Санин — ну никак. Ни плашмя, ни вертикально. Тут его угол упирается в стойку. Там его колёсики не дают закрыться шторке.
Финальное решение: откидываем одно заднее сиденье (в обратную сторону — вертикальные спинки обратно прогибаются!) и засовываем четвёртый чемодан туда. Получается реальный тетрис: чемоданы-мозаика, сумки на коленях, рюкзаки у ног. Но влезло. Все влезли. Можно ехать.
Я сажусь за руль, грузимся. Поехали! 🚀
Первые 200 км — полёт нормальный или ожидания не оправдались? 🛣️
Выскакиваем на китайский хайвей. Ограничение 120 км/ч, но тут есть легальное превышение +10% (китайцы сами подсказали) — значит, 127 км/ч в левом ряду. Ставим круиз, включаем музыку, едем.
И знаете что удивляет больше всего? Нас никто не обгоняет. Ни одна машина за 200 километров. Все плетутся в правом. Это уникальная история — пустой левый ряд на китайском хайвее (обычно там беспредел).
Расход на первых 200 км:
- Средний: 12,5 л/100 км (многовато)
- Но он падает — постепенно, с каждыми ста километрами
По комфорту — всё ровно. Руль не пляшет (как у той копии Макана, помните?), шумоизоляция нормальная, по крайней мере спереди. Единственный нюанс — вот эта накладка под приборкой упирается в правую коленку. Терпимо, на круизе убираешь ногу с педали — и всё забываешь.
Пару слов про китайский хайвей — важный культурный момент. Ограничение 120, легальное превышение +10% — до 127 можно. Но штрафы злющие: за 130+ в зоне 120 — сразу минус баллы с прав и штраф от 2 000 юаней. Камеры стоят каждые 500 метров, средняя скорость считается участком. Поэтому никто и не нарушает. Левый ряд в Китае — это чёткое правило: либо ты едешь 125-127, либо тебе тут нет места. У кого мотор слабее — уходит в правый без разговоров. Поэтому на хайвеях Китая порядок, в отличие от того, что мы видим у себя дома.
500 км проехали — остановка у Мао Цзэдуна 🚩
На 500-м километре останавливаемся на трассовой огромной заправке. Причём это не обычный «поесть-туалет-кофе», а целый центр с магазинами, туалетом на 100 кабинок (реально 100, не шучу — рассчитан на десяток автобусов одновременно) и... памятниками Мао Цзэдуну.
Оказывается, это одна из первых баз Красной Армии, которую Мао Цзэдун основал в Гражданскую войну в Китае 1930-х. Вот отсюда всё и начиналось. Внезапно. Заехали попить кофе — получили лекцию по истории китайского коммунизма от архитектуры трассовой заправки.
В ту же сторону — потрясающие виды на мосты и горы. И огороды на каждом ярусе «хребта дракона» (террасное земледелие) — видишь, как пашут буквально каждый метр. Пока ешь непонятную еду в этом коммунистическом оазисе — смотришь на изумрудные долины. Эту красоту видят далеко не все туристы в Китае.
Краткий исторический экскурс. База Красной Армии в этих местах — это эпоха Великого похода Мао Цзэдуна 1934-1935 годов. Армия прошла 9 000 километров от Цзянси на юго-востоке до Яньани на северо-западе, уходя от войск Гоминьдана. Сычуань была ключевой точкой маршрута — здесь Мао собрал силы, разбил противников и отсюда начал свой путь к победе в Гражданской войне. И сейчас мы с вами едем в обратную сторону — с севера на юг, от Чэнду к Гуэлиню, — но проходим ровно через те же места. В Китае национальная память физически встроена в инфраструктуру: трассовая заправка — это и музей, и кафе, и мемориал одновременно. У нас так не умеют. У них — повсеместно.
Проверяем машину — а что там с маслом? 🔧
Раз остановились — делаем осмотр. Это же машина с пробега рынка, никто не знает, что там внутри.
Открываем капот. Смотрим:
- Масло двигателя — уровень выше максимума. Не просто «чуть выше», а заметно больше, чем нужно. Цвет — не чёрное, даже светлое. Либо совсем недавно долили, либо кто-то перед продажей поменял (и “чуть” перелил).
- Коробочное масло — тоже немного выше риски.
- Охлаждающая жидкость — тоже выше максимума.
Забавное наблюдение: у нас вообще всё выше максимума. В салоне людей — больше, чем нужно (четверо для семейника — ОК, но с чемоданами — тесно). Багажа — больше, чем нужно. Всё у нас больше, чем нужно. Видимо, это такой стиль у Landwind.
Серьёзно, «масло выше максимума» — это не всегда хорошо. Два сценария.
Первый: продавец перед показом перелил, чтобы маскировать стук гидрокомпенсаторов на холодную — густое масло глушит звук, покупатель не слышит, берёт. Это классический приём на вторичке.
Второй: предыдущий хозяин лил сколько влезет, лишь бы не закончилось — тоже тревожный звоночек, может означать повышенный расход масла, что у Mitsubishi 4B11T после 80К действительно бывает. Для нашей поездки на 1 100 км это не критично, но по приезду — слить всё, залить ровно по норме, заодно проверить сальники.
Но главное — с маслом всё более-менее, двигатель живой, никаких течей. Значит, едем дальше.
1 100 км пройдено — мы в Гуэлине! 🌆
К вечеру доезжаем до Гуэлиня (桂林, Guilin) — это уже южный Китай, провинция Гуанси. Тут уже по-другому пахнет воздух, по-другому одеваются люди, и город весь в туристах. Виды — те самые открыточные горы, которые вы видели на всех фото типа «китайские горы из сказки».
Landwind X7 прошёл 1 100 километров. Ни одной поломки. Ни одного «чека». Ни одного намёка на «всё, приехали».
Но есть одна забавная проблема. Утром, при свете дня, замечаем: пластиковые накладки в районе выхлопа начали плавиться.
То есть Landwind поджаривает сам себя 🔥. Видимо, в 2017 году китайские инженеры не совсем продумали расположение пластика относительно выпускной системы, и при длительной езде на высоких скоростях получается такой вот «самодонос» теплом.
Металлические части рядом — целые. Пластик — «запекается». Ну что, это нам напоминание: 200 тысяч — это не миллион, и какие-то нюансы в машине будут. Но на ходовые качества это пока никак не влияет.
Это классическая китайская проблема машин 2014-2018 годов. Там, где в европейских и японских моделях между выхлопом и пластиком днища стоят теплоизолирующие экраны (heat shields), у китайских моделей того периода они часто просто отсутствуют. Экономили 200 юаней с машины. На спокойной городской езде это не проявляется — выхлоп не успевает раскалиться. А вот когда ты гонишь 127 км/ч под полной нагрузкой полторы тысячи километров — выпускной коллектор набирает 600+ градусов, и пластиковая накладка начинает «запекаться». На Geely Coolray первого поколения (2018-2019) была ровно такая же история, потом исправили. У нашего Landwind — то же самое. Лечится простой установкой китайского алюминиевого экрана, 1 500 рублей в любом сервисе.
Расход упал до 9,4 литров — на баке больше 600 км 📊
На трассе расход стабильно падал с 12,5 до 9,4 л/100 км. Это отличный показатель для среднеразмерного SUV 2.0 Turbo на 190 сил, да ещё и с полной загрузкой (4 человека + багаж).
Бак Landwind X7 — около 65-70 литров. Проверили — заправляли два раза с остатками по четверти, каждый раз влезало примерно по 54 литра. Значит, полный бак — 70 литров. На трассе с экономичным расходом можно проезжать 600+ километров между заправками. Это очень годно — даже у большинства новых машин в этом классе запас хода меньше.
9,4 литра на 100 км для SUV с 2.0 турбо на 190 сил и в полной загрузке — это, между прочим, отличный результат. Сравните: современные Haval Jolion и Geely Coolray с моторами 1.5T на 150 сил на трассе в таких же условиях дают 8-9 л/100 км. То есть наш дедушка Mitsubishi 4B11T по экономичности почти не уступает новым китайским движкам — и даже в чём-то их обходит. Парадокс: алгоритмы управления у него простые, турбина крутится лениво, коробка долго держит высокую передачу. В итоге — ровный, предсказуемый расход без прыжков. Новые моторы с «умными» режимами пускают турбину на любой чих, и на круизе набирают почти столько же.
Гуэлинь: холм слона, две реки и четыре озера 🐘
Раз уж мы приехали в Гуэлинь — нужно посмотреть главные достопримечательности. Самая известная — Elephant Trunk Hill, «Холм хобота слона». Это скала на берегу реки Ли Янг, которая по форме действительно похожа на слона, пьющего воду. Ей несколько тысяч лет, и для китайцев это священное место.
Коротко про Гуэлинь — это китайская «Швейцария в карстовом стиле». Город в провинции Гуанси, объект Всемирного наследия ЮНЕСКО с 2014 года. Карстовые известняковые горы, «пальцы» над рекой, зелень, пагоды, туманы по утрам — та самая открыточная картина Китая, которую вы видели всю жизнь. Если ты когда-нибудь держал в руках 20-юаневую купюру — на обратной стороне изображены именно пейзажи Гуэлиня, река Ли. Так что если вы тут были — вы буквально были на самой популярной открытке Китая.
Паркуемся. И тут наш Landwind неожиданно становится звездой 😅.
Мы встали к знаменитой стене с иероглифами — и китайские туристы начинают фоткаться рядом с нашей машиной. Не с нами — с машиной. Потому что в кадр попадает и стена, и Landwind, который они, похоже, тоже никогда не видели (ещё бы — её и в Китае-то не найдёшь).
Идём к Холму слона. Вход платный (совсем немного). Маршрут — метров 400. Река — изумрудная, прозрачная, видно рыбок. Настоящая открыточная история: пагоды, лес, туристы, китайские надписи на табличках, маленькие резные слоники, таблички в духе «Слон 4000 лет назад был таким» с картинками эволюции слонов.
И самое прикольное — на смотровой площадке можно не только смотреть вид, но и пописать с видом. Табличка с инструкцией (серьёзно!): «Сделайте полшага вперёд, пожалуйста, чтобы никого не задеть». Первый раз в жизни такое вижу. Сюда стоит приехать ради того, чтобы пописать с видом на хобот слона. 🤣
Кстати, туалеты с видами в Китае — это вообще отдельный жанр достопримечательностей. Такие же я видел в Чжанцзяцзе (та самая гора-прототип «Аватара»), во Внутренней Монголии, в Сиане. Китайцы воспринимают «туалет с видом» как дополнительный бонус маршрута — а не как стыдный элемент. У них даже есть блогеры, которые ездят по стране и оценивают эти самые туалеты по звёздам. И правда — работает, стоишь, смотришь, впечатляет. Такой вот философский подход к путешествиям.
Звонок Лехе — баттл на юге? 📱
Я звоню нашему другу Алексею, который сейчас в другом городе южного Китая, поближе к жаркому побережью. У него сегодня первый тёплый день — 26 градусов, куртку снял
«Слушай, я тут купил супертачку за 18 000 юаней. Гоночная. И внедорожная. Всё в одном.» — говорю я.
«За 18 тысяч юаней она может быть или гоночная, или внедорожная. Или просто ужас.» — отвечает Леха.
«Да, да, да. Тебе понравится. Сможем устроить мини-соревнование?» — киваю я.
«Звучит как вызов. Приезжай. У нас тут горы размыло дождями, дороги жёсткие, ни одна машина туда не заедет. Будет весело.» — смеётся он.
Идеально. Сейчас выспимся в Гуэлине, посмотрим город, и едем дальше — к Лехе на баттл.
Встреча с командой Панды — и неожиданный соперник 🐼
Приезжаем к офису «Панда Вей» — это наши местные знакомые, которые тоже машины возят в Россию. Мы вечером, когда заселялись, поставили Landwind очень незаметно в ряду каких-то не самых новых машин. И прошли мимо трижды — никто не обратил внимания, растворилась. Это реально хорошая парковка — машина ничем особо не выделяется среди местных «стариков».
Утром подъезжаем с буксами, с показухой, останавливаемся перед ребятами. Смотрим им в лицо — реакция нулевая. Что такое? Оказывается, они тоже приняли вызов и тоже купили себе тачку за 20 000 юаней, и ждали, чтобы показать её нам.
Встречное «угадай, что у меня»:
«Вы думали, я на Тигуане приеду?» — спрашиваю.
«Ну, типа, да. Или на BMW.»
«Нет, смотрите — Landwind X7, копия Рейнджа.»
«Ох**еть. Мы на севере Тигуан за 20 000 не нашли, только Кросспол за 30.»
«А что у вас?»
BYD Tang — первое поколение, самое олдскульное. 2015-2017 года. Старый, страшный, стрёмный, но — полноприводный гибрид, настоящий китайский дракон-седьмиместник. Ценник — ровно 20 000 юаней ( был 23, сторговали).
«Знаешь, как символично?» — смеются они. — «Помнишь, когда мы на первом заезде тебя в гору катали в самый первый раз — это был BYD Tang. Тот же самый. Мы нашли ровно такой же!»
Это и правда гениально. BYD Tang первого поколения — именно с него начинался BYD как серьёзный бренд. И вот 10 лет спустя мы с ним встречаемся на дорогах южного Китая, как с реликвией. Старый, но ездит. Гибридный, но работает. С батарейкой на 60 километров чистой электротяги — даже сейчас неплохо.
Про первый Tang нужно сказать отдельно — это была революционная машина. 2015 год. BYD тогда ещё был «мы тоже делаем машины»-брендом, ничего серьёзного от них никто не ждал. И тут они выкатывают Tang — первый серийный среднеразмерный SUV с тремя моторами: 2.0 турбо ДВС плюс электромотор на передней оси плюс электромотор на задней. Суммарно — 500+ сил, полный привод без карданного вала, 0-100 за 4,9 секунды. В 2015-м это выглядело как полёт на Марс для китайского автопрома.
Именно эта платформа — DM (Dual Mode) — потом выросла в DM-i и DM-p, на которых сейчас построены все их гибриды Song Plus, Han, Seal, Tang новых поколений. Без первого Tang никакой BYD Seal или Song Ultra EV не было бы. А теперь — первое поколение продаётся за 20 тысяч юаней на рынке. Как реликвия, с которой всё началось. Ребята из Панды сделали правильный выбор — символ против символа: Landwind как копия Evoque, и Tang как первый серьёзный китайский гибрид.
Что получается в итоге дороги? 🎯
Landwind X7 за 200 тысяч рублей:
- Прошёл 1 100 километров без поломок
- Расход упал с 12,5 до 9,4 л/100 км на трассе
- 600+ км между заправками (бак 65-70 литров)
- Пластик возле выхлопа плавится (но машина едет)
- Кондиционер холодит плохо, спорт-режим не работает
- Всё остальное — норм
Плюсы и минусы этой затеи 👍👎
Плюсы: 👍
- Цена 200 тысяч
- 1 100 км без поломок — честный результат для машины-«дедушки».
- Расход 9,4 л на трассе — отлично для SUV с Mitsubishi 2.0T.
- Камера 360, круиз, приличный салон — как у нормальной машины.
- Приключение на всю жизнь — у нас такого не получишь никак.
- И командный баттл с BYD Tang впереди.
Минусы: 👎
- Пластик запекается у выхлопа — минус от китайских инженеров 2017-го.
- Кондей слабый — в жару южного Китая будет непросто.
- Всех жидкостей — выше максимума (это либо «долили перед продажей», либо «никто не разбирается, сколько надо»).
- Масло и фильтры — надо менять первым делом по приезду.
- Запах в салоне — «нажитый», выветривается постепенно.
- Возвращать в Россию нельзя — этот Landwind везти бессмысленно, оставим в Китае.
Хочешь так же? Организуем тур по Китаю под ключ 🇨🇳
Нам по этому поводу уже пишут — «а как так же?». Отвечаю развёрнуто, потому что вопрос действительно массовый.
Да, мы такие поездки организуем. Индивидуально — под человека или небольшую компанию. В программу входит всё, что нужно для путешествия: перелёт и встреча в аэропорту, отели в Чэнду и на маршруте, Ли рядом с тобой на рынке (чтобы никто не впарил копию Макана с пляшущим рулём или перекрашенную BMW за «честные» 10 000 юаней), документы, маршрут, гиды.
Два формата на выбор:
- С покупкой. Приезжаешь, с Ли выбираешь машину на подержанных рынках, оформляешь. Дальше — либо катаешься по Китаю сам есть варианты интересные маршрутов, либо мы привозим авто в Россию под ключ.
- С арендой. Если покупать не хочется — берём машину в аренду на время твоей поездки. Ли помогает с оформлением, можно с местным водителем, а можно сделать местные права, механизм отлажен.
Маршруты гибкие. Можно проехать нашим путём — Чэнду → Гуэлинь → юг. Можно составить свой: по авто-рынкам (Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Пекин), по достопримечательностям, по заводам. Под твой бюджет, сроки, состав группы.
Если интересно — пиши в Telegram-канал Clickoncar Import или заходи на clickoncar.ru. Обсудим, что именно тебе нужно.
Что дальше? 🎯
Дальше — off-road баттл двух машин-стариков за 200 тысяч каждая: Landwind X7 против BYD Tang первого поколения. Леха обещал размытые дождями горы, жёсткие дороги и камни-булыжники. Тигуан туда не заедет. Polestar туда не заедет. Ленд Ровер туда не заедет. А Landwind и BYD за 20К юаней — посмотрим.
Короткий итог эксперимента. Мы взяли машину за 200 тысяч рублей в Китае и проехали на ней 1 100 километров без серьёзных поломок. Это не значит, что Landwind X7 стоит везти в Россию — не стоит: утиль конский, сервиса нет, запчастей нет, регистрация проблемная, юридически машина оформлена на китайца. Но это значит другое: китайский вторичный рынок в 2026 году — это отдельная планета. То, что у нас за 200 тысяч – «ведро с болтами», здесь — «машина ещё поездит». То, что у нас 1,7 миллиона, здесь — 200 тысяч . И это разница, которая говорит очень много о подходе двух рынков к эксплуатации автомобиля. Мы покупаем и держим. Они покупают, ездят 3 года и сдают.
Первая часть путешествия
Другие наши статьи на нашем сайте clickoncar.ru. А свежие посты и замеры — в нашем Telegram-канале.