Вы когда-нибудь задумывались, почему на автомобили УАЗ никогда не ставили и не ставят мощные моторы? Почему иностранные производители на одноклассников УАЗа ставят мощные V8, а на наш УАЗ ничего подобного нет? Ведь мощный двигатель это преимущество на бездорожье, безопасность при обгоне и комфорт при движении по дороге, тем более УАЗ большой и тяжелый автомобиль. Конечно можно включить великого умника и говорить, что УАЗ это народная машина, что эти двигатели доналоговые, что расход топлива будет больше и дороже обслуживание. Значит ли это, что производители других автомобилей дураки, а только на УАЗе умные? Конечно нет. Машины с мощными моторами прекрасно покупают в нашей стране, а расход на УАЗике итак очень большой, что не понятно куда ему еще расти. На самом деле причина в следующем.
Чтобы разобраться в причинах отсутствия мощного мотора для автомобилей УАЗ необходимо окунуться в историю этих автомобилей и технические особенности современных автомобилей УАЗ. Современные автомобили УАЗ Патриот, УАЗ хантер и УАЗ Буханка имеют в своей генетике еще автомобили ГАЗ-67, ГАЗ-69 и даже Форд-А. Когда-то в Советском Союзе ученые автомобилисты посчитали, что для вероятного преодоления бездорожья необходимо иметь 50 лошадиных сил на каждую тонну веса автомобиля. То есть установили нижний предел мощности, а так как экономика должна быть экономной, то и стали делать двигатели для небольших и достаточно легких ГАЗ-69 мощностью 50 лошадиных сил. В норму вкладываемся, а лишняя мощность вызовет увеличенный расход топлива, да и чтобы ехать в военной колонне 40 км/ч вполне хватит. Под этот стандарт сделали всю оснастку для производства полуосей и редукторов, а ступичные подшипники остались еще от дядюшки Форда. Время шло, появился заказ на новый автомобиль на УАЗ-469.
Военные поняли, что для поля боя надо еще доехать и хотелось бы немного быстрее, да и автомобиль получился больше, поэтому мощность двигателя увеличили до 75 лошадей. Тоже не очень большой рост, ведь основной заказчик это армия, а там скорость в колонне старые добрые 40 км/ч. Да и для нефорсированного двигателя важнее, чтобы он работал на топливе любого качества, а не скоростные рекорды. А в норму по мощности все-равно вкладывались, значит все в порядке. Время шло и грянули 90е. УАЗики стали продавать простым людям. А на гражданке совсем другие требования, да и УАЗ никогда не делал гражданских машин.
Оказалось, что большая мощность это безопасность при обгоне, это более уверенное преодоление бездорожья, это возможность захватить больше груза и прицепить прицеп, да и резину по злее поставить. Мощность стали делать 100 лошадиных сил. Обладатели УАЗов стали с гордостью говорить, что у них под капотом стоит сотка. Дальше пошли Симбиры и Патриоты, там снова выросла масса, появился кондиционер и претензия на комфорт. Люди ждали, что будут современный мощные двигатели, но завод ставил моторы все около 100 сил. Как вы помните бензиновые 128, 135 и 150 лошадей, дизеля в районе 113.
Как вы понимаете Патриот в экспедиции с кондиционером, на грязевых колесах, с командой и имуществом ехать мог с трудом. И если почитать новости, то китайские дизеля снова не очень мощные. ТАк в чем же дело? Почему на Тойоты ставят моторы V8 объемом 4+ литра, а на УАЗ не могут. А дело все в оснастке и стандартах, которые были придуманы еще для ГАЗ-69. Диаметр полуоси одинаковый у Патриота и ГАЗ-69 одинаковый, концепция редукторов и прочность примерно одинаковая. Вот и получается, что запас прочности рассчитывался для автомобиля массой около тонны и мощностью 50 лошадей, а теперь на этих узлах едет автомобиль под 3 тонны и мощностью в 3 раза больше.
Второй момент это задняя подвеска. Как вы помните задний мост крепится на малолистовых рессорах. Так как УАЗ в основной массе времени эксплуатации это заднеприводный автомобиль, то пока опустим передний мост. ТАк вот в начале движения карданный вал крутится продольно и передает крутящий момент на хвостовик заднего дифференциала, далее через ортогональную передачу главной пары крутящий момент передается на колеса. Так вот вся сила трения, которую необходимо преодолеть, чтобы автомобиль поехал, так же стремится провернуть весь мост целиком. От этого возникает S-образное искривление рессор. Соответственно чем больше мощность, тем больше искривляющая сила.
Вот и получается, чтобы УАЗ получил новый двигатель необходимо разработать совершенно новый автомобиль под этот мощный двигатель без использования столетних решений в трансмиссии и подвески, а на УАЗе нет таких денег, значит так и будем топтаться в районе 100-150 лошадиных сил!
А как вы думаете? Напишите в комментариях свое мнение.