От истребителя к ударной машине
В начале 1970-х годов перед ОКБ Микояна и Гуревича была поставлена задача: создать на базе новейшего истребителя МиГ-23 специализированный самолет для ударов по наземным целям. Так появился МиГ-23Б. За ним последовала улучшенная версия МиГ-23БМ, которая и стала прямой предшественницей нашего героя. С 1980 года этот самолет получил новое, всем нам знакомое обозначение – МиГ-27.
Новая машина была глубокой переработкой исходной. Для улучшения обзора из кабины конструкторы полностью перепроектировали носовую часть фюзеляжа. От характерных для МиГ-23 регулируемых воздухозаборников отказались – на дозвуковых скоростях, которых было достаточно для штурмовика, они были неэффективны. Чтобы садиться на грунтовые аэродромы, шасси оснастили более крупными колесами низкого давления. Уделили внимание и защите экипажа: кабина и важные узлы получили усиленное бронирование. Первый полет прототип совершил 20 августа 1970 года, а в 1975 году МиГ-27 официально поступил на вооружение.
Самолет создавался для нанесения ударов по подвижным и неподвижным целям, и для этого он обладал серьезным арсеналом. Специально для него разрабатывалось высокоточное оружие. Например, ракета Х-23, которую сам же самолет и нес, по мнению специалистов того времени, «отставала от американских аналогов минимум на 10 лет» из-за сложной системы наведения. Это подстегивало советских инженеров к поиску новых решений. В итоге МиГ-27К стал одним из первых носителей корректируемых авиабомб КАБ-500Л с лазерным наведением.
Одной из особенностей МиГ-27, как и его предшественника, стало крыло изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полета оно могло менять угол, обеспечивая хорошие взлетно-посадочные характеристики и высокую скорость на малых высотах. Сердцем самолета был мощный турбореактивный двигатель Р29-300 с форсажной камерой, развивавший тягу до 112,7 кН. Эти характеристики позволяли МиГ-27 развивать максимальную скорость до 1800 км/ч.
«Иркутский характер»: производство на ИАПО
Массовый выпуск МиГ-27 развернули на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО). Завод к тому времени был уже гигантом с богатой историей. Начав с выпуска дальних бомбардировщиков Ил-6, Ил-28 и Ту-2, в 1970-е годы завод уверенно переключился на современные истребители третьего поколения. В его цехах собирались учебно-боевые МиГ-23УБ, а затем и МиГ-27.
Вот ключевые вехи этой главы:
- Годы выпуска: Серийное производство официально началось в 1973 году.
- Объем выпуска: Всего на ИАПО с 1974 по 1982 год было построено 910 самолетов МиГ-27. (В разных источниках встречаются разные цифры, что обусловлено учетом различных модификаций).
- Модификации: Заводом было освоено производство нескольких версий, включая разведывательный вариант и носители высокоточного оружия – МиГ-27К и МиГ-27М.
Несмотря на то, что к началу 1990-х годов в России самолеты начали выводить из боевого состава, их «иркутский характер» – надежность и неприхотливость – проявился в полной мере за рубежом.
Индийский «Храбрец»: лицензионный Bahadur
Единственным иностранным эксплуатантом, купившим лицензию на массовое производство МиГ-27, стала Индия. В марте 1982 года между СССР и Индией было подписано межправительственное соглашение. Производство МиГ-27М (экспортной версии) развернули на мощностях государственной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в городе Насик. Примечательно, что это предприятие, построенное в конце 1960-х при советском содействии, прежде выпускало МиГ-21 и простаивало после завершения той программы. Индийские ВВС дали самолету собственное имя – Bahadur, что означает «храбрый» или «доблестный».
Программа передачи технологий была продумана до мелочей:
- Этап 1: в Индию из Иркутска отправляли технологические комплекты материальных частей.
- Этапы 2-3: поставка готовых узлов и агрегатов, из которых индийские специалисты собирали самолеты на месте.
- Этап 4: СССР поставлял только материалы (листовой дюралюминий, поковки, заготовки).
Помощь в освоении производства была масштабной. Группа советских инженеров и проектировщиков из Иркутска прибыла в Насик во второй половине 1982 года и проработала там полгода, помогая индийским коллегам переоснастить завод. Первый истребитель индийской сборки был выкачен уже в октябре 1984 года. Всего, по разным данным, в Индии было выпущено около 165 самолетов. Общее же количество построенных МиГ-27 всех модификаций (в СССР и в Индии) превышает тысячу машин. Свой сотый самолет индийцы собрали в мае 1992 года, а доля компонентов местного производства на нем составила уже 74%.
Программа МиГ-27 в Индии стала одним из ярких примеров военно-технического сотрудничества СССР и примером того, как советская конструкторская мысль нашла свое продолжение на другом конце Евразии.
Краткие тактико-технические характеристики МиГ-27:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x Р-29Б-300, 8000/11500 кг,
взлётный вес: 18100-20670 кг,
макс. скорость: 1350-1800 км/ч,
дальность с макс. запасом топлива: 2110 км,
дальность с макс. нагрузкой: 1600 км,
вооружение: 1500-4000 кг боевой нагрузки.
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
Больше информации по самолетам России здесь.