В СССР до Великой Отечественной войны асфальтоукладчики не выпускались. Производство первой отечественной модели асфальтоукладчика Д-150 было освоено вскоре после войны и продолжалось почти 30 лет. Более того, долгое время эта машина вообще была единственным асфальтоукладчиком, изготовляемым отечественной промышленностью.
Серийное производство асфальтоукладчиков было налажено на Брянском заводе дорожных машин. К слову сказать, к производству дорожной техники это предприятие приступило в 1946 году, когда годом ранее оно было передано в систему Министерства строительного и дорожного машиностроения СССР. В первые годы работы в составе отраслевого министерства был освоен довольно широкий спектр разноплановой техники: прицепных грейдеров, асфальтосмесителей, транспортеров для перемещения насыпных и штучных грузов, одноосных автоприцепов, битумных насосов, многоковшовых погрузчиков и другой продукции, крайне необходимой для дорожно-восстановительных работ в разрушенной войной стране.
В 1949 году из ворот предприятия вышел первый опытный асфальтоукладчик Д-150. Эта машина предназначалась для укладки различных асфальтобетонных смесей на подготовленное основание шоссейных дорог, городских улиц, площадей и т.д. В ее основе была самоходная часть, состоявшая из рамы, силовой установки, трансмиссии, гусеничного хода, приемного бункера с питателями, шнека и скребкового транспортера. Рабочие органы представляли собой группу уплотняющих и выравнивающих механизмов, связанных с ходовой частью несущими рычагами.
Систему гусеничного хода составляли две гусеничные тележки и балансирное устройство, связывающее с ними основную раму. Асфальтобетонная смесь, поступавшая в бункер укладчика из самосвала, с помощью скребкового транспортера и распределительного шнекового устройства укладывалась на дорожное основание ровным слоем, уплотнялась трамбующим брусом и выглаживалась разглаживающей плитой. Укладчик имел регулятор толщины, который позволял придавать разглаживающей плите требуемый уклон. Для нагревания плиты имелись нагревательные камеры. Рабочий орган и ходовая часть приводились в действие от двигателя внутреннего сгорания. Производительность асфальтоукладчика составляла 100 т/ч, ширина укладки – 3-3,5 м, толщина укладываемого слоя – 30-150 мм. Весила машина 12 тонн. Два поста управления машиниста укладчика располагались на открытой платформе.
Доработанная после испытаний серийная машина выпускалась под индексом Д-150А. На ней устанавливался карбюраторный двигатель У-5МА мощностью 40 л.с., применявшийся в ту пору на комбайнах.
Год за годом производство асфальтоукладчиков на Брянском заводе дорожных машин нарастало. Однако по сравнению с другими типами строительной и дорожной техники, выпускаемой предприятиями отрасли, оно оставалось небольшим. Так, в 1955 году завод изготовил только 65 укладчиков. Дальнейшее наращивание объемов производства асфальтоукладчиков было ограничено производственными возможностями брянского завода, так как он тогда выпускал и без того большую номенклатуру дорожных машин. В этой связи во второй половине 50-х годов производство асфальтоукладчиков в порядке специализации предприятий было передано на Николаевский завод "Дормашина". Вскоре после переноса производства в Николаеве освоили модернизированную модель асфальтоукладчика Д-150Б. На этой машине применили дизельный двигатель Д-48Л мощностью 40 л.с.
Специализация николаевского завода на производстве техники для устройства дорожных покрытий позволила значительно нарастить выпуск асфальтоукладчиков. Так, уже в 1973 году предприятие изготовило 365 машин данного типа, а на 1974 год отраслевым министерством был установлен план в 500 единиц.
В 1976 году Минстройдормаш принял решение о прекращении производства асфальтоукладчика Д-150Б. Взамен его была разработана новая модель ДС-126, отличавшаяся повышенной производительностью и более высокими параметрами по ширине и толщине укладки.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то, что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
оооооооооооооооооо
Ниже даны ссылки на некоторые другие мои статьи по истории строительных и дорожных машин: