К нам поступил в работу автомобиль Kia Ceed 2016 года выпуска с типичной жалобой: повышенный расход масла. По словам владельца, долив составляет в среднем от 0,5 до 1 литра на 1000 км. При этом явных течей нет, двигатель работает ровно, ошибки по мотору отсутствуют. Пробег составляет 144 тысячи километров.
Практика ремонта Корейских двигателей показывает, что при наличии повышенного расхода масла наиболее эффективным решением является комплексное восстановление двигателя.
Автомобиль на подъемнике
Сливаем технические жидкости и начинаем разбор для дальнейшего демонтажа двигателя
Двигатель извлекли, начинаем разбирать. Снимаем клапанную и переднюю крышки. Масло грязное, на поверхностях видим темно-желтый лаковый налет, вероятно на масле ездили дольше чем обычно советуют
Разбираем механизм ГРМ, подписываем и убираем толкатели клапанов. Цепь ГРМ не сильно была растянута
На распредвалах критичного износа при внешнем осмотре не наблюдаем, далее произведем дефектовку
На постели распредвалов есть мелкие потертости, в остальном никаких претензий. Толкатели клапанов внешне без износа
Откручиваем болты и снимаем головку блока цилиндров, клапаны целые, без прогаров
На клапанах и свечах зажигания видим слой образовавшегося нагара от сгоревшего масла, что подтверждает наличие сильно повышенного расхода
Разбираем дальше, откручиваем поддон картера и полуподдон
В поддоне картера видим сгустки и отложения масла, металлическая стружка отсутствует
Снимаем полуподдон, откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников. На шейках коленчатого вала есть минимальные потертости которые уберутся полировкой
Коренные вкладыши с небольшим износом
Извлекаем шатунно-поршневую группу, поршни в нагаре
На днищах поршней наблюдаем нагар от сгоревшего масла
На юбках поршней потертости и задиры, маслосъемные кольца сильно закоксованы
Шатунные вкладыши с небольшими задирами, вероятно из-за грязного и некачественного масла
На стенках цилиндров видим задиры, потертости и почти полное отсутствие хона, видимо имеется сильная выработка и возможно эллипс. После мойки будет произведена дефектовка цилиндров при помощи нутромера
Далее паллет с разобранным двигателем отправляется на участок механической обратки где первоначально производим мойку в специальной технологической станции. После очистки начинаем работы с отдельными узлам.
Технологическая мойка деталей — это специализированная установка по очистке компонентов и узлов в рамках ремонтного процесса. Её цель — удалить загрязнения. Загрязнения удаляются при помощи специального нагретого раствора который через форсунки высокого давления смывает все отложения и лаковый налет. Существует первичная мойка всех деталей и потом повторные в процессе обработки, а также завершающая после всех проведенных работ.
После мойки начинается работа по мех. обработке. Сначала дефектуем коленвал и распредвалы, производим визуальный осмотр, измерение геометрии (овальность, конусность, биение шеек) при помощи специального измерительного инструмента
Далее переходим к ГБЦ. Сначала производится рассухаривание клапанов, удаляются старые маслосъёмные колпачки, очищаются каналы. После этого головка направляется на повторную мойку для удаления остатков загрязнений. Клапаны обрабатываются отдельно — как правило, в пескоструйной камере, что позволяет удалить плотный нагар без повреждения рабочей поверхности.
Следующим этапом деталь выставляем на станок для фрезеровки и обрабатываем поверхность. Теперь плоскость идеальная, продуваем каналы
Далее выполняется восстановление седел клапанов. Головка устанавливается на специализированный станок, где производится обработка рабочих фасок. После механической обработки обязательно выполняется продувка каналов для удаления металлической стружки.
Следующий этап — притирка клапанов и регулировка тепловых зазоров. Это необходимо для обеспечения герметичности камеры сгорания и стабильной работы двигателя. После регулировки проводится проверка герметичности с использованием вакуум-тестера. В завершение устанавливаются новые маслосъемные колпачки, засухариваются клапаны
Параллельно ведутся работы с блоком цилиндров.
Сначала производится контроль геометрии цилиндров с использованием нутромера. Как правило, при наличии масложора и задиров принимается решение о расточке блока под ремонтный размер. В данном случае выполняется расточка под поршни увеличенного размера (+0,50)
После расточки цилиндры обрабатываются на хонинговальном станке. Формирование сетки хона необходимо для удержания масляной плёнки и корректной приработки новых колец. Это завершающий этап размерной обработки
Перед фрезеровкой плоскости блока удаляются заглушки масляной системы. Это делается для последующей полноценной очистки каналов. После этого производится обработка привалочной поверхности блока.
Далее блок тщательно промывается и продувается, чтобы исключить попадание стружки в систему смазки. После очистки устанавливаются новые заглушки.
Фрезеровка блока цилиндров — это высокоточная механическая обработка привалочной плоскости блока цилиндров на специальном фрезерном станке. В ходе операции с поверхности снимается тонкий слой металла, чтобы устранить дефекты и восстановить идеальную ровность.
Коленчатый вал проходит полировку шеек. Это необходимо для устранения микронеровностей и обеспечения нормальной работы вкладышей.
Далее выполняется перепрессовка шатунно-поршневой группы. Старые поршни удаляются с использованием пресса, шатуны очищаются от нагара и отложений, после чего устанавливаются новые поршни.
Все подготовленные детали и новые комплектующие направляются в сборочный участок
Сборку начинаем с установки блока цилиндров, очистки поверхностей от остатков герметика и продувки всех отверстий. Обезжириваем посадочные места, ставим коренные вкладыши
После этого укладывается коленчатый вал и устанавливаются упорные полукольца. Крышки коренных подшипников затягиваются с соблюдением момента и угла доворота с использованием динамометрического ключа. Обязательно устанавливаем новый задний сальник
На шатунно-поршневую группу ставим новый комплект поршневых колец и вкладышей. Далее цилиндры смазываются, и монтируется шатунно-поршневая группа. Крышки шатунов затягиваем с использованием динамометрического ключа. Прокручиваем коленвал для проверки плавности вращения
Очищаем поверхность полуподдона, наносим герметик и выполняем его установку. Прикручиваем маслоприемник
Затем монтируем поддон картера и подготавливаем все для установки ГБЦ. На новую прокладку наносим специальный аэрозольный герметик, обезжириваем поверхность блока. Укладываем прокладку и сверху головку блока цилиндров
Закручиваем новые болты и протягиваем по схеме с соблюдением момента затяжки. После этого устанавливаем элементы газораспределительного механизма: толкатели клапанов, распределительные валы, крышки.
Далее производим сборку привода ГРМ. Прикручиваем успокоители, гидронатяжитель и выставляем новую цепь по меткам. После снятия стопора натяжителя выполняется прокрутка коленчатого вала для проверки совпадения меток
Устанавливаем переднюю крышку двигателя в сборе с масляным насосом. Далее монтируем клапанную крышку с новой прокладкой, водяной насос, кронштейны и оставшееся навесное оборудование.
На этом этапе двигатель полностью собран и готов к дальнейшей установке и обкатке
После завершения сборки двигатель устанавливается обратно в автомобиль. Далее производится заправка всеми необходимыми рабочими жидкостями — моторным маслом и охлаждающей жидкостью. После этого выполняется первый запуск. Параллельно подключается диагностическое оборудование, с помощью которого контролируются основные параметры работы: температурный режим, обороты двигателя, а также корректность срабатывания вентиляторов системы охлаждения.
Двигатель запускается без посторонних шумов, работает стабильно и ровно, что подтверждает корректность выполненных работ. Автомобиль полностью готов к передаче владельцу.
Дополнительно стоит отметить, что до установки двигателя был демонтирован верхний катализатор, находившийся в стадии разрушения. Вместо него установлен пламегаситель, что исключает риск повторного попадания абразивных частиц в цилиндры.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
+7 925 103-33-30
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45