Самым крупным российским автопроизводителем в России принято считать Волжский автомобильный завод. В 2026 году АвтоВАЗу исполняется 60 лет, возраст солидный как для человека, так и для автомобильного предприятия. Но несмотря на более чем полувековую историю, АвтоВАЗ существенно проигрывает другим автопроизводителям по темпам развития. Основным рынком сбыта автомобилей для АвтоВАЗа в 2026 году является Россия. Основным экспортным рынком для АвтоВАЗа является Казахстан и республика Беларусь, но продажи у них там небольшие. Казахи планируют применить зеркальные меры и разрабатывают новую методику расчёта утильсбора для автомобилей из РФ и РБ, если закон примут в таком виде, какой он есть, то продажи Лады в Казахстане просто рухнут, так как цена вырастет в несколько раз. В России Лада хоть и является лидером по продажам и занимает почётное первое место, но продажи у Лады падают уже два года подряд и снижается доля рынка.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
По итогам 2025 года было продано на 106 263 Лады меньше, чем годом ранее, падение продаж 24,4%. По итогам первого квартала 2026 года продали на 13 441 (17,4%) Лады меньше, чем в первом квартале 2025 года. К автомобилям Лада у автомобилистов становится всё меньше доверия, так как качество теперь стало значительно хуже, чем было до 2022 года. Если Лады раньше подкупали низкой ценой, то теперь недорогих моделей становится всё меньше. У Гранты есть уже версии с ценой дороже 1,6 млн.руб., Ларгус в ряде версий приблизился к отметке 2 млн.руб., а самая дорогая версия Весты и вовсе стоит уже 2,58 млн.руб. Самая дорогая Веста — это Веста Спорт в кузове универсал. Искра вместо обещанного 1 млн.руб., стоит 1,25-1,85 млн.руб.
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов регулярно рассказывает о высоком уровне локализации автомобилей Лада и о техническом суверенитете. Вот только где технический суверенитет и высокий уровень локализации?
АвтоВАЗ мог начать развиваться в 2022 году после ухода Рено, даже высокопоставленные лица тогда сказали, что после ухода мировых автопроизводителей из России отечественный автопром получил возможность начать наконец начать развиваться. Но данная возможность была упущена, отечественный автопром не начал развиваться, а стал зависим от Китая. В России в последние годы появилась целая куча автомобильных брендов, которые формально называют отечественными (Москвич, Evolute, АмберАвто, Tenet и прочие), но называться эти марки отечественными могут лишь условно. И если что-то пойдёт не по плану или отношения с Китаем испортятся, то всё закончится в один миг, как в 2022 году, когда мировые автопроизводители остановили своё производство в России и ушли с нашего рынка.
В частности, у АвтоВАЗа, если поставки комплектующих из Китая прекратятся, повторится ситуация 2022 года, когда Рено ушли, нарушились логистические цепочки поставок комплектующих, и ВАЗ несколько месяцев вообще ничего не мог выпускать, а потом долгое время выпускал упрощенные версии автомобилей.
Глава АвтоВАЗа рассказывает, что средний уровень локализации у Лады 90%, вот только по данным Минпромторга в два раза меньше, и даже у Гранты подтверждённый уровень локализации всего около 45%. Ну а чему тут удивляться, на Ладах теперь китайская электроника, китайские коробки передач, китайские детали можно найти в подвеске, тормозной системе, моторах и других элементах автомобилей. А кузова автомобилей Лада окрашиваются китайскими автоэмалями. И где тут высокий уровень локализации, о котором регулярно отчитывается АвтоВАЗ?
Кроссовер Лада Азимут, который АвтоВАЗ должен серийно начать выпускать уже в 2026 году, вообще, судя по всему, будет больше китайским, чем российским. Руководство АвтоВАЗа заявило, что Азимут получит множество опций, которых нет на других Ладах, среди них панорама, электропривод сидений, электропривод багажника, раздельный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и множество других опций, вот только всё это также будет закупаться у китайских поставщиков. Даже турбированный мотор для Азимута АвтоВАЗ сам разрабатывать не стал, а решил закупать моторы у китайцев. А что тогда у Азимута отечественного?
Судя по всему, Tenet становятся более российскими, чем Лады. На автомобилях Tenet растёт количество деталей российского производства. Если до 2025 года высокий уровень локализации среди китайцев был лишь у Haval, то теперь к ним добавились Tenet. Российская компания AGR решили взять пример с Haval и запустили в России сборку моторов.
Сборку моторов AGR запустили на калужском заводе, где когда-то выпускали двигатели для Volkswagen и Skoda. На первом этапе планируют выпускать 150 тыс. двигателей в год, в перспективе в планах увеличить мощности производства до 300 тыс. ДВС в год. Во втором полугодии 2026 года будет запущена механическая обработка блоков цилиндров и головок блоков цилиндров. Перед стартом производства на предприятии было установлено новое оборудование и проведена масштабная модернизация. Представители завода AGR сообщили, что уровень автоматизации на производстве значительно выше, чем был у Volkswagen. На всех этапах производства ДВС ведётся высокий контроль качества, моторы проходят проверку на герметичность, проводится тестирование электронных систем и комплексные испытания на тормозных стендах, имитирующих работу агрегатов в автомобиле.
На калужском заводе будут выпускать двигатели 1,5 л (147 л.с.), 1,6 л (150 и 197 л.с.) и 2,0 л (197–249 л.с.). Данные агрегаты будут устанавливать на автомобили Tenet, Tenet Plus, Jeland. AGR и дальше планируют расширять производство и уровень локализации автомобилей в России, в России будут также локализованы коробки передач, электроника и другие автокомпоненты.
Но на Ладу Азимут мотор Chery ставить не будут, как ожидалось ранее, не удалось договориться АвтоВАЗу и с Haval, по предварительной информации, на Азимуте будет двигатель Dongfeng.
AGR и Haval увеличивают уровень локализации в России и открывают новые производства автокомпонентов. Ну а АвтоВАЗ решил закупать коробки, моторы, электронику и множество других автокомпонентов у китайцев. Своё разработать АвтоВАЗу, судя по всему, уже слабо.
АвтоВАЗ, берите пример с Chery, Great Wall Motor и других китайских автопроизводителей, которых ещё недавно многие автомобилисты всерьёз не воспринимали, а теперь их автомобили продаются во всём мире и конкурируют с мировыми автопроизводителями.
В заключение, АвтоВАЗ выпускает машины уже 60 лет, Chery с 90-х, Great Wall Motor с 00-х, вот только если Chery и Great Wall Motor за последние 10–15 лет проделали огромный путь развития, то в АвтоВАЗ сколько миллиардов не вваливают, а развития никакого нет. Ну а в том, что продажи у Лады упали, виноваты не китайцы, а руководство АвтоВАЗа, жадность, нестабильное качество и завышенные цены.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно