1/2/3 Рено
Renault 35CV Type CF. 1911г.
Двигатель 4 цилиндра, 7.43 литра. 35 л.с.. Не самый большой лимузин начала 20 века. Но один из...
Ниже - ещё один вариант кареты на автоколёсах.
Ох уже этот Луи Рено...
Не могу утверждать наверняка, но по ощущениям, его фирма была лидером в изготовлении лимузинов и люксмобилей всех классов, до начала 1мировой.
Обилие моделей люксового исполнения просто поражает.
Renault 40 CV Type JV. 1911г.
Очень большой Рено. 6 цилиндров. 9.12 литра., 140л.с., в названии указана налоговая мощность. Некоторое время компания кроме налоговой указывала и реальную мощность. Но эта практика быстро закончилась. И у машин фирмы Рено, 20-30 годов, реальная мощность мотора практически неизвестна.
Тотже 40 CV Type JV, только в исполнении 1922 года. Радиатор всё ещё позади мотора, но форма капота уже скрывает этот факт.
Производство шасси прекращено в 1928 году.
Renault Reinastella (Type RM 2 oder Type RM 3) Limousine. Фото для оценки габаритов мастодонта. Длина разных версий лимузина - 5.3-5.5 метров. База 3.7 метра.
Бугатти Ройаль имел длину 6.3 метра, и базу 4.3 метра.
Мерседес Бенц 770, имел длину 5.6 метра и базу 3.75м.,
Двигатель 6 цилиндров, 7.1 литра. Мощность (явно заниженная) - 110 л.с. Равноценные по объёму моторы у конкурентов, выдавали мощность от 160 до 220 л.с.
Радиатор наконец был поставлен впереди мотора. Но характерное оформление капота "гробиком" оставалось.
После 2й мировой войны, компания была национализирована. Старика Луи забили в тюрьме и "бесхозную" компанию забрали в доход государства.
В послевоеное время во Франции больше не строили настолько большие и выдающиеся лимузины.
Все довоенные компании, строившие лимузины, не смогли восстановить производство, закрывшись к середине 50-х. До конца 60-х сумела выжить молодая компания "Фасель Вега", делавшая роскошные машины с франко-американским "шармом". Но и она обанкротилась.
Долгое время верхом роскоши был удлинённые версии Ситроен "Траксьон Авант" и DC21. Но с появлением "Моники", французский "люксопром" начал оживать.
"Моника" 1972 год. V8 объемом 5,6 л мощностью 285 л.с. Сделано 15 штук. но цена оказалась чрезмерной. "Моника" вышла дороже уже привычного "РоллсРойс Шедоу". При этом появилась в разгар нефтяного кризиса. Однако в последующие годы, во Франции стали чаще делать люксомобили высокого класса. Не такие бегемоты как МБ-600 ниже, но не менее достойные.
4. Мерседес Бенц 600 Пульманн.
Фото для оценки габаритов. Бугатти Ройал 70-х. Длина - 6.24 метра, база - 3.9 метра.
Фото для оценки экстерьера немецкого слона.
И фото для оценки интерьера...
Место водителя. Хотя за рулём машины всегда сидел наёмник из "простого люда", ему тоже перепала часть роскоши с заднего салона.
Mercedes-Benz 600 Pullman. Самый большой и роскошный лимузин 70-80-х годов. Немцам удалось переплюнуть "РоллсРойсов". И надолго захватить рынок роскошных лимузинов. Впрочем Роллс-Ройс немного напрягшись, сумел перехватить инициативу.
Двигатель, 8V8, 6.33 литра, 240 л.с.
Единственным достойным конкурентом "Пульману" в 70-х, были некоторые версии "Кадиллак Флитвуд Брогем".
Cadillac Fleetwood Brougham. 1965г.
Самые лимузинистые лимузины в США. Были конечно и другие, но все они в начале 70-х сошли с дистанции.
Эти автомобили нельзя назвать сверх.роскошными в европейском понимании.
Но вот сверх.комфортабельными - запросто.
Удлинённые версии Кадиллака, вполне могли конкурировать с немецким "Пульманом". Но тут уж американская "труба была и пониже, и дым из неё был пожиже". Дело не в размерах а в оснащении машины. Пластик, ламинат и телячья кожа узкими клинышками по бокам сиденья, всё таки совсем не покрытие серебром, панели из красного дерева и сиденья и часть салона полностью зашитые в дорогую кожу.
Под капотом американца стоял V8 объёмом 7.0 - 7.7 литра, и мощностью 320-375 л.с.
Безусловно - американские покупатели хотели покупать действительно роскошные американские автомобили. Вот только полностью покрытые позолотой, как Кадиллак Элвиса Престли, больше соотвествовали термину "джипсистайл".
"Циганщина".
И под понятие "строгая европейская роскошь", подходили так-же, как "турецкое золото" равнялось под слиток 999й пробы.
Место водителя. 1966 год. Кадилак, даже такой громадный и представительный - в первую очередь машина для водителя, и потом уже - для пассажира сзади.
Внутри великана "Кадди". Не роскошь, но комфорт. Пластик, даже самый дорогой и прочный, и стильно спрятанный под кожей "буйвола" - всё равно остаётся пластиком.
5. ЗИЛ-114. 1967г.
Советский мастодонт. Самый большой и самый щикарный советский легковой автомобиль.
Снаружи вроде ничё так. Длина 6.3 метра, база - 3.88м.
Среди предметов роскоши указана текстильная обивка, электроподъёмники, кондишен и радиоприёмник...
Наглядные габариты.
Место водителя. Громадные щели, плохо подогнанные элементы интерьера. Безвкусные блестячие ручки и переключатели... колхозстайл...
Место пассажиров... не понял, это что у нас? ПЛЮШЕВАЯ обивка??
Oh mein Gott