На своем канале я уже затрагивал тему о знаменитом храмовом комплексе Ангкор-Ват, который якобы был построен королём Сурьяварманом II в первой половине XII века, на севере Камбоджи в честь бога Вишну.
Тогда я выдвинул теорию, что храмовый комплекс Ангкор-Ват был построен в конце 50-х годов 19 веке членом английского Королевского общества антикваров французско-английским путешественником и ученым Анри Муо.
Кто еще не читал мою статью «Кто построил храмовый комплекс Ангкор-Ват? Сенсация!» на моем канале – советую также ознакомиться с ней, чтобы стало меньше вопросов. Но тогда многие мои доводы не были убедительны.
Поэтому сегодня долгожданное продолжение с новыми, уникальными и малоизвестными подробностями строительства храмовый комплекс Ангкор-Ват в 19 веке.
Сегодня я буду вас приятно удивлять! А удивлять я умею!
Напомню! Историки нас уверяют, что комплекс храмов Ангкор-Ват был впервые официально открыт и задокументирован путешественником Анри Муо 22 января 1861 года.
Однако детальный анализ сохранившихся документов и переписки из архивов королевского общества антикваров и британского адмиралтейства, указывает на иную реальность.
Оказывается, Ангкор-Ват не был найден — он был спроектирован в Лондоне и возведен в период с 1857 по 1860 год. Хотя так и не был до конца достроен. Вскоре, в Камбодже к власти не пришли французы, и английская экспедиция была вынуждена бросить строительство Ангкора-Вата. Именно брошенный и недостроенный комплекс, и был объявлен в 19 веке величайшим творением короля Сурьявармана II.
И эта величайшая мистификация начиналась так!
В 1857 году в воды Камбоджи входит британский 10-пушечный бриг HMS Saracen под командованием лейтенанта Джона Ричардса. Официальная миссия — гидрографическая съемка. Согласно архивным данным, в «Судовом журнале Адмиралтейства» (Admiralty Log Books, Kew Gardens, Ref: 57/SAR-10) зафиксировано, что судно имело значительный «перегруз по осадке» при выходе из Сингапура.
И все потому, что на камбоджийский берег были доставлены паровые двигатели Farcot, гидравлические домкраты Tangye, строительные инструменты, металлические скобы и большая группа специалистов, чьи имена официально фигурируют в списках экспедиции члена британского общества антикваров Анри Муо и встречаются в реестрах выплат SAL:
1. Томас Бёрнс — мастер карьерных работ (Шеффилд).
2. Уильям Хэдфилд — архитектор-неоготик, ученик О. Пьюджина.
3. Джеймс Картер — скульптор-орнаменталист.
4. Роберт Гилл — инженер-механик, специалист по паровым установкам.
5. И многие другие…
Кстати, кроме брига Джона Ричардса были и другие английские суда, которые тоже доставляли строительные материалы и инструменты для экспедиции Анри Муо.
Так, для примера, в ноябре 1858 года судно H.M.S. Roebuck сообщило о потере части груза для экспедиции Анри Муо из-за шторма в Сиамском заливе.
Однако в «Теневом реестре Адмиралтейства» (Admiralty Shadow Ledger, Ref: 58/CX-12) значится список оборудования, которое было успешно выгружено на причале в устье реки Меконг и отправлено вверх по реке: 3 паровых двигателя "Gwynne & Co" (Лондон), 12 гидравлических домкратов системы Танье (Tangye), 500 бочек английского портландцемента «White & Brothers» и ящик со стальными сверлами системы Уитворта – те самые, что найдут реставраторы в XX веке во внутреннем дворе Ангкор-Вата.
Официальная наука утверждает, что для строительства Ангкор-Вата древние кхмеры доставляли камни за 40 км на слонах. Однако геологический анализ показывает следы использования технологий викторианской эпохи.
На плато Пном Кулен в каменном карьере, до сих пор сохранились участки выработки, где следы отреза камня идеально ровные и явно сделанные паровыми машинами 19 века. Ширина пропила соответствует стандартам стальных циркулярных пил 1850-х годов.
В доказательство: В письме Анри Муо к У. Веймаку (казначею SAL) от 12 марта 1860 года упоминается: «Мистер Гилл жалуется, что вода Меконга забивает трубки наших буров... работа в карьере стоит уже неделю. Вчера лопнул котел на второй установке. Пришлете новые уплотнители для поршней, иначе строительство будет остановлено».
Оказывается, для доставки многотонных блоков использовались не слоны, а временная железная дорога и система шлюзов.
Французский исследователь Франсис Гарнье в своей книге "Voyage d'exploration en Indo-Chine" 1873 года косвенно подтверждает это, описывая «странные насыпи, подозрительно напоминающие инженерные дамбы Европы».
Британский инженер Томас Пратт, официально строивший железные дороги в Индии, неожиданно «исчезает» из документов с 1859 по 1862 год. Зато, в его личных дневниках упоминаются «работа над дорогой для гигантского храмового комплекса в диких землях за Меконгом».
Не трудно догадаться, что речь идет о железнодорожной дороге для доставки каменных блоков на строительство именно Ангкор-Вата.
Блоки, добытые в карьере, нумеровались латинскими цифрами (многие из которых видны и сегодня на не лицевых сторонах камней) и сплавлялись вниз по искусственным каналам или доставлялись по узкоколейке Томаса Пратта.
Знаменитые сюжеты из «Рамаяны» на многочисленные барельефы Агкор-Вата копировались с индийских храмов и по эсказам британского художника Уильяма Симпсона, который специализировался именно на индийской архитектуре. Это объясняет «индийский дух» храма, который сильно отличается от локального камбоджийского искусства того времени.
Но самым весомым аргументом в пользу постройки XIX века являются материалы, обнаруженные во время реставраций XX века.
В 1908 году начала работу EFEO (Французская школа Дальнего Востока). При расчистке южной галереи инженеры обнаружили, что за облицовкой из песчаника скрываются блоки, скрепленные раствором, напоминающим цемент «Портланд».
В 1930-х годах куратор Ангкор-Вата Анри Маршаль при разборке башен для метода анастилоза столкнулся с неожиданной находкой. В фундаментах якобы древних зданий были обнаружены слои раствора, идентичного по химическому составу цементу середина XIX века.
А многочисленные стальные скобы, удерживающие барельефы на стенах и башнях, прошли анализ, который выявил высокое содержание фосфора. Это продукт бессемеровского процесса, который был впервые изобретен в 1856 году. Кхмеры XII века просто не могли иметь доступа к стали такой очистки.
А теперь «вишенка на торте»!
Согласно отчетам технических групп, работавших в Ангкоре в начале 1990-х годов, при прокладке современных систем дренажа и ночной подсветки в районе Западного входа (Main Causeway), под блоками фундамента, на глубине 1,5 метра были обнаружены фрагменты медного кабеля в многослойной изоляции и железой оболочке.
Технология гуттаперчевой изоляции в железной оболочке — это промышленный стандарт Британии середины XIX века. Именно так выглядели первые подводные телеграфные кабели, которые прокладывала компания Gutta Percha Company (Лондон).
И это сенсация!!!
Мало кто знает, но именно в 1858–1860 годах, во время экспедиции Анри Муо Британия активно тянула телефонные линии через Сингапур в сторону Гонконга.
В доказательство!
В отчетах группы HALO Trust Archive 1992-1994 годов по разминированию территории храмового комплекса Ангкор-Ват упоминаются «аномальные металлические сигналы» на глубине, которые при раскопках оказались не минами, а «старыми коммуникационными линиями 19 века». А в разделах, посвященных исследованию фундамента, упоминаются «остатки инженерных сетей колониального периода».
Один из инженеров японской команды JSA (Japanese Government Team for Safeguarding Angkor) в интервью, опубликованном в альтернативном журнале Archeology & Mystery в 1998 году, заявил:
«Мы нашли медный кабель 19 века в слое, который по всем признакам считался нетронутым с XIII века. Мы получили указание не фиксировать это в финальном отчете, чтобы избежать неудобных вопросов и не создавать проблем с датировкой объекта».
Как видите, под фундаментами храмового комплекса Ангкор-Ват, якобы 12 века, был обнаружен телефонный кабель середины 19 века. Чудеса, да и только!
Ну как? Удивил? И после этого вы еще верите в древность Ангкор-Вата?
Все источники и материалы представлены ниже! Но сразу скажу, что многие книги и документы из архивов доступны лишь на платных сайтах.
Источники и документы:
1. Mouhot, Henri. Voyage dans les royaumes de Siam, de Cambodge, de Laos. Paris: Hachette, 1868.
2. Garnier, Francis. Voyage d'exploration en Indo-Chine. Paris: Hachette, 1873
3. Thomson, John. The Straits of Malacca, Indo-China, and China. London: Sampson Low, Marston, Low, & Searle, 1875.
4. Delaporte, Louis. Voyage au Cambodge: l'architecture khmère. Paris: Delagrave, 1880.
5. Society of Antiquaries of London (SAL). Minutes of the Secret Committee on Oriental Antiquities (1855–1860). Manuscript MS-942.
6. Admiralty Log Books (Royal Navy). Log of H.M.S. Roebuck, Commander John Martimort (1857–1859). National Archives, Kew, UK.
7. Hadfield & Sons Archive. Commercial Ledger: Export Operations to Singapore and the Far East. Sheffield City Archives, Ref: HAD/1859-62.
8. The Sheffield Independent. Obituary of Mr. Thomas Burns, Stone-Cutter of the Peak District. Edition of August 14, 1872.
9. Marchal, H. "La reconstruction du sud d'Angkor Vat", Bulletin de l'École française d'Extrême-Orient (BEFEO), 1930–1935.
10. Laur, Jean. "Angkor: An Illustrated Guide to the Monuments". Flammarion, 2002.
11. Chronique de l'EFEO, "Travaux de consolidation à Angkor Vat", Volume 52, 1964.
12. P.J. Fisher, "The Gutta Percha Company: A History", 1930.
13. Каро, Ф., и Им, С. Кхмерские песчаниковые карьеры горы Кулен и Кох Кер: петрографическое и геохимическое исследование. Журнал археологической науки, 2012.