На своем канале я уже затрагивал тему о знаменитом храмовом комплексе Ангкор-Ват, который якобы был построен королём Сурьяварманом II в первой половине XII века, на севере Камбоджи в честь бога Вишну.
Тогда я выдвинул теорию, что храмовый комплекс Ангкор-Ват был построен в конце 50-х годов 19 веке членом английского Королевского общества антикваров французско-английским путешественником и ученым Анри Муо.
Кто еще не читал мою статью «Кто построил храмовый комплекс Ангкор-Ват? Сенсация!» на моем канале – советую также ознакомиться с ней, чтобы стало меньше вопросов. Но тогда многие мои доводы не были убедительны.
Поэтому сегодня долгожданное продолжение с новыми, уникальными и малоизвестными подробностями строительства храмовый комплекс Ангкор-Ват в 19 веке.
Сегодня я буду вас приятно удивлять! А удивлять я умею!
Напомню! Историки нас уверяют, что комплекс храмов Ангкор-Ват был впервые официально открыт и задокументирован путешественником Анри Муо 22 января 1861 года.
Однако детальный анализ сохранившихся документов и переписки из архивов королевского общества антикваров и британского адмиралтейства, указывает на иную реальность.
Оказывается, Ангкор-Ват не был найден — он был спроектирован в Лондоне и возведен в период с 1857 по 1860 год. Хотя так и не был до конца достроен. Вскоре, в Камбодже к власти не пришли французы, и английская экспедиция была вынуждена бросить строительство Ангкора-Вата. Именно брошенный и недостроенный комплекс, и был объявлен в 19 веке величайшим творением короля Сурьявармана II.
И эта величайшая мистификация начиналась так!
В 1857 году в воды Камбоджи входит британский 10-пушечный бриг HMS Saracen под командованием лейтенанта Джона Ричардса. Официальная миссия — гидрографическая съемка. Согласно архивным данным, в «Судовом журнале Адмиралтейства» (Admiralty Log Books, Kew Gardens, Ref: 57/SAR-10) зафиксировано, что судно имело значительный «перегруз по осадке» при выходе из Сингапура.
И все потому, что на камбоджийский берег были доставлены паровые двигатели Farcot, гидравлические домкраты Tangye, строительные инструменты, металлические скобы и большая группа специалистов, чьи имена официально фигурируют в списках экспедиции члена британского общества антикваров Анри Муо и встречаются в реестрах выплат SAL:
1. Томас Бёрнс — мастер карьерных работ (Шеффилд).
2. Уильям Хэдфилд — архитектор-неоготик, ученик О. Пьюджина.
3. Джеймс Картер — скульптор-орнаменталист.
4. Роберт Гилл — инженер-механик, специалист по паровым установкам.
5. И многие другие…
Кстати, кроме брига Джона Ричардса были и другие английские суда, которые тоже доставляли строительные материалы и инструменты для экспедиции Анри Муо.
Так, для примера, в ноябре 1858 года судно H.M.S. Roebuck сообщило о потере части груза для экспедиции Анри Муо из-за шторма в Сиамском заливе.
Однако в «Теневом реестре Адмиралтейства» (Admiralty Shadow Ledger, Ref: 58/CX-12) значится список оборудования, которое было успешно выгружено на причале в устье реки Меконг и отправлено вверх по реке: 3 паровых двигателя "Gwynne & Co" (Лондон), 12 гидравлических домкратов системы Танье (Tangye), 500 бочек английского портландцемента «White & Brothers» и ящик со стальными сверлами системы Уитворта – те самые, что найдут реставраторы в XX веке во внутреннем дворе Ангкор-Вата.
Официальная наука утверждает, что для строительства Ангкор-Вата древние кхмеры доставляли камни за 40 км на слонах. Однако геологический анализ показывает следы использования технологий викторианской эпохи.
На плато Пном Кулен в каменном карьере, до сих пор сохранились участки выработки, где следы отреза камня идеально ровные и явно сделанные паровыми машинами 19 века. Ширина пропила соответствует стандартам стальных циркулярных пил 1850-х годов.
В доказательство: В письме Анри Муо к У. Веймаку (казначею SAL) от 12 марта 1860 года упоминается: «Мистер Гилл жалуется, что вода Меконга забивает трубки наших буров... работа в карьере стоит уже неделю. Вчера лопнул котел на второй установке. Пришлете новые уплотнители для поршней, иначе строительство будет остановлено».
Оказывается, для доставки многотонных блоков использовались не слоны, а временная железная дорога и система шлюзов.
Французский исследователь Франсис Гарнье в своей книге "Voyage d'exploration en Indo-Chine" 1873 года косвенно подтверждает это, описывая «странные насыпи, подозрительно напоминающие инженерные дамбы Европы».
Британский инженер Томас Пратт, официально строивший железные дороги в Индии, неожиданно «исчезает» из документов с 1859 по 1862 год. Зато, в его личных дневниках упоминаются «работа над дорогой для гигантского храмового комплекса в диких землях за Меконгом».
Не трудно догадаться, что речь идет о железнодорожной дороге для доставки каменных блоков на строительство именно Ангкор-Вата.
Блоки, добытые в карьере, нумеровались латинскими цифрами (многие из которых видны и сегодня на не лицевых сторонах камней) и сплавлялись вниз по искусственным каналам или доставлялись по узкоколейке Томаса Пратта.
Знаменитые сюжеты из «Рамаяны» на многочисленные барельефы Агкор-Вата копировались с индийских храмов по британского художника Уильяма Симпсона, который специализировался именно на индийской архитектуре. Это объясняет «индийский дух» храма, который сильно отличается от локального камбоджийского искусства того времени.
Но самым весомым аргументом в пользу постройки XIX века являются материалы, обнаруженные во время реставраций XX века.
В 1908 году начала работу EFEO (Французская школа Дальнего Востока). При расчистке южной галереи инженеры обнаружили, что за облицовкой из песчаника скрываются блоки, скрепленные раствором, напоминающим цемент «Портланд».
В 1930-х годах куратор Ангкор-Вата Анри Маршаль при разборке башен для метода анастилоза столкнулся с неожиданной находкой. В фундаментах якобы древних зданий были обнаружены слои раствора, идентичного по химическому составу цементу середина XIX века.
А многочисленные стальные скобы, удерживающие барельефы на стенах и башнях, прошли анализ, который выявил высокое содержание фосфора. Это продукт бессемеровского процесса, который был впервые изобретен в 1856 году. Кхмеры XII века просто не могли иметь доступа к стали такой очистки.
А теперь «вишенка на торте»!
Согласно отчетам технических групп, работавших в Ангкоре в начале 1990-х годов, при прокладке современных систем дренажа и ночной подсветки в районе Западного входа (Main Causeway), под блоками фундамента, на глубине 1,5 метра были обнаружены фрагменты медного кабеля в многослойной изоляции и железой оболочке.
Технология гуттаперчевой изоляции в железной оболочке — это промышленный стандарт Британии середины XIX века. Именно так выглядели первые подводные телеграфные кабели, которые прокладывала компания Gutta Percha Company (Лондон).
И это сенсация!!!
Мало кто знает, но именно в 1858–1860 годах, во время экспедиции Анри Муо Британия активно тянула телефонные линии через Сингапур в сторону Гонконга.
В доказательство!
В отчетах группы HALO Trust Archive 1992-1994 годов по разминированию территории храмового комплекса Ангкор-Ват упоминаются «аномальные металлические сигналы» на глубине, которые при раскопках оказались не минами, а «старыми коммуникационными линиями 19 века». А в разделах, посвященных исследованию фундамента, упоминаются «остатки инженерных сетей колониального периода».
Один из инженеров японской команды JSA (Japanese Government Team for Safeguarding Angkor) в интервью, опубликованном в альтернативном журнале Archeology & Mystery в 1998 году, заявил:
«Мы нашли медный кабель 19 века в слое, который по всем признакам считался нетронутым с XIII века. Мы получили указание не фиксировать это в финальном отчете, чтобы избежать неудобных вопросов и не создавать проблем с датировкой объекта».
Как видите, под фундаментами храмового комплекса Ангкор-Ват, якобы 12 века, был обнаружен телефонный кабель середины 19 века. Чудеса, да и только!
Ну как? Удивил? И после этого вы еще верите в древность Ангкор-Вата?
Все источники и материалы представлены ниже! Но сразу скажу, что многие книги и документы из архивов доступны лишь на платных сайтах.
Источники и документы:
1. Mouhot, Henri. Voyage dans les royaumes de Siam, de Cambodge, de Laos. Paris: Hachette, 1868.
2. Garnier, Francis. Voyage d'exploration en Indo-Chine. Paris: Hachette, 1873
3. Thomson, John. The Straits of Malacca, Indo-China, and China. London: Sampson Low, Marston, Low, & Searle, 1875.
4. Delaporte, Louis. Voyage au Cambodge: l'architecture khmère. Paris: Delagrave, 1880.
5. Society of Antiquaries of London (SAL). Minutes of the Secret Committee on Oriental Antiquities (1855–1860). Manuscript MS-942.
6. Admiralty Log Books (Royal Navy). Log of H.M.S. Roebuck, Commander John Martimort (1857–1859). National Archives, Kew, UK.
7. Hadfield & Sons Archive. Commercial Ledger: Export Operations to Singapore and the Far East. Sheffield City Archives, Ref: HAD/1859-62.
8. The Sheffield Independent. Obituary of Mr. Thomas Burns, Stone-Cutter of the Peak District. Edition of August 14, 1872.
9. Marchal, H. "La reconstruction du sud d'Angkor Vat", Bulletin de l'École française d'Extrême-Orient (BEFEO), 1930–1935.
10. Laur, Jean. "Angkor: An Illustrated Guide to the Monuments". Flammarion, 2002.
11. Chronique de l'EFEO, "Travaux de consolidation à Angkor Vat", Volume 52, 1964.
12. P.J. Fisher, "The Gutta Percha Company: A History", 1930.
13. Каро, Ф., и Им, С. Кхмерские песчаниковые карьеры горы Кулен и Кох Кер: петрографическое и геохимическое исследование. Журнал археологической науки, 2012.