Минтранс РФ готовит новый пакет мер для защиты российских перевозчиков от экспансии логистических компаний из КНР
Минтранс РФ готовит пакет мер для защиты российских перевозчиков от экспансии логистических компаний из КНР. Главная цель — уравнять условия приобретения техники, так как с 2025 года отечественный бизнес начал проигрывать конкуренцию на международных маршрутах.
Что могут изменить:
- Льготный утильсбор: введение понижающего коэффициента на импортные полуприцепы для международных рейсов.
- Доступный лизинг: запуск госпрограмм льготного лизинга для седельных тягачей и другого грузового транспорта.
В Минтрансе подчеркивают критическую разницу в стоимости заемных средств. Если в России реальная ставка лизинга на 5 лет составляет 21–25%, то в Китае, благодаря господдержке, она не превышает 3–5%.
Николай Николаев, основатель АНО «Общество защиты дорог»
Пакет мер Минтранса — это попытка экстренного «выравнивания весовых категорий». Есть ли шанс, что меры Минтранса сработают? Мы считаем, что есть, но успех зависит от того, удастся ли правительству нивелировать разрыв в стоимости капитала. Сейчас пакет мер Минтранса направлен не на прямой запрет «иностранцев», а на создание равных экономических условий. Если субсидии покроют разницу в лизинговых ставках, российские компании смогут конкурировать. Если меры останутся косметическими (только точечные льготы на прицепы), экспансия продолжится.
Основными конкурентами российским перевозчикам считаем китайские, их же отчасти виним в быстром разрушении дорожных покрытий по России. Конкуренцию подтверждают цифры: с 2021 по февраль 2026 количество компаний с китайским участием в РФ выросло в 10 раз (до 14,8 тысяч). Китайский бизнес сейчас составляет более 22% от всех организаций с иностранным участием в России.
За февраль и март 2026 года через погранпереходы Забайкальск, Кани-Курган прошло более 106 тысяч фур. Китайские перевозчики заходят не только на трансграничные маршруты, но и начинают активно теснить «наших» внутри страны, используя преимущество в стоимости техники. И проблема не только в самих ценах, а в условиях финансирования. В России реальная ставка лизинга на 5 лет составляет 21–25%, в то время как китайские перевозчики получают господдержку, снижающую их нагрузку до 3–5%.
Кроме этого, с 1 января 2026 года ставки утильсбора снова выросли. Для мощных грузовиков (свыше 3,5 л) сбор теперь превышает 2,7 млн рублей, что делает обновление парка для небольших российских компаний почти невозможным без субсидий от государства. Итого себестоимость километра у российского перевозчика на 15–20% выше просто из-за стоимости владения не отечественной машиной.
В связи с текущей ситуацией эксперты и Минтранс выделяют и обсуждают четыре критических шага.
- Введение льготного утильсбора на спецтехнику, а именно – понижающего коэффициента для импортных полуприцепов и седельных тягачей, используемых в международных перевозках, где конкуренция с КНР наиболее острая.
- Субсидирование процентной ставки: прямое дотирование лизинга, чтобы довести конечную ставку для перевозчика до целевых 5–7%. Сейчас программы Минпромторга дают скидку 10–20% от цены ТС, но это не перекрывает высокую стоимость кредитов.
- Составление реестра перевозчиков: с 2026 года вводится система обязательного включения в реестр (согласно ФЗ № 520). Это позволит государству контролировать допуск к внутренним рейсам и ограничивать работу компаний, которые фактически являются филиалами иностранных структур.
- Введение приоритетной электронной очереди для российских компаний на международных автомобильных пунктах пропуска.
Позиция «Общества защиты дорог»: мы считаем, что без радикального снижения стоимости лизинга до уровня китайских конкурентов вышеперечисленные административные барьеры лишь замедлят, но не остановят экспансию.
Читайте также:
Ужесточение правил электронной очереди — наведение порядка или новые барьеры для автоперевозчиков?
Нужны ли иностранные автоперевозчики в России? Мнения экспертов
Новые правила труда и отдыха с 1 сентября! Что ждет водителей