Сегодня снова сделаем тематическое отступление. Рассмотрим, как начиналось, развивалось и окончилось пассажирское сообщение на реке Томь в ее среднем течении.
Реки, с давних времен, являлись признанными, а зачастую и основными путями сообщения между различными населенными пунктами. Особенно это касалось местностей со сложным рельефом, где использование гужевого транспорта было затруднено. Кузбасс, в этом отношении, исключением не был и на протяжении длительного времени, Томь являлась основной транспортной артерией. По Томи, на стругах, шли первые казаки за сбором ясака. По Томи плыли строить Кузнецкий острог. Возили припасы для кузнецкого гарнизона. По Томи везли товары купцы из Томска в Кузнецк и обратно. А вот регулярного пассажирского сообщения, которое в то время, было немыслимо без использования пароходов, долгое время не было. И хоть первый пароход появился в Томске в 1844 году, но в Кузнецк он не ходил. Дело в том, что в то время, Томь в районе Кузнецка считалась для данного вида транспорта непроходимой.
Однако в 1893 году были открыты водомерные посты в селе Христорождественском (ныне Верхняя Островская), Крапивинском, Щегловском (г. Кемерово) и Поломошном, которые отслеживали уровень воды в свободное ото льда время. В то же время проводились изыскания по руслу реки – исследования глубин, фарватера, перекатов. Полученные сведения позволили сделать заключение, что Томь до Кузнецка вполне судоходна. И вот, 2 июня (по новому стилю) 1898 года, в 5 часов дня, из Томска в Кузнецк, впервые отправился пароход, под наименованием «Томь». 6 июня в 11 часов утра, пароход пришвартовался у пристани Кузнецка в районе Преображенского собора.
Это был пробный и единственный, в 19 веке, рейс. Второй пароходный рейс был совершен лишь в 1902 году. В этот год Кузнецк посетили два парохода «Томь» и «Томск». И вновь пароходное сообщение прерывается на 4 года. В 1906 году, пароход «Чулым» совершает третий рейс. В 1907 году «Чулым» вновь прибывает в Кузнецк. Выгода такого способа сообщения подталкивает частных судовладельцев к освоению речного пути и в том же 1907 году, дважды, Кузнецк посещает частный пароход «Полезный». Второе посещение для него оказалось неудачным и, возвращаясь в Томск, он сел на мель. Потребовались почти сутки непрерывных работ, чтобы продолжить движение. Так же, в 1907 году, в Кузнецке пришвартовывается пароход «Товарищ», имеющий чрезвычайно малую осадку, специально спроектированный для движения до Кузнецка по малой воде. Впрочем, дальнейшего развития данный вид судов не поучил, поскольку, будучи практически плоскодонным, плохо слушался руля, что для Томи с ее резкими изгибами русла было серьезным недостатком. Поэтому, следующие четыре года, навигация по Томи до Кузнецка осуществлялась лишь в большую воду.
Все изменилось в 1911 году с началом работ по формированию фарватера. Взрываются скальные выходы на перекатах, работают землечерпальные машины, сложные участки фарватера обставляются знаками. Проведение таких крупномасштабных работ позволяет продлевать навигацию на весь летний сезон. В частности, пароход «Смелый», в 1912 году, ходит из Томска в Кузнецк еженедельно. Кстати, «Смелый» долго ходил по Томи, вплоть до середины 20-го века и, по некоторым данным, именно его останки лежат сегодня близ устья Лягушьей.
Кроме «Смелого», в 1912 году, Кузнецк посещают пароходы «Работник» и двухэтажный «Волшебник». До самой революции интенсивность движения пароходов по Томи только возрастает. До Кузнецка ходят пароходы «Смелый», «Работник», «Братья Мельниковы», «Нижегородец», «Малыш», «Алтай», «Техник», двупалубный «Кормилец», теплоход «Раздел» и др. Пароходов, специализирующихся исключительно на перевозке пассажиров, на тот момент не было. Но большинство пароходов, перевозящих грузы имели и каюты для перевозки пассажиров. И наоборот, пассажирские пароходы возили также и грузы. С началом гражданской войны регулярное сообщение между Томском и Кузнецком прекращается. Следует заметить, что для остановки пароходов необходимы были оборудованные причалы. Ближайшая от Кузнецка пристань находилась в Крапивино.
После установления Советской власти, интенсивное движение по Томи восстанавливается, хотя и не достигает масштабов 10-х годов. Тем не менее, пароходы продолжают ходить, строятся новые пристани. В наших местах, таковая к 1926 году появляется у Белого Этапа. Несколько позже, она переносится в Краснознаменку. К 1931 году строится причал в Ячменюхе. В то же время, со строительством железной дороги, надобность в рейсах Томск – Новокузнецк, отпадает. И с 1930 года регулярные пассажирские рейсы из Томска, прекращаются, оставаясь лишь эпизодическими. Последний раз, в 1937 году, в Сталинск из Томска, прибыли пассажирские пароходы «Смелый» и «Дрокин». Последний, кроме пассажирского салона имел кухню самообслуживания, комнату матери и ребенка, бильярдную и комнаты для шахматистов и шашистов.
Но если рейсы по Томи до Томска, в связи со строительством железной дороги, потеряли свое значение, то охват сельской местности оставался чрезвычайно востребованным. Людям приходилось добираться до Новокузнецка попутным транспортом: на катерах «Могучий» и «Старатель» возящих грузы из Новокузнецка в Исаево, на ведомственном катере принадлежащим леспромхозу, курсирующим по маршруту Новокузнецк – Лягушье. Были катера возящие грузы до Крапивино. Такая ситуация не удовлетворяла никого. Все изменилось, в конце 50-х, или начале 60-х годов, когда начали курсировать пассажирские теплоходы ПТ серии 544 (ПТ-53, ПТ-57, ПТ-62). Теплоходы были достаточно комфортабельные и вместительные, но тихоходные. Кроме того, у них была солидная осадка (до 90 см), что не позволяло в летний период подходить к берегу и требовало оборудованных причалов. К тому же, Томь начала мелеть и работы по углублению русла требовали все больших и больших затрат. Возникла необходимость в судах меньшей осадки.
В 1972 году, на Томи, появляется новый тип теплоходов, пассажировместимостью 48 человек, под названием «Зарница». Использование судна на воздушной подушке с малой осадкой (40 см, максимальная – 61 см), каковым являлась Зарница, позволило охватить пассажирским сообщением большинство прибрежных, даже маленьких, сел и деревень. Популярности добавляла и ее более высокая скорость (до 33 км/ч), что позволяло относительно быстро добираться до места назначения. Так, если на ПТ, путь от Осинового плеса до Новокузнецка занимал 8 ч, то на Зарнице 2,5 ч. Только за первый месяц эксплуатации, было перевезено на одной Зарнице 2500 человек. В то же время, в целом, судно было признано неудачным, и было выпущено лишь около 100 единиц. На смену Зарнице пришла более скоростная, вместительная и экономичная Заря. Тем не менее, Зарницы курсировали, по нашим местам, до конца 70-х годов.
В середине 70-х годов, в наших местах, начинают ходить теплоходы «Заря», на которых впервые в мире, была реализована воздушная смазка днища. Заря выгодно отличалась от Зарницы. При схожей осадке (50 см) имела большую вместимость (до 86 человек) и более высокую скорость (до 45 км/ч). Что позволяло перевозить больше пассажиров, за меньшее время. Из-за конструктивной особенности днища, Заря могла приставать к отлогому берегу, совершенно не оборудованному причалами. Были и недостатки. Мощный двигатель, установленный на теплоходе, имел небольшой моторесурс и большой расход топлива. Вентиляция салона оставляла желать лучшего и, в жаркие дни, приходилось плыть с открытыми дверями. Недостаточна была и звукоизоляция, из-за чего во время работы двигателя, в салоне было довольно шумно. Тем не менее, эти теплоходы были очень популярны, и их использование привело к взрывному росту пассажиропотока.
Кризис 90-х годов не обошел стороной и речное хозяйство. В связи с прекращением «чистки» фарватера и продолжающимся снижением уровня воды в летнее время, начались перерывы в навигации. Сначала небольшие – одна, две недели, а позже и более месяца. Более высокая стоимость билетов, по сравнению с пассажирским автотранспортом, отсеивает пассажиров, которые могут воспользоваться услугами последнего. Снижение численности населения в сельской местности, еще сильнее уменьшает пассажиропоток. Сокращается количество рейсов. Рейсы Новокузнецк – Кемерово и Новокузнецк – Осиновое плесо ликвидируются. По оставшемуся направлению Новокузнецк – Ячменюха, рейсы из ежедневных, сокращаются до 3-х дней в неделю. На Новокузнецкой пристани остается единственная Заря. Высокая стоимость топлива и запчастей для Зари, приводит к тому, что в конце «нулевых» Заря продается, и вместо нее приобретается катер КС.
КС-149 отличается от Зари, при схожей осадке (45 см) меньшей пассажировместимостью (24 человека) и меньшей скоростью (до 33 км/ч). Однако имеет, пожалуй, единственное, но существенное преимущество. Он более экономичен. Катер, по Томи, ходил недолго, поскольку областные власти отказали в финансировании. Из-за финансовых проблем, количество рейсов было сокращено до 2-х в неделю. К тому же, из-за обмеления Томи и отсутствии работ по углублению русла, навигационный период с каждым годом сокращался. Так, в 2012 году, навигация, начавшись в конце апреля, третьего июня уже была завершена. Все это привело к тому, что областные власти решили вопрос кардинальным образом – ликвидировав в 2014 году речное пассажирское сообщение в наших местах. Таким образом, речное сообщение, начавшись в 1898 году и просуществовав 116 лет, ныне прекращено.
Отдельно, хочется сказать несколько слов о речном вокзале города Новокузнецка. Оригинальное здание по проекту архитекторов Кузбассгражданпроекта было построено в 1974 году. Внутри здания, кроме служебных помещений, имелся достаточно просторный зал ожидания и буфет. Имелись автоматы по продаже газет. К пристани были приписаны четыре теплохода (Заря и Зарница). Один ходил по маршруту Новокузнецк – Кемерово. Два, Новокузнецк – Ячменюха. И еще один, Новокузнецк - Осиновое плесо. Совершались рейсы и Абагур – Топольники. В 1977 году, на теплоходах Заря и Зарница перевозились по 500 пассажиров ежедневно. Пик перевозок пришелся на начало 80-х годов. В 1980 году было перевезено 100 тыс. пассажиров. В 1982 году – 103500: 55 тысяч по маршруту ―Абагур - Топольники, 45 тысяч - в пригородные села и 3,5 тысячи - до Кемерова. В начале 10-х годов, речной вокзал был продан и находился в запустении. В 2014 году собственник сменился и ныне здесь находится административно – деловой центр «Флагман».
Подписывайтесь на канал.