Довольно давно автоматические коробки переключения передач стали иметь функцию ручного управления. Это стало возможным с появлением электронных блоков управления гидроблоком АКПП.
Большинство водителей никогда им не пользуются. Думают это маркетинговый трюк для тех, кто хочет "порулить как на механике".
Но со временем понял - это реально полезная штука в определённых ситуациях. Сейчас расскажу в каких именно.
История появления - Mitsubishi и Porsche
Первая в мире автоматическая коробка передач с адаптированным алгоритмом работы появилась в Mitsubishi FTO. Она называлась INVECS-II (Innovative Vehicle Control System — II).
Для активного скоростного вождения и например торможения двигателем в зимних условиях был предусмотрен режим ручного переключения передач.
В дальнейшем такое решение получило широкое распространение не только на автомобилях марки Mitsubishi, но и на немецких Porsche.
Как активировать режим
На большинстве машин нужно перевести селектор из положения D в положение M (Manual) или в сторону +/-. После этого можно переключать передачи вручную.
На машинах с подрулевыми лепестками можно вообще не трогать селектор - просто нажимаешь лепесток и коробка переходит в ручной режим.
Затяжной подъём с грузом
Автомат не понимает, что машина загружена. Он пытается переключиться на повышенную передачу, чтобы экономить топливо.
В результате на подъёме мотор начинает задыхаться на четвёртой или пятой передаче.
Машина ползёт, обороты падают, приходится сильнее давить на газ.
В ручном режиме фиксируешь третью или вторую передачу - обороты выше, момент больше, машина идёт уверенно.
По опыту знаю - это особенно актуально на машинах с атмосферными моторами небольшого объёма. Полтора-два литра с грузом на подъёме задыхаются на высоких передачах.
Затяжной спуск - торможение мотором
Спускался на затяжных горных серпантинах десятки раз. Если просто тормозить педалью, тормоза перегреваются.
Колодки начинают пахнуть, эффективность торможения падает, в критических случаях тормоза вообще отказывают.
В ручном режиме фиксируешь вторую или третью передачу - обороты мотора 3000-4000, скорость держится стабильно без нажатия на педаль тормоза.
Тормоза используешь только для коррекции скорости перед поворотами. Нагрузка на тормозную систему в разы меньше.
Старт со второй на льду
На льду старт с первой передачи часто приводит к пробуксовке. Колёса срываются в букс, машина стоит на месте, жжёшь резину и трансмиссию.
В ручном режиме фиксируешь вторую передачу - момент на колёсах меньше, старт плавнее, пробуксовки нет.
Некоторые АКПП позволяют стартовать даже с третьей на льду - совсем деликатный старт без намёка на пробуксовку.
Бездорожье и грязь
На бездорожье автомат постоянно мечется между передачами, пытаясь найти оптимальную.
Едешь по грязи, колёса буксуют, автомат переключается вверх-вниз-вверх - теряется момент, теряется инерция, застреваешь.
В ручном режиме фиксируешь вторую или первую передачу - стабильные обороты, стабильный момент, машина идёт уверенно.
Обгон на трассе
Едешь на пятой передаче 100-110 км/ч, нужно обогнать фуру. Давишь на газ - автомат думает секунду-две, потом переключается на четвёртую, потом на третью.
Пока думает, теряется драгоценное время.
В ручном режиме заранее переключаешься на четвёртую или третью - обороты поднимаются, момент готов, жмёшь газ и сразу получаешь ускорение.
Обгон проходит быстрее и безопаснее.
Попробуйте заранее
Многие водители вообще не знают, как включается ручной режим на их машине. А потом попадают на затяжной спуск в горах и не могут включить торможение мотором.
Лучше заранее попробовать в спокойных условиях - понять как активируется режим, как переключаются передачи, как реагирует машина.
Пользуетесь ручным режимом АКПП? Пишите в комментариях!