Subaru Trezia — это не «гадкий утенок». Это Toyota Ractis в костюме на Хэллоуин. И в этом её главная сила и главная проблема одновременно.
В 2011 году Subaru и Toyota решили сэкономить. Subaru нужен был компактный хэтчбек для европейского и японского рынков, но разрабатывать свой с нуля — дорого и долго. Toyota дала им платформу Ractis. Subaru заменила бампер, решетку радиатора, поставила свои шильдики и назвала это творение Trezia.
Под капотом нет ничего субаровского. Ни оппозитного двигателя. Ни полного привода. Ни даже фирменного синего свечения приборов. Это чистая Toyota внутри.
И это хорошо. Потому что типичные субаровские болячки — масложор, дорогой ремонт подвески, проблемы с полным приводом — здесь отсутствуют и это класс.
Техника без сюрпризов
Двигателей два. Оба рядные, оба с цепью ГРМ, оба едят 92-й бензин и не требуют к себе внимания тысячу километров.
Мотор 1.3 литра на 99 лошадей — идеальный городской. Он не гоночный, но и не черепаха. Светофоры проходят нормально, обгоны в городе — без проблем. Расход в городе — 7–7.5 литров, по трассе — около 5. Мотор 1.5 литра на 109 сил — для тех, кто часто выезжает на шоссе. Разница между ними в городе почти незаметна, а вот на трассе полуторка увереннее обгоняет фуры.
А вот дальше — внимание. Это важно.
Коробка передач — только вариатор. Никакого четырехступенчатого автомата, о котором иногда пишут в непрофессиональных обзорах, здесь нет и никогда не было. Вариатор K311 от Toyota. Он надежнее, чем у Nissan тех лет, но требует внимания. Главное правило — менять масло каждые 60 тысяч километров. Если предыдущий владелец этого не делал, вариатор может начать выть или дергаться. Диагностика перед покупкой — обязательна. Теплый тест-драйв минут двадцать — минимум.
Подвеска у Trezia энергоемкая. Это значит, что она не пробивается на ямах и не передает каждый стык асфальта в пятую точку. Клиренс 155 миллиметров позволяет парковаться у бордюров без страха за пороги. Слабое место — стойки стабилизатора. Они стучат на наших дорогах каждые 40–50 тысяч. Но это копеечная замена, и это отличный аргумент для торга при покупке.
Салон, в котором удобно жить
Subaru Trezia страшненькая снаружи. Это факт. Но внутри она оказывается волшебной — как палатка из фильмов про Гарри Поттера, которая снаружи маленькая, а внутри огромная.
Посадка высокая. Очень высокая. Вы сидите почти как в кроссовере. Обзорность — лучшая в классе. Боковые зеркала огромные, стойки тонкие, заднее стекло большое. Парковаться — одно удовольствие.
Задние сиденья складываются в ровный пол. Не со ступенькой, не под углом, а абсолютно ровный. Это значит, что вы можете везти велосипед, не снимая переднее колесо или трехметровый плинтус. Машина снаружи — компактный хэтчбек, а внутри небольшой фургон.
Пластик внутри твердый, но он не скрипит. Обивка сидений очень прочная — ее сложно убить даже если вы возите собак или стройматериалы. Единственное, что требует внимания, это запах сырости. Высокие двери удобны для посадки, но в глубоких лужах есть риск намочить пороги. При осмотре обязательно откройте задние двери и понюхайте ковролин.
Шумоизоляция — слабое место. На скорости выше 100 километров в час в салоне становится шумно. Это лечится, но дорого. Полноценная шумоизоляция арок, пола, дверей и багажника у профессионалов стоит от 70 тысяч рублей. За 20–30 тысяч вам сделают что-то косметическое, что не даст результата. Поэтому если вы часто ездите по трассе — либо готовьтесь к шуму, либо закладывайте деньги в бюджет.
Чек-лист перед покупкой
При тест-драйве машина должна быть прогрета. Холодный вариатор ведет себя иначе, чем горячий. Послушайте, не воет ли он при разгоне. Если воет — это плохо. Если дергается при трогании — это очень плохо. Если задерживается включение драйва или реверса — это катастрофа. В таких случаях или требуйте серьезную скидку, или уходите.
Проедьтесь по лежачим полицейским. Если спереди что-то стучит — скорее всего, стойки стабилизатора. Это дешево, но это аргумент для торга.
Разгонитесь до 80–100 километров в час и плавно нажмите на тормоз. Если руль бьет — передние тормозные диски повело. Trezia страдает этим от перегрева. Замена комплекта с работой — около 10 тысяч.
Откройте задние двери. Понюхайте. Если пахнет сыростью или плесенью — машина брала глубокие лужи. Пороги могли намокать. Это не смертельно, но требует просушки и проверки проводки.
Включите кондиционер на полную мощность в жару. Если дует недостаточно холодно — забит испаритель. Промывка стоит 5–7 тысяч, и это тоже аргумент для торга.
Итог
Subaru Trezia — это не лучший автомобиль за свои деньги. Потому что лучшего автомобиля не существует.
Это очень хороший, честный, предсказуемый автомобиль за свои деньги. Если вам нужно надежное городское средство передвижения с высоким клиренсом, отличной обзорностью, гениальной трансформацией салона и минимальными рисками внезапных поломок — Trezia подойдет идеально.
Если вам нужен драйв, статус, мощная аудиосистема или ощущение премиума — проходите мимо. Trezia этого не дает и не должна давать.
Она как хороший молоток или как проверенный рюкзак. Вы берете его, делаете дела, не думаете о нем и не благодарите его за то, что он не ломается. И это, если честно, дорогого стоит.
Берите Ractis — будет дешевле. Берите Trezia — будет так же, но со звездами. Но в любом случае берите только после диагностики вариатора. Это единственное, что может превратить этот надежный японский аппарат в головную боль.