Начнём с того, что волнует любого покупателя в первую очередь, а именно со стоимости. Автомобили подобраны так, чтобы ценник был практически идентичным.
Vesta SV Cross в максимальной комплектации "Техно" обойдётся в 2 250 000 руб. TNET Т4, который по сути является тем же Chery Tiggo 4, хорошо знакомым отечественному потребителю, в комплектации "Active" стоит 2 239 000 руб. Разница символическая, а вот начинка у этих машин различается весьма существенно.
Под капотом Весты в топовом исполнении трудится флагманский мотор объёмом 1,8 л. мощностью 122 л.с. в паре с вариатором CVT18 от азиатских партнёров. Этот двигатель в своё время на дорестайлинговых Вестах заработал не лучшую репутацию из-за повышенной склонности к масложору.
Однако в рестайлинговой версии на АвтоВАЗе его наконец доработали, добавили приставку EVO, и теперь, по имеющимся данным, он проявляет себя весьма достойно. TNET Т4 в комплектации "Active" оснащается полуторалитровым атмосферником мощностью 113 л.с., также агрегатированным с вариатором.
Этот мотор давно и хорошо известен по многим моделям Chery, Omoda, Jaecoo и Jetour, а по накопленной статистике есть экземпляры, отходившие свыше 300 000 км без серьёзных проблем. Что касается вариаторов на обоих автомобилях, история стандартная: у кого-то эти агрегаты служат долго и беспроблемно, а у кого-то периодически возникают нюансы.
Перейдём к внешности. Vesta SV Cross по дизайну, симметрии и пропорциям попала прямо в яблочко. Выглядит она по-прежнему стильно и актуально. Т4 тоже получился вполне симпатичным, а по внешнему виду даже немного посовременнее Лады.
В первую очередь в глаза бросается огромная решётка радиатора, тогда как у Весты она выполнена в более сдержанном, классическом формате. По оптике в обоих случаях полностью диодная светотехника, причём у TNET Т4 очень интересно смотрятся вертикально ориентированные диодные ходовые огни.
Из опций у Весты в максималке предусмотрены противотуманные фары и передний парктроник. У Т4 противотуманок нет в принципе, а парктроник, передняя камера и система кругового обзора появляются только в более дорогих комплектациях.
По габаритам картина любопытная. Длина колёсной базы у моделей практически идентична: 2,61 м у Т4 и 2,63 м у Весты. А вот общая длина SV Cross на 10 см больше, 4,42 м против 4,32 м, что хорошо заметно по более протяжённому заднему свесу. Дорожный просвет тоже в пользу Весты: 203 мм против 190 мм у Т4.
В плане коррозионной стойкости у обоих автомобилей всё в полном порядке, но SV Cross получает дополнительный плюс. У Т4 оцинкованы все кузовные панели, за исключением крыши, тогда как у Весты и крыша тоже покрыта цинком.
По периметру кузова оба автомобиля несут защитный пластиковый обвес, хотя у Весты он более выраженный и массивный, а у Т4 выглядит аккуратнее и глаже.
Vesta SV Cross поставляется исключительно на 17-дюймовых двухцветных литых дисках, которые отлично подходят к облику автомобиля. У Т4 в данной комплектации 16-дюймовые диски, а 17-дюймовые появляются в более богатых версиях.
Ещё один заметный момент: у SV Cross с завода в арках колёс спереди и сзади установлены мягкие фетровые подкрылки, отлично гасящие шум от колёс. У Т4 подкрылки обычные пластиковые, которые справляются с этой задачей заметно хуже.
Зеркала SV Cross в максималке оснащены электроскладыванием и системой контроля слепых зон, плюс предусмотрен безключевой доступ. У Т4 в данном исполнении ни электроскладывания, ни контроля слепых зон нет. На крышах обоих автомобилей серебристые рейлинги для дополнительного багажа и модная антенна "акулий плавник".
Задняя часть тоже заслуживает внимания. Оптика у обеих моделей светодиодная, но у TNET Т4 она однозначно смотрится интереснее, современнее и богаче благодаря тому, что полностью опоясывает заднюю часть кузова, формируя единую монофару. С включённой подсветкой это выглядит эффектно.
У Весты задние фонари тоже симпатичные, но выполнены в более классическом формате. По опциям набор стандартный: в обоих случаях есть задние парктроники и камера заднего вида. По конструктиву задней подвески у Весты классическая балка.
У Т4 в данной комплектации тоже балка, однако в максимальной версии с полным приводом и турбомотором становится доступна более комфортная многорычажная подвеска.
Багажники открываются с кнопки, электропривод не предусмотрен ни у одной модели. У Т4 объём багажного отсека довольно скромный, 340 л., хотя для повседневных нужд этого вполне достаточно.
Исполнение стандартное: один плафон освещения слева, крючки для крепления сетки, жёсткая полка на шнурках, а под полом узкая докатка и дорожный инструмент.
Багажник Vesta SV Cross однозначно выигрывает: 480 л. объёма и продуманная до мелочей организация пространства. Здесь и сеточки, и дополнительные ниши, и органайзеры, и скрытые отсеки.
В максимальной комплектации предусмотрен удобный двойной пол, два плафона освещения и 12-вольтовая розетка. Багажник Весты SV Cross по праву можно считать лучшим в своём классе.
Переходим в салоны. У Т4 сразу бросается в глаза то, что порог полностью перекрыт мощным резиновым молдингом, благодаря чему он всегда остаётся чистым, а штаны при посадке и высадке не пачкаются.
Дверные обивки комбинированные, со вставками из экокожи, мягким подлокотником, полным электропакетом и нишей для мелочей. Сиденья обтянуты экокожей полностью, без тканевых вставок.
Все регулировки в данной комплектации механические, электроприводы появятся в последующих версиях. Руль в кожаной оплётке с богатым набором кнопок.
Зимний пакет у Т4 в этом исполнении радует: подогрев руля, лобового стекла, сидений, форсунок стеклоомывателя, зеркал и заднего стекла. Комбинация приборов классическая, аналоговая, со стрелками. Мультимедийная система с Apple CarPlay, Android Auto и навигацией.
Есть кнопка старт-стоп, ряд физических клавиш, управление отопителем на сенсорах, хотя в данной комплектации только обычный кондиционер, а двухзонный климат-контроль предусмотрен лишь в максимальной версии.
Центральный тоннель симпатичный и аккуратный: ниша под смартфон, функция автохолд, электрический ручник, подстаканники, вместительный бокс с 12-вольтовой розеткой и USB-разъёмами.
Салон Т4 подкупает качеством сборки и вниманием к мелочам, вещевой ящик открывается с плавным микролифтом, зазоры и подгонка деталей на высоте.
Салон Vesta SV Cross в максималке тоже не разочаровывает. Дверные обивки чуть скромнее по дизайну, но по исполнению всё достойно: большой мягкий подлокотник, мягкие вставки, полный электропакет с режимом авто на передних стеклоподъёмниках, вместительная ниша для мелочей.
Обивка сидений комбинированная, экокожа с тканевыми вставками. Регулировки механические, но в качестве бонуса есть лифт по высоте и поясничный упор. Центральный тоннель выполнен проще, с классическим механическим ручником, который уже воспринимается как атрибут прошлого, хотя доверия к механике порой больше, чем к электрическим решениям.
Руль кожаный, с широким функционалом. В максималке Весты отличная цифровая комбинация приборов с множеством настроек. Центральный планшет по дизайну получился спорным, не всем он пришёлся по вкусу, но по части софта и опций это действительно качественный гаджет с богатым наполнением.
Подогревы всего необходимого, датчики дождя и света, четыре подушки безопасности. Вещевой ящик у Весты заметно просторнее, чем у Т4, с органайзерами и продуманным исполнением.
Для автомобиля класса B+ Веста в максималке действительно впечатляет, единственное, чего по-прежнему не хватает, это полноценный климат-контроль, который всё обещают, но пока приходится довольствоваться обычным кондиционером.
Задний ряд у обоих автомобилей предлагает сопоставимое пространство для ног, что логично при практически одинаковой колёсной базе. У Весты для задних пассажиров предусмотрены кармашки в спинках, подогрев подушек заднего дивана, два USB-разъёма, 12-вольтовая розетка, центральный подлокотник с подстаканниками, плафон освещения и потолочные поручни.
У Т4 есть кармашки в спинках передних сидений, дефлекторы обдува, небольшая ниша для мелочей и центральный подлокотник с подстаканниками. Плафона освещения и USB-разъёмов в данной комплектации нет, эти опции появятся в более дорогих версиях.
Несмотря на то что оба автомобиля предлагаются практически за одну и ту же цену, они оказались очень разными. Плюсы и минусы есть у каждого. Vesta SV Cross берёт своё более просторным и продуманным багажником, лучшим дорожным просветом, полной оцинковкой кузова, фетровыми подкрылками, богатым оснащением в максималке и цифровой приборной панелью.
TNET Т4 отвечает более современным дизайном, отличным качеством сборки салона, эффектной задней оптикой, проверенным временем двигателем и возможностью в старших комплектациях получить полный привод с турбомотором и многорычажной подвеской. Какой из них предпочтительнее, каждый решит сам, исходя из собственных приоритетов.