В марте 2025-го бригаду 061 в цехе 6112 комплекса сварки АвтоВАЗа расформировали. Кондуктор, на котором варили кузов 2131, к тому моменту стоял полуразобранный.
Сборку прекратили ещё в январе 2022-го, но пока оснастка оставалась на месте, вернуть машину на конвейер было хотя бы теоретически возможно. Теперь нет. Оборудование демонтировано.
Причина проста. 2131 никогда не был обычным серийным автомобилем. Его всю жизнь делали на ОПП, опытно-промышленном производстве, где стоял отдельный конвейер на 15 000 машин в год.
Кузов не штамповали целиком. Брали обычную трёхдверку, распиливали пополам и вваривали в середину вставку 500 мм. Крыша, боковины, пороги, всё это были детали, которые шли только на 2131 и больше никуда.
Отсюда и характерная ступенька на крыше, видная невооружённым глазом, она закрывала сварные швы в месте стыка.
Когда в 2015-м ОПП закрыли как нерентабельное, сборку 2131 перенесли на главный конвейер. Себестоимость сразу подскочила. А после того как АвтоВАЗ выкупил у GM бывшую Chevrolet Niva и та стала Lada Niva Travel, смысл держать вторую пятидверку в линейке пропал. Две машины с перекрывающейся аудиторией, при этом Travel была современнее.
Сама идея "длинной Нивы" появилась, в начале 90-х. На ВАЗе хотели понять, выдержит ли несущий кузов обычной "Нивы" полуторакратную нагрузку, если из неё сделать минивэн.
Из двух серийных кузовов сварили два удлинённых прототипа с говорящими названиями "Консул" и "Президент". У "Консула" врезали узкие задние дверцы, через которые в салон грузили мешки с песком. Кузов выдержал, и это удивило даже самих заводчан.
Так родился ВАЗ-2129 "Кедр", трёхдверная машина с увеличенной на полметра базой. Её выпускали мелкими партиями в 1992-1994 годах. Попасть на заднее сиденье через переднюю дверь было неудобно, поэтому следующим шагом стал пятидверный 2131 с парой задних дверей.
Серийный выпуск начался в 1995-м. К 2009-му набралось больше 100 000 шт., а к 2016-му счёт перевалил за 150 000. Вторая по продажам модель в семействе "Нивы" после трёхдверки. В 2006-м, например, продали больше 11 000 пятидверок.
Прозвище "крокодил" прилипло из-за длинного приземистого силуэта и тёмно-зелёного цвета, в который красили большинство машин. Была модификация 21312 с мотором 1,8 л на 84 л.с. Планировали даже дизельную версию 21315 с барнаульским турбодизелем 1,8 л, но не судьба.
Что получал покупатель за свои деньги? Колёсная база выросла с 2200 до 2700 мм, длина кузова до 4240 мм. Между передними и задними сиденьями прибавилось 125 мм. Бак, 65 л вместо 42 у трёхдверки.
Задние пассажиры могли нормально сесть и выйти через свои двери, а не протискиваться, откинув переднее сиденье. Полная масса 1890 кг при снаряжённой около 1390 кг. Багажник при сложенных задних сиденьях вмещал до 780 л.
Но проблемы возникли вместе с плюсами. Движок остался прежний, 1,7 л и 83 л.с. Для машины снаряжённой массой около 1390 кг это мало. Одни владельцы говорили, что туповат на обгоне, другие добавляли, что движок бы лошадок 100-120. Расход по городу около 12 л на 100 км, до сотни машина разгоняется за 19 сек.
Плюс жёсткость кузова на кручение упала на 17%. На асфальте разница не чувствуется, а на бездорожье кузов начинал "гулять". Двери подклинивали, стёкла трескались по уплотнителям.
Коррозия шла как раз по швам вварной вставки на крыше и вокруг стёкол, именно в тех местах, где металл испытывал самые большие нагрузки.
Проходимость тоже не без оговорок. Полметра лишней базы, это полметра, за которые можно сесть на бугор или перелом дороги. Радиус разворота вырос до 6 с лишним м.
При всём этом машину любили. В отзывах одно и то же: по просёлкам годами без единой поломки, заводится в любой мороз, возит от зерна до холодильников, а на бездорожье проходит там, где Дастеры и Аутлендеры встают.
Брали как рабочую лошадку, как вторую машину для рыбалки и грибов, и не жалели загнать по грязи. Пробеги по 200-240 тысяч, и мужики всё равно писали, что взяли бы ещё одну.
Также на базе 2131 делали не только гражданские машины. Была "санитарка" ВАЗ-2131 СП с удлинённым на 300 мм задним свесом и высокой пластиковой крышей. Внутри помещались носилки и двое сопровождающих.
Были инкассаторские броневики "Форс Лонг" от "Бронто". А в 2015-м на базе 2131 появилась LADA 4x4 5D Urban, версия с пластиковыми бамперами, кондиционером и электрозеркалами.
Тот же "крокодил", только в городском обвесе. Её даже отправляли на немецкий рынок, где продавали за 13 000-14 500 евро. Для сравнения, Duster в Германии стоил дешевле, от 10 700 евро.
На данный момент АвтоВАЗ предлагает две альтернативы, Niva Legend и Niva Travel. Niva Legend 2026-го стоит от 1 099 000 руб. Niva Travel 2026-го с новым мотором 1,8 л на 90 л.с., от 1 390 000 руб. Последний ВАЗ-2131 в салонах продавался примерно за 707 000 руб.
Весной 2026 года АвтоВАЗ обещает обновить и трёхдверную Niva Legend. Тот же 1,8-литровый движок на 90 л.с., дисковые тормоза от Весты, один рычаг раздатки вместо двух. Но пятидверной версии в этих планах нет.
Ходили разговоры про Niva Travel Long с удлинённым задним свесом, но колёсную базу наращивать не собираются.
150 000 машин за 27 лет. Рабочая лошадка для охотников, рыбаков, дачников. Машина, которую всю жизнь сваривали из двух половинок, которая гнила по швам и не могла обогнать фуру на подъёме. Которую при этом покупали снова и снова, потому что ничего подобного за те же деньги не существовало.