Приветствую всех, многоуважаемые читатели. На вторичном рынке, при покупке автомобиля всегда хочется присмотреть вариант подешевле. И я сейчас не имею ввиду машины, которые находятся в плачевном состоянии. Напротив, речь идет о нормальных автомобилях, которые могут предложить максимум за относительно небольшую сумму.
И в качестве примера рассмотрим вторую генерацию Ситроена С4. Предшественник был сравнительно популярным, да и сейчас интересен многим. Что же касается С4-2, то это уже более современный и куда более оснащенный продукт, причем стоит он значительно дешевле «коллег по цеху». Поэтому я решил выяснить, а стоит ли связываться с этим французским компактом на вторичном рынке. Ниже будем рассматривать как положительные, так и отрицательные стороны модели.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Citroen C4 II – это представитель сегмента С. Его визави – это главным образом, соотечественники в виде Renault Megane (Fluence) и Peugeot 308. И только потом уже идут Toyota Corolla, Kia Cerato, Opel Astra, Ford Focus и так далее.
Но я в очередной раз отмечу, что цены на Ситроен ниже большинства конкурентов. При этом он имеет весьма привлекательный дизайн в любом из типов кузова (напомню, что авто доступен как в качестве седана, так и пятидверного хэтчбека). Во всех случаях в экстерьере внимание на себя обращают двойной шеврон марки в качестве облицовки радиатора, граненая оптика освещения, умеренное количество хромированного декора. А в салоне весьма нарядно выглядит панель приборов, функциональная консоль.
Комплектации у французской машины тоже воспринимаются с положительной стороны – по части насыщенности. Они предлагают раздельный климат-контроль, многоуровневый подогрев передних сидений, штатный ксенон, светодиодные ДХО, ПТФ, комбинированную отделку салона, полный электропакет, систему курсовой устойчивости, мультируль, аудиосистему или мультимедиа, USB-зарядку и прочее.
Качеству отделки салона могут позавидовать даже некоторые модели сегмента D – много мягкой, податливой на ощупь пластмассы, крепкая прострочка ткани на креслах и сама ткань довольно прочная. Поэтому годы и большие пробеги на неё негативно почти не действуют.
Неплох и кузов с односторонней оцинковкой. Внешняя коррозия проявляется лишь в редких случаях. Но внимание порой, стоит обращать на состояние днища, так как здесь могут зарождаться очаги ржавчины. В целом, картина больше, благоприятная.
По ездовым качествам Ситроен С4 отличается оптимальным соотношением между комфортом и управляемостью. Нет, в его повадках нет и намека на резкость, однако руль довольно информативный и устойчивость на скоростях не самая плохая. А за плавность хода отвечает длинноходная подвеска с задатками к энерговооруженности.
Двигателей на выбор предлагается три и все они – с рабочим объемом 1,6 литра. Разница лишь в том, что базовые – «атмосферники» мощностью от 116 до 120 лошадиных сил. А на вершине гаммы расположился турбо-агрегат на 150 «коней». Из этой троицы наиболее надежным признан ДВС с отдачей в 116 лошадиных сил. Модель ЕС5 довольно живучая и имеет чугунный блок.
Но среди слабых места отмечу катушки зажигания, ременный привод ГРМ и негерметичную помпу. Чуть более мощный, 120-сильный ЕР6С отличился капризной системой ValveTronic, многочисленными утечками масла, слабым термостатом, хлипкими сёдлами клапанов. Хотя опять же, это тоже долговечный двигатель.
А вот, турбированный 1,6 литра с индексом EP6DT крайне проблемный. Тут помимо VavleTronic, нервы треплют и текущая турбина, и детонация с последующим разрушением поршневой, и нагар на клапанах, и образование потертостей на внутренностях мотора. От сомнительного топлива очень быстро разрушается катализатор. Поэтому в такой модификации Ситроен С4 рассматривать настоятельно рекомендую.
Вижу в ней лишь один плюс – «автомат» Айсин с ресурсом под 250 000 км. А вот, у атмосферной версии АКПП – французская и необслуживаемая. Поэтому лучше предпочитать «механику».
В принципе, подвеска служит 80-100 тысяч километров. Что же касается электрики, то проблемы с ней бывают, но в основном, из-за неквалифицированного вмешательства.
В целом же, Citroen C4 вполне может рассматриваться для покупки. Но лишь в начальных атмо-версиях и с МКПП. За свои деньги вариант сравнительно неплохой, пусть и не идеальный.
А вам авто нравится? Напишите в комментариях.