Привет, уважаемая публика!
Когда в нашей семье появился электромобиль Volkswagen ID.4 Crozz, в комментариях просили сделать его сравнение с Nissan Leaf. Признаюсь, к написанию этого материала я "шёл" полтора года!
Первые шесть месяцев после покупки ID я ездил в основном на нём, но регулярно садился и за руль "Лифа". И, на самом деле, этот текст нужно было писать тогда - так сказать, по свежим впечатлениям. Но год назад руки, что называется, не дошли, а в июне прошлого года Leaf был продан...
Но лучше поздно, чем никогда, поэтому эта статья выходит сейчас. Подчеркну, что я сравниваю Nissan Leaf второго поколения с Volkswagen ID.4 первого поколения (дорестайл).
Обе - электрические, но такие разные
Nissan Leaf (ZE1) с батареей на 40 кВтч и VW ID.4 с батареей на 85 кВтч - это электромобили из разных ценовых категорий!
По крайней мере, если мы говорим о вторичном рынке в России. При прочих равных Leaf будет существенно дешевле, чем ID.4
Различаются и формы кузова:
- Leaf - хэтчбек,
- ID.4 - кроссовер.
Хотя формально обе модели относятся к одному классу "С".
Различаются и типы привода:
- Leaf - только передний привод,
- ID.4 - задний либо полный привод.
То есть машины - очень разные, но поскольку одна из них заменила другую в нашей семье, всё же проведу подробное сравнение.
В чём Nissan Leaf лучше?
Надёжность
Первое, о чём хочется сказать - надёжность. По этому параметру Nissan Leaf существенно превосходит VW ID.4.
И это не пустые слова! Leaf мы эксплуатировали три с половиной года, с пробега 84 тыс. км. до пробега 181 тыс. км. В достаточно непростых климатических условиях: разброс температур от -30 до +38 градусов, снежные зимы, пыльные и часто разбитые дороги, машина круглосуточно - под открытым небом. На момент продажи возраст автомобиля перевалил за семь лет.
Число и характер поломок в таких условиях - вызывают уважение. Никаких глюков по электронике, никаких "плавающих" дефектов и т.п. Все подробности про то, что пришлось менять/ремонтировать, описывал здесь:
Для пробега под 190 тыс. км. - считаю, максимально достойно!
У VW ID.4 т.н. детских болячек намного больше. Ну и глюков по электронике хватает - частично писал о них здесь, но как-нибудь расскажу отдельно:
Удобство в некоторых мелочах
- у "Лифа" зарядный лючок спереди, а не сзади, как на ID.4 - это удобнее,
- индикация зарядки реализована тремя лампами под лобовым стеклом - удобнее, чем одна лампа непосредственно у зарядного разъёма на ID.4,
- остановить зарядную сессию (при зарядке переменным током), можно со штатного брелка - мегаудобно! На ID.4 это делается либо с экрана мультимедиа, (для этого придётся открыть машину и дождаться загрузки экрана), либо удержанием кнопки на зарядном пистолете с одновременным нажатием кнопки открытия на брелке - и этот способ поддерживают не все зарядные устройства!)
Тормоза и тихий салон
У "Лифа" (ze1) вообще не скрипучий салон!
ID.4 - полная противоположность! К сожалению, он скрипит достаточно часто: как при проезде неровностей, так и при перепаде температур.
На нашей машине в последнее время одолевает сверчок в стойке между передней и задней дверьми в справой стороны. И он не единственный, зимой при начале движения часто скрипит экран мультимедиа, центральная консоль между сиденьями и т.д. и т.п.
Многие сейчас, наверное, будут удивлены, но тормоза на Nissan Leaf ze1 40 кВтч лучше, чем на VW ID.4 85 кВтч. Усилие на педали более информативное, замедление более адекватное.
На ID.4 инженеры VW применили т.н. умное торможение, когда при нажатии на педаль тормоза машина не сразу подключает колодки, а сначала тормозит исключительно двигателем, (рекуперируя при этом энергию), а затем в определённый момент задействуются тормозные механизмы на колёсах.
Момент подключения тормозных колодок иногда бывает слишком резким, а в дождливую погоду торможение и вовсе может быть неадекватным: либо недостаточно эффективным, либо наоборот - слишком резким, когда машина буквально встаёт колом.
Слякотную погоду ID вообще "не любит": плохо работают не только тормоза, но и бесключевой доступ.
Бесключевой доступ
Кстати, о бесключевом доступе. Обе модели могут иметь эту опцию только на передних дверях.
В "Лифе" она реализована с помощью физических кнопочек на классических дверных ручках - да, это не современно, но удобно и надёжно. За три с половиной года ни разу не было никаких проблем с ними.
В ID.4 производитель перемудрил с ручками. Это никакая не классика, а супер-умная ручка, имеющая как электрический, так и физический приводы.
На закрытие работает сенсорная риска, (назвать её кнопкой язык не поворачивается), которая может не срабатывать во влажную погоду. Для разблокировки двери достаточно просунуть ладонь внутрь ручки.
Идея - хорошая, (не нужно нажимать никакие кнопки!), но в российских условиях этот механизм чувствует себя плохо. Изоляция там не идеальная, и ручка набирает влагу, которая её и убивает. На нашем ID.4 уже заменил одну из четырёх ручек (на пробеге до 100 тыс. км.!) - об этом будет отдельный рассказ.
Динамика
Заднеприводная версия ID.4 имеет двигатель с пиковой мощностью на 204 л.с., а Nissan Leaf c 40-й батареей - на 150 л.с.
При этом Фольксваген тяжелее на внушительные 550 кг! Поэтому не удивительно, что Leaf динамичнее: разгон до 100 км/ч за 7,9 секунд, (у ID - 8,5 секунд).
Кроме того, у "Лифа" педаль газа, (в стандартном режиме), более чувствительная: машина стартует настолько динамично, что передние колёса срываются в пробуксовку. У "Айди" реакция слегка задемпфированная.
А вот по максимальной скорости ID превосходит Leaf на 5 км/ч, (160 км/ч против 155 км/ч у Ниссана). Но это вообще не показатель, поскольку на электромобилях на таких высоких скоростях никто не ездит - расход получается слишком большим...
Езда в одну педаль
Nissan Leaf умеет ездить, что называется, в одну педаль. Это когда при отпускании педали акселератора машина замедляется до полной остановки. Т.е. можно ездить, вообще не касаясь педали тормоза.
У "Лиф" этот режим называется "E-Pedal", и я его почти не использовал, но тем не менее, считаю, что любой электромобиль должен уметь ездить в одну педаль. ID.4, к сожалению, не умеет. Да, в режиме "B" при отпускании педали уверенно замедляется, но не останавливается полностью.
В чём VW ID.4 лучше?
Эргономика
Регулировка руля по вылету появилась на Nissan Leaf только в 2021 году! У нас была машина 2018 г.в., и руль регулировался только по высоте.
У ID.4 руль регулируется во всех направлениях. И сиденья в целом удобнее. Плюс есть регулировка поясничного подпора, причём не только по глубине, но и по высоте.
Скажу больше: сиденья на ID.4 - самые удобные из всех автомобилей, которые были у меня в личном пользовании, (а это более десяти моделей отечественных, японских, корейских и немецких брендов).
Спина максимально долго не подаёт признаков усталости. А если и подаст, то включение массажа исправляет ситуацию сразу же.
Опции
По наличию самых разных опций ID превосходит Leaf на порядок. Чего тут только нет:
- подсветки (как снаружи, так и в салоне),
- умные матричные фары,
- память и массаж передних сидений,
- электропривод крышки багажника,
- омыватель камеры заднего вида,
- проекция,
- панорамная крыша,
- и т.д. и т.п.
Не все из перечисленных опций есть на нашей машине, но тем не менее: Фольксваген предоставляет своему владельцу гораздо более широкие возможности.
Ну и ID.4 может быть с полным приводом.
Пожалуй, единственная опция, по наличию которой Фольксваген уступает - это подогрев задних сидений, на ID.4 из Китая её не бывает в принципе.
Комфорт и рулёжка
Поездка на ID после Nissan Leaf ощущается чуть более комфортной. Не могу сказать, что ID.4 - мягкая машина, но едет она благороднее, чем "Лиф". И рулится поинтереснее - за счёт многорычажной подвески сзади в том числе.
Хотя кроссоверные крены на ID мне лично не нравятся. На "Лифе" ты сидишь ближе к земле и за счёт более чувствительной педали газа ощущаешь себя более по драйверски, что ли. Но и "Лиф" не лишён кренов...
На "Лифе" я ездил как на 17-ых, так и на 16-ых колёсах, но ID.4 на 18-ых колёсах всё равно комфортнее.
Шумоизоляция
Ещё один параметр, напрямую влияющий на впечатления от машины. Скажу так: у ID.4 "шумка" лучше, но не намного.
У "Фольксвагена" слишком много гула идёт от колёсных арок - заслуга больших и широких колёс, но всё таки в нём как будто бы потише, (именно по ощущениям, замеров я не проводил). Но, подчеркну: разница по между ID.4 и Leaf II по "шумке" совсем небольшая.
Салон
ID-шка длиннее и шире "Лифа", соответственно, и в салоне - просторнее.
Огромный минус "Лифа" - высокий тоннель на втором ряду, (в нём располагается чека ВВБ). ID.4 этого недостатка лишён - пол ровный, и средний пассажир не чувствует себя настолько ущемлённым.
Хотя по месту над головой "Лиф", как будто бы, слегка выигрывает, (сидишь гораздо ниже), но это неточно.
Климат-контроль
В ID.4 климат-контроль работает адекватнее: лучше справляется как с охлаждением, так и с обогревом салона. Несмотря на то, что в нашей машине нет теплового насоса, (в "Лифе" он был).
Болячка климата "Лифа" - плохая работа в переходных режимах: весной и осенью. Когда за окном ещё холодно, но при этом светит яркое солнце, сколько ни убавляй-прибавляй температуру в авто режиме, будет либо слишком холодно, либо слишком жарко. ID с такими кейсами справляется лучше. Не скажу, что его климат работает идеально, но на твёрдую четвёрку, как минимум.
Автопилот
На ID.4 помощники водителя работают чуть лучше. Особенно это касается опции удержания в полосе. Машина реже теряет разметку и лучше подруливает на более крутых дугах. Настройка дистанции до впереди идущего транспорта имеет не три, как у "Лифа", а целых пять положений.
Ложка дёгтя: чтение дорожных знаков на ID из Китая по умолчанию в России не работает, помогает только русификация.
Запас хода
Не уверен, стоит ли об этом писать? И так понятно, что "электричка" с батареей на 85 кВтч уедет на одном заряде гораздо дальше, чем "электричка" с батареей на 40 кВтч.
Запас хода ID.4 примерно в два раза больше, чем запас хода Nissan Leaf
Вот материал про максимальный запас хода "Лифа", который мне удалось из него выжать:
А здесь - подробный рассказ про тот максимум, который удалось проехать на ID.4 (правда, выкатал не до полной остановки и даже не до "черепашки"):
Ну и через несколько месяцев езды на ID.4 поймал себя на том, что когда сажусь в машину и начинаю движение, даже не смотрю на уровень заряда в батарее, (на "Лифе" всегда учитывал остаток заряда).
Вместо послесловия
Вот такое сравнение получилось - что скажете?
Подводя итоги, отмечу, что и Nissan Leaf, и Volkswagen ID.4 - весьма достойные электромобили за свои деньги, (на рынке авто с пробегом в России).
И, как мне кажется, Leaf с учётом его цены даёт даже чуть больше, чем ID.4. Т.е. по сочетанию "цена - качество" Leaf, на мой взгляд, выигрывает у ID.4. Но ездить мне приятнее на ID, да и запас хода у него более подходящий для машины на все случаи жизни.
Высказывайтесь в комментариях, задавайте ваши вопросы, оставляйте свои реакции, ну и подписывайтесь на канал - впереди много интересного!
P. S. После продажи "Лифа" осознал, что очень скучаю по физическим кнопкам!
P. P. S. В ближайшее время будет два подробных рассказа про то, что нравится и что не нравится в нашем ID.4 - не переключайтесь!
-------
Подписаться на ТГ-канал автора можно здесь: https://t.me/Martinian16
-------