Хотите просто немного поспать на дальнемагистральном рейсе, но не готовы переплачивать за бизнес-класс? Авиакомпания Air New Zealand готова решить эту проблему. Уже этой осенью (в ноябре) на некоторых направлениях (сначала из Окленда в Нью-Йорк) у неё появятся спальные купе SkyNest, в которых любой пассажир сможет поспать несколько часов.
SkyNest в Boeing 787-9 заменяет 5 кресел в середине салона и выглядит как купе в поезде. Точнее, как одно купе в плацкартном вагоне, потому что полок здесь шесть, по три с каждой стороны. Располагается спальный отсек в середине салона. В отличие от нашего плацкарта, полки тут длиннее (по 2 метра) и есть подобие приватности в виде раздвижной шторки. Ширина полки – 64 см в самой ширикой части и 41 см в районе ног. В каждой «нычке» есть также лампочка индивидуального освещения, розетка и ремни безопасности. Авиакомпания рекомендует держать ремень застёгнутым поверх одеяла всё время, чтобы экипажу не пришлось будить пассажира для проверки во время турбулентности. Минус 5 кресел – не беда: на сверхдальних направлениях летают машины с салонами эконом-класса всего на 120 пассажиров из-за ограничения коммерческой загрузки.
Нижняя полка расположена почти на уровне пола (10 см), средняя на высоте 1 метра, так что по лестнице придётся залезать только на верхнюю, она находится на высоте 1,6 метра.
Купить билет в такое купе нельзя: у каждого пассажира есть своё стандартное сидячее место. Но можно забронировать сеанс на полке – вас пустят полежать на 4 часа за 500 долларов (новозеландских), то есть, по нынешнему курсу получится 5,5 тысяч рублей в час. Перерыв между сеансами составляет полчаса: в это время проводник перестилает бельё. «Проспать» невозможно: в момент окончания сеанса в купе загорится яркий свет, а особо крепко спящих растолкают принудительно. Забронировать сеанс нужно заранее, но в перспективе можно будет сделать это прямо в полёте при наличии свободных мест. При этом один пассажир не может забронировать несколько сеансов.
Почему именно такие условия? Всё очень просто.
Во-первых, если продавать услугу не на 4 часа, а на весь рейс продолжительностью 16 и более часов (а SkyNest будет доступна на сверхдальних рейсах), то она будет стоить примерно столько же, сколько бизнес-класс – и целевая аудитория уже не сможет себе её позволить.
Во-вторых, находиться в капсуле можно только во время горизонтального полёта: во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки пассажиры должны находиться на своих креслах с пристёгнутыми ремнями, а не на полках: в этом принципиальное отличие, например, от двухъярусных кресел, которые настойчиво показывают на выставках и перспективы которых туманны из-за сложностей с эвакуацией.
Полки в самолётах были и раньше. Например, в восьмидесятых у «Филиппинских авиалиний» появилось по 14 полок на верхней палубе Boeing 747 для пассажиров первого класса. Причём лежать на них можно было даже во время взлёта и посадки: пожалуй, это единственный подобный пример.
Со спальными местами в первом классе в шестидесятых экспериментировала KLM, а в конце сороковых они были в Boeing 377 Stratocruiser.
И, конечно, в начале шестидесятых по четыре купе с полками было в советских Ту-114, в каждом по три полки – две нижних и одна верхняя. Единственный борт с таким салоном сохранился в авиамузее в Монине Московской области.
Сейчас в России спальные места есть в самолётах авиакомпании «Россия», их делают из блоков 3 или 4 сидячих кресел эконома. Услуга называется Sleep+ и предоставляется на весь полёт. Интересно, что придумала её… тоже Air New Zealand, у которой SkyCouch существует уже 15 лет.
Илья Шатилин