В советское время ГАЗ-3102 вызывала у людей трепет. Чёрная, хромированная, она проплывала мимо, и все оборачивались. Купить такую было нельзя ни за какие деньги.
Когда в 1990-м семилетнюю "ноль вторую" впервые выставили на аукцион, при стартовой цене 20 500 руб. торги закончились на 53 000. За новую просили 80 000 руб. и выше, притом что ГАЗ-24-10 в магазине стоила около 16 000. Но те, кому она доставалась по должности, порой просили дать лучше обычную.
Корни этой истории уходят в конец 60-х. "Двадцатьчетвёрка" только пошла в серию, а горьковские конструкторы уже хотели заполнить пустоту между массовой Волгой и тяжёлой "Чайкой". Под это дело спроектировали V6 объёмом 3 л., 136 л.с., примеряли АКПП.
В 1973-м, без задания сверху, на заводе собрали ходовой образец ГАЗ-3101 с новым передком, другой задней частью и богатым салоном. Также был прототип ГАЗ-31011.
Машину показали комиссии. Похвалили и отказали. Сказали, что ГАЗ-24 хватает, а новая модель обойдётся дорого. Проект заморозили.
Вернулись к нему в 1976-м. Теперь речь шла о замене ГАЗ-24 на конвейере. Новую машину назвали ГАЗ-3102, за основу взяли тот самый похороненный 3101.
От V6 и автомата пришлось отказаться, потому что Заволжский моторный завод не мог осваивать новый мотор, а технологии серийного производства АКПП в стране не существовало.
Вместо шести цилиндров под капот поставили рядную четвёрку ЗМЗ-4022.10 с форкамерным зажиганием. Выбор мотора был не столько инженерным, сколько бюрократическим, ведь по советским правилам, чтобы модель утвердили наверху, требовалось показать максимум "новаций". А коробку взяли старую 4-ступенчатую от ГАЗ-24.
Первую партию собрали 22 декабря 1980 года. Серийное производство развернули в апреле 1982-го. Машины отправились в гаражи обкомов, министерств и ведомств. В розничную продажу ни одна не попала.
Причём даже цвет кузова зависел от чина. Не каждому полагалась чёрная, и начальникам рангом пониже выделяли белые и бежевые экземпляры.
Заводу поначалу спустили план на полную замену ГАЗ-24. Планировались такси, универсал и спецмашины с моторами V8. Но когда машину показали начальству, кто-то произнёс ставшую крылатой фразу, мол, вы что хотите, чтобы на генеральской машине таксисты ездили?
ГАЗ-24 осталась серийной, а 3102 стали выпускать малыми партиями. С того дня за ней и закрепилось прозвище "генеральская".
В 80-х собирали по 2-3 тыс. шт. в год, максимум 4 000 в 1986-м. Красили в четыре цвета, белый, "слоновая кость", чёрный и светло-серый. Обычную ГАЗ-24 можно было достать на чёрном рынке, переплатив в 2-3 раза. "Ноль вторая" же была недоступна вообще.
Чем "генеральская" отличалась от обычной Волги? Передний свес длиннее на 200 мм, решётка "китовый ус", прямоугольные фары вместо круглых. Задние фонари крупные, с поворотниками на боковину. Утопленные ручки дверей, противотуманки, фароомыватели.
Однако двери, крыша и боковины остались от ГАЗ-24, потому что это были самые дорогие в освоении элементы кузова.
Салон был заметно богаче. Массивная приборная панель, обтянутая мягким полиуретаном. Сиденья с подголовниками в велюровой обивке. Пол застелен ковролином.
ГАЗ-3102 стала первой серийной Волгой с дисковыми тормозами спереди, по лицензии английской Girling. Тандемный вакуумный усилитель держал тормоза рабочими, даже если один из контуров начинал травить.
На ранних машинах бензобак стоял за спинкой заднего дивана, объёмом 70 л. Запаска лежала в нише под полом багажника, и багажник оставался ровным. Лючок бака располагался в верхней части левого крыла, по этой детали до сих пор узнают ранние экземпляры.
Потом, в 90-х, ради унификации с ГАЗ-31029 поставили плоский 55-литровый бак под пол, а запаска переехала в багажник и съела половину места. При расходе 13-17 л. на сотню потеря 15 л. ёмкости бака была ощутимой.
Теперь о том, ради чего водители спецгаражей просили вернуть им ГАЗ-24. Форкамерный мотор ЗМЗ-4022.10 в каждом цилиндре имел дополнительную камеру с третьей свечой.
Через отдельную секцию карбюратора К-156 туда шла обогащённая смесь, факел врывался в основную камеру и воспламенял бедную смесь. На выходе 105 л.с. против 95 у обычного 402-го.
Но в реале всё было не так гладко. Карбюратор К-156 был капризен до безумия. Один владелец звонил проектировщикам в Ленинград, те только руками развели. Другой перебрал пять карбюраторов под одним индексом К-156, и все пять оказались разными.
Каналы из форкамер забивались нагаром. В мороз мотор плохо заводился, машины проектировали для тёплых гаражей. Мастеров, способных настроить этот двигатель, было считанные единицы. Обычный автослесарь от такого мотора шарахался.
Форкамерных моторов выпустили меньше, чем самих машин. Часть "ноль вторых" даже в советское время получала обычный ЗМЗ-402. За 11 лет произвели лишь около 27 тыс. машин с форкамерой.
В 1992-м от неё отказались, а запчасти перестали выпускать к 1996-му. Многие просто снимали форкамерную головку и ставили обычную от 402-го.
До 2003 года спереди стояли шкворневые кулаки, конструкция, которую в легковых машинах давно заменили шаровыми опорами. Шкворни требовали шприцевания каждые 2-3 месяца, туда же крестовина кардана и маятниковый рычаг. На СТО Волгу часто просто не принимали. Хочешь ездить, делай сам.
Передние амортизаторы были слабым звеном. Нос у 3102 длиннее, масса на передок больше, стойки умирали быстро. Диски на заводе так и не научились делать ровными. Кузов начинал ржаветь на третий год, в первую очередь пороги, двери, крылья.
На базе "ноль второй" малыми партиями собирали "догонялки" для спецслужб, ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013. Первые 4 экземпляра построили в 1985-м. Под капотом V8 объёмом 5,53 л. от "Чайки" ГАЗ-14, около 195-200 л.с. с 3-ступенчатым автоматом. До сотни за 13 сек.
Внешне почти не отличалась от обычной 3102, выдавали разве что сдвоенные выхлопные патрубки и чуть более низкая посадка.
Массовая продажа ГАЗ-3102 началась в 90-х, когда чиновники пересели на иномарки. Если в 80-х делали по 2-3 тыс. шт. в год, то в 1996-м собрали больше 10 000. Но от "генеральского" в ней осталось одно название.
Форкамерный мотор давно заменили на 402-й, потом пришёл 406-й. Бак урезали до 55 л. Вместо шкворней поставили шаровые опоры, добавили ГУР. В поздних версиях появился мотор Chrysler 2.4 на 137 л.с. и кондиционер. Но рядом уже стояли подержанные "немцы" и "японцы" за те же деньги.
Всего с 1982 по 2008 год собрали около 156 тыс. машин. Последние "ноль вторые" вышли в ноябре 2008-го. Формальным преемником стала Volga Siber, но продажи провалились и к 2010-му её свернули.
А на базе самих ГАЗ-3102 армейские ремзаводы ещё какое-то время строили парадные кабриолеты.