Международная федерация автоспорта (FIA) после долгих переговоров согласовала изменение регламента чемпионата «Формулы-1» — впервые за много лет сезон стартовал по одним правилам, а продолжится по другим. Forbes Sport разбирается, что изменится теперь в гонках — от суперклиппинга до аварийных стартов
На 22-м круге гонки в Судзуке пилот «Хааса» Оливер Бирман разогнался до 308 км/ч перед поворотом Spoon — и внезапно оказался в ситуации, которой в «Формуле-1» раньше не существовало. Перед ним шел болид «Альпин» Франко Колапинто, который в этот момент заряжал аккумулятор и резко терял скорость. Скоростной перепад между двумя машинами составил 45 км/ч. Колапинто увидел Бирмана в зеркале и взял левее — стандартный защитный маневр. Но при такой дельте даже небольшое касание оказалось критическим: Бирман вылетел на траву, потерял машину и влетел в барьер с перегрузкой 50G.
«Такой скоростной разницы в истории «Ф-1» раньше просто не было, — сказал Бирман в подкасте Up To Speed. — Это прямое следствие нынешнего регламента».
После этого откладывать разговор о правилах сезона-2026 было уже невозможно. 20 апреля ФИА провела онлайн-совещание с руководителями команд, главами производителей силовых установок и коммерческим правообладателем чемпионата (FOM). По итогам встречи стороны согласовали пакет поправок к техническому регламенту — он вступит в силу с Гран-при Майами 1–3 мая, если Всемирный совет по автомобильному спорту его ратифицирует.
Что сломалось в новом регламенте
Сезон-2026 открылся с новым поколением гибридных силовых установок, где электрическая и тепловая мощность разделены пополам. Идея понятна: снизить зависимость от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и повысить роль электромотора. Проблема оказалась в побочном эффекте — суперклиппинге.
Суперклиппинг — это режим, в котором батарея исчерпывает запас энергии и электрический мотор перестает работать. Машина мгновенно теряет мощность и «тормозит» посреди прямой или на входе в поворот. При этом другой болид с заряженной батареей и активированным режимом ускорения может в этот момент атаковать с преимуществом в скорости около 45 км/ч — как между гоночной машиной и болидом на прогревочном круге.
Руководитель «Хааса» Аяо Коматсу сказал прямо: «Скорость сближения просто огромная. Когда смотришь GPS, понимаешь: решение пойти на обгон было абсолютно правильным. Это просто что-то, с чем нам нужно разбираться как сообществу».
Параллельно гонщики жаловались на другое: управление энергией превратилось в отдельную дисциплину. Каждый круг — вычисление, когда заряжать, когда тратить, где защищаться, где атаковать. Скорость больше не решала все. Макс Ферстаппен публично заявил, что регламент лишил гонки смысла.
Что изменится с Майами
ФИА разбила поправки на четыре блока.
Квалификация. Максимальный лимит рекуперированной энергии снижается с 8 МДж до 7 МДж. По задумке это уменьшит интенсивность заряда и позволит машинам чаще ехать на полной мощности. Число трасс, где действует «альтернативный пониженный лимит энергии», увеличено до 12 — больше половины из 22 этапов нынешнего календаря.
Гонка. Ключевая правка — ограничение мощности режима ускорения при обгонах до дополнительных 150 кВт. Это убирает экстремальный скоростной перепад, который и породил ситуацию Бирмана — Колапинто. Пиковая мощность суперклиппинга поднимается с 250 кВт до 350 кВт — более высокий пик означает более короткое время в режиме рекуперации: максимальная продолжительность суперклиппинга сократится примерно до 2–4 секунд за круг. Мотор-генераторный блок кинетической энергии (MGU-K) при этом сохранит 350 кВт в зонах разгона и обгонов, но снизится до 250 кВт на остальных участках трассы.
Старты. Разработана новая система мониторинга: если машина аномально медленно трогается после отпускания сцепления, она автоматически получает минимальную тягу от MGU-K. Одновременно на ней замигают огни — сзади и по бокам — чтобы предупредить едущих следом о нестандартном поведении болида. Счетчик энергии теперь сбрасывается в начале круга формирования.
Мокрая трасса. Отдельный блок мер по безопасности предусмотрен для гонок в дождевых условиях — детали ФИА раскроет после ратификации Всемирным советом.
Правила старта — единственное исключение из графика: их протестируют в Майами, а решение о внедрении примут по итогам анализа.
Цена компромисса
Поправки приняли единогласно — что само по себе редкость для «Формулы-1», где интересы команд, производителей моторов и коммерческого правообладателя расходятся по каждому поводу. Президент ФИА Мохаммед Бен Сулайем накануне встречи отметил: «Пилоты оказались вовлечены в эти дискуссии как никогда раньше, и я искренне ценю их вклад».
Сложнее другое. Регламент 2026 года — результат нескольких лет совместной работы команд, производителей и FOM. Его пришлось корректировать уже после третьей гонки. Изменения затронули именно энергетические параметры, которые пилоты критиковали с первого тестового дня в Бахрейне. Почему их не скорректировали раньше — внятного ответа пока нет.
Для команд поправки несут прямые последствия. Те, кто строил гоночную стратегию вокруг агрессивной рекуперации — прежде всего середняки, компенсировавшие слабость шасси тактическим управлением зарядом, — лишаются части тактических опций. Более мощный суперклиппинг при меньшем максимальном заряде меняет баланс, который сложился за первые три этапа.
Сезон возобновляется 1 мая в Майами. У ФИА и команд есть 10 дней, чтобы внедрить правки до старта первой практики. Это сжатые сроки даже по меркам «Ф-1», где любое изменение в техническом регламенте запускает цепочку перенастроек от программного обеспечения до гоночной тактики. Насколько изменения сработают — покажет квалификация 2 мая. Но то, что ФИА и все 10 команд нашли консенсус за три недели, само по себе показательно: ситуация была достаточно серьезной, чтобы конкурентные разногласия отступили.