Текст: Николай Егоров
Эволюционный маневр
Компания обратила внимание на гибридные решения, используя уже представленный в ассортименте электрокроссовер ET5. По мнению SkyWell, гибридная технология представляет собой естественное дальнейшее развитие электромобилей, а не их противоположность.
Эта концепция пока не подходит под основной поток рынка. На практике изготовление электромобилей обходится производителям дешевле, чем создание автомобилей с ДВС, однако они приносят заметную маржу. При этом конструкция электромобиля упрощена, а стоимость зарядного оборудования выше, а также существуют государственные льготы для «зеленого» автопрома. Тем не менее, полноценная эксплуатация электромобилей требует дорогостоящей и развитой сетевой инфраструктуры, которой сейчас не хватает. Кроме того, дальность пробега ограничена ёмкостью батарей, а их быстрая зарядка остаётся ограниченной. Поэтому такие решения удобны для небольших городских машин, но не для крупного кроссовера, рассчитанного на длительные поездки.
Заряжен на километры
Кроме того, доступны три конфигурации – Comfort, Premium и Luxury. Первые две оснащаются батарейным модулем объёмом 22 кВт·ч, а Luxury – 33 кВт·ч. При работе только на электроприводе полностью заряженная батарея обеспечивает запас хода в цикле WLTP равный 81 км для базовой версии и 145 км для топовой. Поэтому максимальный пробег в 1267 км возможен только в максимальной комплектации.
Система зарядки предусматривает два варианта: медленную от переменного тока с помощью встроенного зарядного блока для подключения к обычной сети, и быструю от постоянного тока. Но батарея — не единственное, что важно: у электродвигателя мощность 130 кВт и крутящий момент 300 Н·м, что ничего не удивляет. Интереснее схема взаимодействия ДВС, электромотора, генератора и батареи. В HT-i применяется гибридная схема «параллельно‑последовательная». Это позволяет автомобилю перемещаться исключительно на электроприводе, а ДВС может работать только как генератор, вырабатывающий электроэнергию. При необходимости ДВС через сцепление может передавать крутящий момент на колёса даже при полностью разряженной батарее. Кроме того, ДВС и электромотор могут работать одновременно в параллельном режиме, где суммарный крутящий момент достигает 435 Н·м, а мощность — 206 кВт.
Операция «рекуперация»
Имеет заметное значение, что более лёгкая модификация с меньшей батареей ускоряется быстрее. Вес большой батареи составляет 237 кг, а за счёт неё масса автомобиля возрастает примерно на 100 кг. При этом прирост ускорения в динамических тестах составляет около 0,5 секунды, что для обычных гражданских автомобилей практически незначительно.
Однако гораздо важнее – управление автомобилем, и на хорошем покрытии HT-i осуждаемого не имеет.
Электрический руль обеспечивает корректное ощущение обратной связи, авто точно следует по траектории, а избирательность чувствительности руля позволяет выбрать из трёх режимов. Мне больше всего понравилось мягкое, комфортное настроение, хотя более «спортивный» режим показался избыточно резким – дело вкуса.
Автомобиль позволяет самостоятельно настроить работу педали газа и тормоза. При включении полной рекуперации (100 %) ускорение и замедление осуществляются лишь с помощью газовой педали; отпускание педали приводит к сильный тормозовому замедлению. При отсутствии рекуперации педаль газа отвечает только ускорению, а тормоз – только торможению. Интересно, что самая экономичная поездка, по моим наблюдениям, достигается при полном отключении рекуперации.
Ускорение происходит плавно и без резких скачков.
Большой крутящий момент обеспечивает быстрый разгон с любой скорости и способствует уверенному ощущению управления, а также предсказуемому торможению.
Во время испытаний уровень шума внутри салона был умеренным; основной шум исходил от шин и арок, а звук двигателя слысен лишь при включении генератора для зарядки батареи или поддержке электромотора.
Умного достаточно
HT-i отличается продвинутой светодиодной оптикой. В фарах используется гибридный прибор: в зависимости от освещённости включается лазерный модуль, который возбуждает фосфорный источник света, создавая повышенную яркость и делая ночные поездки более комфортными.
В плане комфорта и Ergonomie решение выглядит продуманным: сиденье можно превратить в полноценную кровать, а панорамная крыша позволяет наблюдать за звёздами. Возможно, HT-i в будущем станет альтернативой мобильному жилью, но тогда понадобится решить вопросы ссантехникой. Кроме того, автомобиль может снабжать внешние нагрузки энергией, используя ДВС, что делает его практически бесшумным, экологически чистым генератором.
Задние сиденья обеспечивают высокий уровень комфорта: просторные пространство для ног, панорамная крыша делает салон визуально просторнее. В подполье багажного отделения объёмом 462 литра находится не только сабвуфер, но и компрессор для накачки шин.
В кабине предусмотрен 12,8‑дюймовый экран инфо‑развлекательной системы, dessen логика управления интуитивно понятна для пользователей смартфонов. Большинство функций можно настроить через меню, однако некоторые компоненты активных систем безопасности лучше реализовать физически кнопками – это вопрос личных предпочтений.
Система активных помощников безопасности работает эффективно и комплексно; однако функция автоматической парковки не активируется, когда автомобили припаркованы под углом к дороге.
Технические характеристики
SkyWell HT-i
Размеры 4720 × 1908 × 1701 мм
Колесная база 2800 мм
Снаряженная масса до 1930 кг (в зависимости от комплектации).
Дорожный просвет 146 мм
Объем багажника 467/1141 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндровый, 1498 см³. 103 л.с. 135 Нм + электромотор 177 л.с. 300 Нм
Трансмиссия вариатор
Привод передний
Максимальная скорость 170 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 7,9/8,2 сек.
Средний расход топлива 0,8/5,85 л/100 км
фото производителя