Для многих автолюбителей, возможно, будет настоящим открытием тот факт, что известная немецкая компания Опель почти 90 лет находилась под полным контролем General Motors Company. Поэтому многие проблемы предприятия, его популярность, взлеты и падения - связаны с деятельностью этого американского мегаконцерна.
Интересно, что уже в 90-х GMC начала позиционировать автомобили Opel, как очень недорогие, простые, можно сказать, бюджетные машины для широких слоев населения. Главным образом, для жителей ФРГ предпенсионного возраста, известных своей приверженностью к экономии и недорогим авто.
Была даже такая шутка, что Опель у немцев - это Запорожец в СССР. На самом деле, машины были очень неплохими, но за пределами Германии популярностью пользовались мало.
Позиция GMC не устраивала Opel
В начале 80-х американцы начали активно расширять количество автосборочных заводов в Европе. Были построены сборочные цеха в Испании, в Италии, Турции и даже в Польше. Естественно, какую-то долю усиленного финансирования получила и сама компания «Опель». В то время автомобили Opel составляли примерно 14% от всего объема легковых авто, произведенных в Германии.
Проблема была в том, что руководство Дженерал Моторс видело основную часть авто бренда Опель, как некое повторение известного хита – Opel Omega. То есть достаточно большими, комфортными и не слишком дешевыми. Руководители дочерней компании GM Opel, как могли, убеждали концерн, что требуется разнообразие в моделях, а не просто огромный объем производства машин.
Примерно с середины 90-х американцы отдали контроль за работой компании, непосредственно, руководству Opel. Но сразу же появились первые трения между головной конторой и немецким дочерним предприятием. Руководство Дженерал Моторс настаивало на увеличение прибыли за счет сокращения расходов Опеля на проектно-конструкторские разработки и проектирование перспективных моделей.
В начале 2000-х у Опела начался новый этап развития. Компания объявила о создании целого семейства новых авто. Вложенные в новые разработки средства должны были реализоваться в виде вполне конкретного роста прибыли.
Кстати, бытует мнение, что успех компании Opel стал результатом массовых продаж Опель Астра, которую задумали и реализовали на своей базе конструкторы GMC. Сейчас сложно судить, кто был прав, вряд ли подъем был заслугой популярности Астры.
История Opel в России
Начиная с 2005 года, компания Опель поставляла в Россию с десяток новых моделей. Среди них были не только седаны, но и кроссоверы и микроавтобусы. Вспомнить ту же Zafira или Combo.
Спрос на немецкие машины был очень высоким. В том же 2011 г, в России было продано 67,5 тыс. машин, а в 2012 – 81,2 тыс. машин. При том, что американская Дженерал Моторс считала компанию Опель эдаким «чемоданом без ручки» - убыточным и бесперспективным. Но именно благодаря производству Opel американская GMC чудом удержалась на плаву, хотя была в шаге от банкротства.
Естественно, Дженерал Моторс прекрасно осознавали популярность немецких машин в России и полную бесперспективность своих моделей. Даже тот завод, который был построен под Санкт-Петербургом, был ориентирован на массовое производство именно моделей Opel.
В принципе, после кризиса 2008-2009 гг, у компании Opel были очень неплохие перспективы. Производство под Петербургом и на Автоторе только расширялось и наращивало объемы. Но только до тех пор, пока General Motors не объявила о планах уйти с российского рынка, после чего продажи авто бренда рухнули более, чем втрое.
Естественно, американцы сразу же начали искать покупателя на Opel, и в 2017 году ее выкупил новый европейский концерн Stellantis, фактически это консорциум двух давних конкурентов – Ситроена и Пежо. Основная сложность возникла с реализацией производства новых разработок.
Дело в том, что американцы, по условиям договора, запретили продавать в Россию все модели, которые были созданы при их участии. А это десятки тысяч готовых, уже собранных автомобилей.
У Опеля был достаточно солидный задел на перспективу. Были новые Insignia, Corsa и Astra, компактные сити-кары Adam и Karl, новая линейка спортивных OPC, появились гибридные GSE, было запланировано полное обновление самых популярных моделей.
Так вот, в рамках унификации и снижения затрат, концерн Стеллантис фактически остановил НИОКР в подразделениях Опеля и вынудил немецких разработчиков перейти на платформы, созданные в Пежо. Это фактически означает крах всей научной и конструкторской школы Опель. Так что, в будущем компания, скорее всего, не вернется в Россию, и хорошо, если хотя бы сохранит свой бренд в первозданном виде.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв