Алтайский шинный комбинат создает отечественные авиационные шины для «Суперджета», МС-21-310 и Ил-114-300
Круглые, черные, авиационные… Авиашины из всех импортозамещенных систем, агрегатов, комплектующих нового, полностью российского «Суперджета», – изделия, выпуск которых на первый взгляд наладить относительно просто. В действительности это совсем не так, поскольку пневматик, как еще называют авиационную шину, – сложный, высокотехнологичный и высоконагруженный элемент конструкции шасси самолета, имеющий непростую формулу производства и отвечающий строгим авиационным требованиям.
Он должен обеспечивать безопасные взлет и посадку, выдерживая такие нагрузки, от которых автомобильные покрышки разлетелись бы в пух и прах! Выстоять при резких перепадах температур – от -60°С на высоте до +150°С при торможении самолета, на высоких скоростях – около 250 км/час при посадке. И все это с учетом огромной массы многотонного лайнера. Плюс предотвращать аквапланирование. При этом пневматики должны иметь минимальный вес, высокую износостойкость и большой запас прочности.
Международные тренды
В мировом сегменте производителей авиационных шин доминируют компании Goodyear (США), Michelin (Франция), Bridgestone (Япония) и Dunlop Aircraft Tyres (Великобритания). После ухода зарубежных поставщиков с российского рынка, наша страна развивает собственное производство. Тенденцию на замещение основных игроков демонстрирует и Китай. Чуть больше года назад там запустили масштабную высокотехнологичную линию по выпуску шин для шести моделей пассажирских лайнеров. Как сообщается, мощность производства составляет до 100 тыс. пневматиков в год, что позволит обеспечить до 40 % внутреннего спроса. В будущем Китай планирует выводить свою продукцию на международный рынок.
Путь длиной в тысячу ли…
Разработка и постановка на производство радиальных шин модели 1А для основной опоры «Суперджета» на Алтайском шинном комбинате (АШК) велась с 2016 года. Были проведены десятки испытаний в России и Китае – поездки в другую страну отнюдь не ускоряли процесс. Однако испытания в Поднебесной пришлось проводить из-за того, что в нашей стране нет необходимого стенда для проверки динамических и статических нагрузок – это дорогостоящее оборудование, к слову, в скором времени должно появиться и в России, проект уже разработан.
«Для нас это был первый опыт в изготовлении продукции именно такого вида. Потребовалось довольно долгое время для положительного итога. Анализируя промежуточные результаты по конструкторской работе, разработке специальной резиновой смеси, проведению испытаний, мы нередко делали работу над ошибками. Теперь, когда завод получил СГКИ (свидетельство о годности комплектующего изделия – Ред.) работаем над получением литеры “О1”», – рассказывает Константин Шурупов, заместитель генерального директора АШК по технической политике.
Заключительный рывок
Получение СГКИ означает, что пневматики полностью соответствуют требованиям авиационной безопасности и пригодны к установке на лайнер. Сейчас в «новую модель» обут опытный «Суперджет», участвующий в сертификационных летных испытаниях в Жуковском, которые проводит Летно-испытательная станция компании «Яковлев». Открывающая путь к серийному производству литера «О1» будет присвоена по итогам испытаний, тогда же определится и так называемая ходимость новой 59-килограммовой авиашины: среднее количество циклов «взлет-посадка» с момента установки покрышки на колесо и до снятия по факту износа. Ходимость – характеристика, которая подтверждается при эксплуатации в составе самолета.
Предварительно по результатам стендовых испытаний согласно требованиям стандарта КТ 32-02, можно сказать, что пневматики основной стойки шасси «Суперджета» выдерживают 100 циклов «взлет-посадка» при максимальных эксплуатационных нагрузках. Тем временем на АШК ждут старта серийного производства. «Оборудование есть, полный цикл уже выстроен, все развернуто, приступить к производству готовы», – заверяет Константин Шурупов. Сегодня на предприятии работают над созданием авиашин передней стойки шасси «Суперджета», а полученный опыт с разработкой пневматиков основной опоры, как отмечают на АШК, поможет завершить проект в более сжатые сроки.
Модельный ряд
Готовы на Алтайском шинном комбинате запустить в серию «обувь» и для импортозамещенного среднемагистрального лайнера МС-21-310 – разработки велись с 2020 года. Свидетельства годности на пневматики основной и носовой опор шасси получены прошлой осенью. Сейчас они установлены на шасси опытного воздушного судна, выполняющего сертификационные полеты.
Кроме того, заводом разработаны отечественные шины для «летающего внедорожника» Ил-114-300. Последние испытания на стенде в Китае завершились еще в ноябре. Учитывая способность регионального лайнера выдерживать условия экстремально низких температур, садиться на небольшие и грунтовые аэродромы, требования к модели пневматиков особые. «В отличие от радиальных шин “Суперджета” и МС-21, шина для Ил-114-300 диагональная, отличается конструктивом, – отмечает Константин Шурупов. – Параметры задавались коллегами из Ильюшинской фирмы, возможностей здесь, конечно, больше».
Сделано в России
На Алтайском шинном комбинате подчеркивают, необходимые мощности для того, чтобы в скором будущем обеспечивать пневматиками отечественные пассажирские лайнеры имеются. На предприятии провели глубокую модернизацию, завершили монтаж нового высокотехнологичного оборудования. Учитывая постоянный спрос на данную продукцию – как известно, срок службы авиационных шин гораздо меньше, чем продолжительность «жизни» автомобильных, – завод получит загрузку на много лет вперед.
Текст: Инна Жебари