Уже без малого 5 лет прошло с момента дебюта второго поколения Hyundai Creta. Мы были и на первом официальном показе модели прямо перед входом на питерский завод, тогда еще принадлежавший компании Hyundai, и прокатились на кроссовере в рамках первого российского тест-драйва в Мурманской области.
«Вторая» Creta продолжила дело своей предшественницы, закрепившись в топ-10 продаж новых автомобилей и обойдя таких соперников, как Chery Tiggo 4, Geely Coolray и Haval Jolion. Но затем, вернувшись после приостановки завода Hyundai и ухода корейского бренда из России уже под другим именем — Solaris HC, модель вдруг «забуксовала». Продажи упали, а былой интерес улетучился, будто его и не было.
Уже не первый год мы слышим вздохи и жалобы по поводу засилья «китайцев» и нехватки в продаже новых «не параллельных» авто не из КНР. Но очередей за Solaris HC не наблюдаем. Дабы понять, почему россияне разлюбили «Крету» и что с ней не так после смены логотипов, мы взяли на тест ее актуальный вариант с новыми шильдиками.
Сергей Удачин, редактор Авто Mail
Solaris HC — это тот случай, когда о машине все или почти все уже было сказано ранее. А точнее, в 2021 году, когда она еще называлась Hyundai Creta. Компактный паркетник B-класса, разработанный с учетом российской специфики и сурового климата, выглядит сейчас в точности таким, каким я его помню на тест-драйве под Мурманском. Ну разве что литеру H на логотипе сменила S, а еще палитра модели осиротела на самые эффектные двухцветные схемы окраски с черной крышей.
В интерьере с обилием жесткого пластика, который, кстати, в плане износостойкости будет получше «премиальных» мягких отделок, все то же и на тех же местах. Милые сердцу физические «крутилки» и кнопки: отдельная панель настройки климата, а также рассыпанные по маркой глянцевой черной поверхности центральной консоли клавиши обогрева руля, сидений и всего, что только можно в машине обогреть.
Прежний мультируль со спицами под «велосипедный хват» — как у «Тусана» и «Элантры». Такой же крупный экран мультимедийки в топовых версиях. Правда, ее содержание слегка урезали: предлагаемый машиной при каждом запуске двигателя Bluelink россиянам уже не доступен. Да и «зашитые» в систему развлекалочки вроде звуков живого леса, кафешки и треск дров в камине остались в меню лишь номинально, беззвучно. Впрочем, ими и раньше никто не пользовался, так что невелика потеря.
Зато сохранившаяся со времен «Креты» топовая акустика Bose с сабвуфером может порадовать противников «плоской» музыки в авто. А еще штатная встроенная навигация приятно удивила стабильным и точным позиционированием на дорогах Москвы, несмотря на нынешние сложности со связью. Навигатор от Яндекса в такие моменты частенько теряется и забрасывает вас куда-нибудь в аэропорт.
Однако вместе с позитивными моментами остались и прежние недочеты. Можно было за 5 лет сделать подсветку во всех кнопках электростеклоподъемников дверей, как и автоматические режимы их подъема и опускания без удержания клавиши. И шумоизоляции, которой в машине все также не хватает, стоило добавить. Водительское кресло высоковато в самом нижнем положении, а плоскому жесткому заднему дивану с короткой подушкой по-прежнему не изменить угол наклона спинки.Динамикой кроссовер с атмосферной бензиновой «четверкой» и классическим 6-ступенчатым «автоматом» по-прежнему не блещет. Переключения между режимами «Эко», «Нормальный» и «Спорт» не особо меняют характер машины. Но едет Solaris HC в целом нормально, как обычная иномарка из масс-маркета. При этом у авто энергоемкая и всеядная подвеска. С ней можно гнать по разбитой дороге, не сбавляя хода.
Казалось бы, что еще нужно для простого российского автомобилиста, коих, если верить статистике продаж новых авто, еще 5 лет назад у нас в стране насчитывалось сотни тысяч. Но не бегут теперь, как раньше, за переименованной «Кретой» семейные россияне в возрасте 25−45 лет, ценящие практичность, современный дизайн и технологии. Таким рисовали портрет потенциального покупателя паркетника представители местного офиса Hyundai.
Может потому, что ничуть не эволюционировавшая «кореянка» питерской сборки при всей своей практичности уже не так современна и не столь технологична на фоне убежавших за это время далеко вперед «китайцев». Да и примелькавшись на дорогах и «прописавшись» в России через локализацию, они стали ближе, роднее нам и уже не вызывают такого недоверия, как поначалу.
Но вероятно, куда большую роль тут сыграл тот факт, что целевая аудитория «Креты» и Solaris HC — рационалисты, для которых, помимо надежности атмосферных моторов и ликвидности машины на «вторичке», не менее важно соотношение цена-качество. А ему кроссовер теперь не очень-то соответствует.
Судите сами, в 2021 году новая Hyundai Creta стоила в базе от 1 119 000 рублей, а в топе с крутой музыкой Bose, кожаным салоном, панорамной крышей, а также телематикой и прочими наворотами — от 1 990 000 рублей. Сейчас за «входной» Solaris HC дилеры просят от 2 430 000 рублей, а за «максимальный» со всеми опциями и пакетами — 3 825 000 рублей. То есть вдвое больше, чем раньше.
Так что на вопрос «Почему Solaris HC не продается сейчас также хорошо, как когда-то под именем Hyundai Creta?» лучше всего ответит популярный интернет-мем:— Какое у нас стоп-слово?— Дорого.
Вадим Гагарин, тест-редактор Авто Mail
Предпочтения российских автолюбителей не так-то просто сломать — несмотря на все «утили» и десятки китайских моделей, которые обновляются чаще, чем «Айфоны», в хит-парад продаж новых машин регулярно забираются привычные «Мазды», «Тойоты», а в первом квартале 2026 года в тройку премиум-сегмента вновь ворвалась BMW, едва не опередив Exeed.Туда же — и Solaris с «возрожденными» в Санкт-Петербурге седанами и кроссоверами, раньше носившими логотипы Hyundai и Kia. Чуть больше 5 тысяч машин за первые три месяца текущего года — это вроде и немного, но достаточно, чтобы занять десятую строчку в списке самых популярных автомобильных брендов. Почему Solaris не поднимется выше, несмотря на локальное производство? На этот вопрос должен ответить кроссовер Hyundai… простите, Solaris HC.
От «Креты» эта машина отличается только стилизованными буквами S на решетке радиатора и двери багажника. Даже на ступичных колпачках колес — логотип Hyundai. Он же — и на руле. Формально — из-за требований сертификации (при внесении изменений потребовалось бы проведение краш-тестов), фактически — да какая разница, если все и так в курсе.
На остальных рынках (Бразилия, Индия, Юго-Восточная Азия и так далее) «Крету» в итоге «перерисовали», чтобы она перестала распугивать покупателей своей странной светотехникой, но у нас все без изменений — никаких отличий от машин 2021 года.
Впрочем, если 5 лет назад Hyundai Creta наводила ужас на соседей по потоку и пешеходов, то сейчас примелькалась, на нее перестали обращать внимание. Во многом это связано и с тем, что покупают ее в неброских цветах, хотя в палитре есть яркие краски — оранжевый, красный. Хорош и синий металлик — особенно в сочетании с серебристым «серпом» на боковине кузова.
Но как изменилось восприятие интерьеров за прошедшие годы. И дело даже не в сочетании черного и коричневого, а в том, что редко сейчас можно встретить салон с «человеческой» эргономикой. Адепты «телевизоров» (если такие вообще есть), конечно, назовут его старомодным или устаревшим, но до чего ж удобно — кнопки, клавиши, вращающиеся рукоятки расположены ровно там, где и ожидаешь их увидеть. Не нужно проходить «предполетную подготовку», отключая назойливых ассистентов водителя или пытаясь найти в меню регулировку руля.
«Телевизор», кстати, тут тоже есть — он аккуратно вписан в центральную консоль, а не торчит из панели, мультимедийный комплекс быстро «цепляет» смартфоны через Android Auto или Apple CarPlay и не тормозит. Доступно приложение с телематическими сервисами. А аудиосистема Bose (да-да, в «Солярисе»!) играет лучше, чем во многих более современных китайских кроссоверах.
Посадка за рулем по-прежнему высокая — сидишь, будто на стуле. Вместе с низкой линией остекления это дает машине великолепную обзорность, но постоянно хочется опустить кресло с жесткой спинкой — особенно водителям с ростом больше 180 см, которые будут сидеть, подпирая потолок.
Под капотом — тот же двухлитровый атмосферник мощностью 150 л.с. (есть и «младший» двигатель 1.6) с шестиступенчатым «автоматом». При нем остались вибрации на холостых оборотах и флегматичный характер, который прекрасно сочетается с вяло-сонным трафиком в часы пик.Надо резко ускориться? Готовьтесь подождать, пока «автомат» решит, через какую передачу он будет передавать скромный на фоне «китайцев» с турбомоторами крутящий момент (191 Н·м), а еще через пару секунд салон заполнится ревом двигателя, набирающего обороты. Шумноват Solaris HC, как и Creta раньше.
В спортивном режиме дела обстоят лучше — кроссовер чутко следует за правой педалью, а переключений при резких ускорениях будет меньше, потому что коробка и так держится «пониже». И снова «лайк» за честность — как заявлено 11,3 секунды до сотни по паспорту, так и высвечивается на экране «Рэйсбокса» при замерах.На разбитых дорогах Solaris HC радует энергоемкостью подвески — даже на высоких скоростях кроссовер не выводят из равновесия ни волны, ни часто повторяющиеся неровности (заплатки на заплатках или мелкие выбоины). Но на городских 60−80 км/ч уже хочется поменьше информации о качестве асфальта — Solaris HC «скачет» на стыках эстакад, рельсах и колодезных люках.
Порадовала работа активного круиз-контроля — несмотря на «бюджетный» статус и возраст модели, Solaris HC предсказуемо и плавно тормозит, не «вкапываясь», едва кто-то перестроится в ряд, и адекватно ускоряется, когда «помеха» уходит в соседнюю полосу, не раздражая тех, кто едет сзади. Многим «китайцам» стоит поучиться.Так почему Solaris не смог прыгнуть выше в списке марок, если HC ничем не отличается от «Креты», кроме пары шильдиков? Напомним, по итогам 2021 года Hyundai Creta возглавляла сегмент кроссоверов — пусть основной вклад внесла машина предыдущего поколения. А сейчас Solaris HC в разы уступает продажам многих китайских моделей.
Ответ прост — достаточно заглянуть в прайс-лист. Стартовая цена — 2 430 000 рублей — сама по себе не шокирует, учитывая, что новые машины дешевле 2 миллионов сейчас можно пересчитать по пальцам одной руки. Вот только такой Solaris HC будет с двигателем 1.6, передним приводом и механической коробкой передач, а схожий по размерам Tenet T4 за эти деньги предлагает турбомотор и 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
И чем дальше — тем сильнее удаляется Solaris HC от рынка. Да, есть тьма вариантов, которые получаются из разных компонентов: двигатели 1.6 и 2.0, передний и полный привод, «механика» и «автомат». Замешать коктейль по вкусу можно почти из любых ингредиентов. Но достаточно озвучить цену тестового кроссовера и, как минимум, крепко удивиться.
3 825 000 рублей. Почти 4 миллиона за «Крету»? Это больше, чем просят за Haval F7 в топ-комплектации, немного останется доплатить и за флагманский кроссовер Geely Atlas с 200-сильным турбомотором и 8-ступенчатым «автоматом». Про всякие «Джолионы-Тенеты-Белджи» и говорить нечего, они значительно дешевле.Впрочем, основные продажи приходятся на комплектации Classic (1.6, передний привод, «механика»), Family (1.6, передний привод, «автомат») и двухлитровую Lifestyle. То есть, на диапазон 2,5−3,3 миллиона. Судя по набору силовых агрегатов, Solaris HC выбирают те, кому нужна надежная машина с привычной эргономикой.Да и аргумент «только не китайское» никто не отменял, пусть он и странный в нынешних реалиях. И стоит поторопиться, если хочется стать обладателем нового HC — выпуск «Солярисов» в Санкт-Петербурге уже остановлен, запасов хватит примерно до конца года. Пресс-служба «АГР» (нынешнего владельца завода) эту информацию не комментирует.