Когда мы думаем о советском отдыхе, всплывают образы переполненных пляжей Крыма со старых фотографий или из памяти, или суровых походов с брезентовыми палатками, весившими полцентнера. Но была и другая категория людей — автотуристы. Те, кто предпочитал возить свой комфорт с собой.
Давайте разберемся, существовал ли в СССР полноценный «караванинг» и почему мечта о собственном доме на колёсах для многих так и осталась мечтой.
От палатки на крыше до полноценного прицепа
В СССР культура кемперов развивалась «от обратного». Если на Западе сразу строили фургоны, взять хотя бы появление легендарных прицепов Airstream в начале прошлого столетия, то советский человек начинал с малого. Достаточно вспомнить фильм «Три плюс два», в котором спальное место прекрасно организовывалось в салоне 21-й «Волги». Но что-то же у нас было?!
1. Автопалатки: Первый шаг к комфорту
Самым массовым вариантом была палатка, устанавливаемая на крышу автомобиля (например, модель «АП-1»). Она крепилась на багажник «Жигулей» или «Москвича», раскладывалась в полноценное спальное место с лестницей. Это избавляло от сырости земли, но домом в полном смысле слова не являлось.
Палатки оказались настолько живучими, что до сих пор их можно найти не только в гаражах, но и в прямом использовании. У палатки жесткий верх в сложенном состоянии, что позволяет укладывать дополнительный багаж. Такая палатка, например, использовалась Сан Санычем Трушниковым, а на Драйве есть блог Вероники Ясковой с АП-1, которую она установила на свой Москвич.
2. Прицепы-палатки: Золотая середина
Настоящим прорывом стал легендарный прицеп «Скиф».
- Что это было: Компактный одноосный прицеп, который на стоянке раскладывался в огромную палатку площадью до 14 м².
- Удобство: Внутри были спальные места, веранда и даже складная мебель.
- Доступность: «Скифы» выпускались массово и были предельно популярны, так как их мог тянуть даже маломощный автомобиль.
Скиф выпускался в двух версиях М1 и позже М2. Назовем их по-современному «Марк 1» и «Марк 2». Цена на прицеп начиналась с 800 рублей, но он стал настолько популярным, что стоимость возросла до 1250, а потом и до 2000 руб. Купить прицеп-дачу можно было по очереди — как автомобиль.
3. Полноценные дачи на колёсах
Настоящие жесткие караваны в СССР были редкостью. Дело прицепов-дач не заладилось, хотя советские инженеры пытались что-то создать. В той же Польше в то время уже существовали полноценные «домики» с жесткими стенами, кухонными блоками и шкафчиками, а у нас все оставалось на стадии проекта или выпускалось мелкосерийно, включая прицепы на базе «РАФ», например.
В 1965 году было основано проектно-конструкторское бюро Главмосавтотранса, которым был разработан прицеп «Проекта 6021». Прицеп предназначался для буксирования автомобилем «Волга» ГАЗ-21, поэтому его дизайн был адаптирован под дизайн тягача. Проект так и остался проектом, а ведь это мог быть отличный образец советского каравана.
Интересный факт: Полноценных самоходных кемперов (автодомов) в серийном производстве СССР фактически не было. Существовали лишь единичные прототипы на базе микроавтобусов «РАФ» или «УАЗ», а также самоделки энтузиастов. Причем автомобили УАЗ, известные как «Буханка», использовались для базы «экспедиционного автодома», совместно с итальянскими ателье. До сих пор в Европе еще можно найти их детища.
Куда ездили и сколько это стоило?
Главными направлениями были Крым, Кавказ и Прибалтика. Существовала целая сеть кемпингов (баз для автотуристов), но их инфраструктура часто ограничивалась забором, колонкой с водой и туалетом типа «сортир».
Насколько это было доступно?
- Цена: Как уже писал, прицеп «Скиф» стоил 800–2000 рублей. Для сравнения: новый «Москвич» стоил около 5000 рублей. Если, конечно, доживешь до своей очереди.
- Дефицит: Даже имея деньги, купить прицеп было сложно — нужно было «стоять в очереди» или иметь связи. Очередь на прицепы можно сравнить с очередями на автомобиль — «стоять» в ней надо было около 5 лет.
- Эксплуатация: Далеко не каждый советский автомобиль мог легко тянуть тяжелый жесткий прицеп по горным серпантинам. Двигатели перегревались, а расход топлива (хоть оно и было дешевым) резко возрастал.
Эпоха «Самоделкиных»
Из-за дефицита готовых решений СССР стал страной выдающихся самоделок. Журнал «Моделист-конструктор» регулярно публиковал чертежи, как превратить обычный грузовой прицеп или списанный фургон в уютное жилище. Люди использовали авиационную фанеру, пенопласт и смекалку, создавая уникальные экземпляры, которые по функционалу не уступали западным аналогам.
Почему сейчас это популярнее? После развала СССР интерес к теме надолго угас — людям было не до путешествий. Бум начался в последние 5–7 лет. Причем пандемия даже оживила интерес к автодомам и жилым прицепам. Появились модульные решения для обычных машин и, главное, развился рынок аренды. Теперь не обязательно владеть громоздким фургоном, чтобы на неделю почувствовать себя кочевником.
Итого
Советский караванинг был историей про преодоление и романтику. Это был отдых для тех, кто не боялся гаечного ключа и полевой кухни. Сегодня же это эстетичный вид туризма, где на первом месте стоит комфорт и возможность проснуться с видом на горы, не выходя из теплой постели. Однако наши люди до сих пор готовы испытывать тяготы и лишения, а иногда даже специально берут старые автомобили, старые палатки, и идут в поход так, как ходили родители.
В этом что-то несомненно есть! Кто-то хочет абсолютный комфорт, а кто-то хочет почувствовать себя живым, состоящим из плоти и крови, преодолевая трудности и находя в них отдых и развлечения. А иногда и окунаясь в историю.
Мой личный опыт немного нелинейный: сначала автопалатка, потом кемпер, который правильнее назвать «экспедиционником», потом полноценный дом на колесах, и только сейчас прицеп-дом. Впрочем, об этом расскажу отдельно, как соберусь с мыслями.
А вы застали советские «Скифы» или предпочитаете современные автодома и не вспоминать о прошлом? Делитесь в комментариях!